专利名称：汽车减震器活塞聚四氟乙烯包覆工艺的包覆模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零件生产工艺设备，尤其是涉及一种汽车减 震器活塞聚四氟乙烯包覆工艺的包覆模具。
背景技术：
随着汽车制造工业的发展，对汽车上各零件的质量要求越来越高。汽 车减震器设置在汽车的悬架系统中，对于汽车在行驶过程中保持车身内部 件的稳定有重要作用。为提高其本身的使用寿命，需要在减震器表面包覆 一层耐摩且摩擦系数较小的材料。 一个名为汽车减震器活塞聚四氟乙烯膜
包覆工艺及专用包覆设备的发明专利，其专利申请号为200610083969.5， 公开了一种包覆工艺及设备，其包覆工艺包括1、在减震器活塞侧表面开 槽；2、制环形包覆膜片；3、在活塞上预压入环形包覆膜片；4、加热包覆、 冷却成型。所述专用包覆设备，包括用于在活塞上预压入环形包覆膜片的 预压模具和用于包覆、成型的包覆模具；在预压模具和包覆模具之间设有 减震器活塞传送装置，该传送装置包括传送夹具和转盘。采用本发明的包 覆工艺可以使得减震器活塞包覆膜片包覆过程简单、方便，包覆效率更高。 而采用本发明的专用包覆设备，先预压，后包覆，方便了包覆操作，大大 提高了包覆效率，同时提高了包覆过程的自动化程度。该包覆工艺简单， 而设备复杂，增加了制作成本。 发明内容
本实用新型主要是针对现有技术所存在的减震器活塞包覆聚四氟乙烯 工艺复杂，制作成本高，包覆质量和效率低下等的技术问题，提供--种减
震器活塞包覆聚四氟乙烯较为简单，操作方便，制作成本较低，包覆质量 和效率较高的减震器活塞包覆聚四氟乙烯工艺及设备。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的所 述包覆模具由可独立分离的上模和下模组成，下模底部开设通孔，通孔边 缘设有翻边。
作为优选，所述包覆模的下模口呈喇叭状，下模口所成锥度0.5。
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作为优选，所述包覆模的下模口外边缘处设置有环状凸台。
作为优选，所述包覆模的上模呈内凹空心状，内径略大于减震器活塞
顶直径，小于减震器活塞外围的凸边直径。
因此，本实用新型具有结构合理简单，操作方便，制作成本较低，包
覆质量和效率较高等特点。
附图1是本实用新型的一种剖视结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具 体的说明。
实施例1:采用独立的上模1和下模2组成包覆模具，在下模底部开设 通孔3，通孔边缘设有翻边4;当减震器活塞被压入下模后，可以通过推杆 经过通孔将减震器活塞顶出下模外。包覆模的下模口呈喇叭状，下模口所 成锥度1. 5° ;防止在快速将减震器活塞压入下模时产生的扩张力将下模涨 裂。包覆模的下模口外边缘处设置有环状凸台5;环状凸台5可有效的加强 减震器活塞安放在下模口的精确性。包覆模的上模呈内凹空心状，内径略 大于减震器活塞顶直径，小于减震器活塞外围的凸边直径(如图l所示)。
工作时，将减震器活塞通过环状凸台5对准后安放在下模口，上模加 压后，压住减震器活塞外圆上的凸边将减震器活塞压入下模中，完成包覆过程。
权利要求1.一种汽车减震器活塞聚四氟乙烯包覆工艺的包覆模具，其特征在于所述包覆模具由可独立分离的上模和下模组成，下模底部开设通孔，通孔边缘设有翻边。
2、 根据权利要求1所述的汽车减震器活塞聚四嵐乙烯包覆工艺的包覆模 具，其特征在于所述包覆模的下模口呈喇叭状，下模口所成锥度0.5
3、 根据权利要求1所述的汽车减震器活塞聚四氟乙烯包覆工艺的包覆模 具，其特征在于所述包覆模的下模口外边缘处设置有环状凸台。
4、 根据权利要求1所述的汽车减震器活塞聚四氟乙烯包覆工艺的包覆模 具，其特征在于所述包覆模的上模呈内li「l空心状，内径略大于减震器 活塞顶直径，小于减震器活塞外围的凸边直径。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车零件生产工艺设备，尤其是涉及一种汽车减震器活塞聚四氟乙烯包覆工艺的包覆模具。包覆模具由可独立分离的上模和下模组成，下模底部开设通孔，通孔边缘设有翻边。本实用新型具有结构合理简单，操作方便，制作成本较低，包覆质量和效率较高等特点。
文档编号B29L31/00GK201198196SQ20082011268
公开日2009年2月25日 申请日期2008年4月22日 优先权日2007年11月2日
发明者波 孙 申请人:波 孙