一种电动EGR阀壳体结构和组装工具及组装方法与流程

本发明涉及一种电动EGR阀壳体结构和组装工具及组装方法，是一种机械装置壳体及其装配工艺方法和在装配过程中使用的专用工具。

背景技术：

现有的电动EGR阀壳体主要由四个零件组成，电动机外壳体、中间壳体、上壳体和执行机构壳体。四个零件由工程塑料制造。为装配方便，电动机壳体、中间壳体和上壳体这三个零件上设计了带有弹性的塑料锁扣。在装配时先利用锁扣，将三个零件临时结合在一起，再使用螺栓将三个零件稳固的连接到执行机构壳体上。装配之后，弹性锁扣不再起任何作用。由于锁扣是塑料的弹性零件，十分脆弱，装配时必须十分小心，锁扣一旦断裂，就会使整个零件报废。由于这个原因，严重影响了电动EGR阀的装配速度。电动EGR阀是一种汽车零件，如同汽车行业其他零件的生产，电动EGR阀也是大批大量生产的产品。对于大批大量生产的产品，任何一个生产环节的延误都对生产率产生影响，即便几秒钟的加快都能够明显的提高生产率，而生产率的提高意味着降低成本。另外，装配时使用的锁扣在EGR阀的使用过程没有任何作用，反而在拆卸维护EGR阀时增加了困难。而且，锁扣本身也增加了电动机壳体、中间壳体和上壳体这三个零件的注塑模具的复杂程度，增加了模具的成本。

技术实现要素：

为了克服现有技术的问题，本发明提出了一种电动EGR壳体结构和组装工具及组装方法。所述的电动EGR阀壳体结构革除了传统的锁扣，在装配时使用一个简单的工件，简化了装配工艺，加快了电动EGR阀的装配速度。

本发明的目的是这样实现的：一种电动EGR阀壳体结构，包括：带有多个连接通孔并通过连接通孔中穿过的连接螺栓而依次连接到执行机构壳体上的电动机外壳体、中间壳体、上壳体，分别穿过各个连接通孔的连接螺栓是所述的电动机外壳体、中间壳体、上壳体的唯一连接方式。

一种上述电动EGR阀壳体结构的装配工具，包括：定位端杆，所述的定位端杆与定位杆连接，所述的定位杆的直径与所述的连接通孔的直径相配配合并小于定位端杆的直径，所述定位杆与定位端杆连接的一端设置定位端，定位杆的另一端设置弹性限位器，所述的定位端与弹性限位器之间的距离为电动机外壳体、中间壳体、上壳体的连接通孔部分叠加的厚度。

进一步的，所述的定位端杆上设有拉环。

进一步的，所述的弹性限位器包括：设置在定位杆上的定位孔，安装在所述定位孔中的弹簧，和由所述弹簧顶起和由定位孔约束的钢球。

一种使用上述装配工具装配上述电动EGR阀壳体结构的方法，所述方法的步骤如下：

将电动机外壳体、中间壳体、上壳体依次叠放；

使电动机外壳体、中间壳体、上壳体对应的连接通孔对齐；

使用至少两个所述装配工具插入至少两个连接通孔中；

使装配工具的定位端和弹性限位器控制电动机外壳体、中间壳体、上壳体临时结合在一起，使三个零件不能脱开；

在电动机外壳体、中间壳体、上壳体的其余连接通孔中穿入连接螺栓，并与执行机构壳体上对应的螺纹孔对齐，将连接螺栓拧入执行机构壳体的螺纹孔中并拧紧连接螺栓；

拔出各个装配工具，在各个空出的连接通孔中穿入连接螺栓，并拧紧连接螺栓；

拧死各个连接螺栓，完成电动机外壳体、中间壳体、上壳体和执行机构壳体的装配。

本发明产生的有益效果是：本发明所述的电动EGR阀结构摒弃了锁扣这种临时性固定措施，使用专用装配工具进行装配，结构更简单，更加易于装配个，即降低了零件制造成本也降低了装配成本。专用装配工具十分简单，成本极低。所述的装配方法也十分简单易学，装配人员能够很快掌握。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明的实施例一所述电动EGR阀驱动结构示意图；

图2是本发明的实施例二、三所述装配工具的结构示意图；

图3是本发明的实施例四所述弹性限位器的结构示意图，是图2中A点的放大图；

图4是本发明实施例四所述装配过程中，用装配工具将电动机外壳体、中间壳体、上壳体三个零件结合的示意图；

图5是本发明实施例四所述装配过程中，螺纹孔将装配工具顶出的示意图。

具体实施方式

实施例一：

本实施例是一种电动EGR阀壳体结构，如图1所示。本实施例包括：带有多个连接通孔并通过连接通孔中穿过的连接螺栓1而依次连接到执行机构壳体2上的电动机外壳体3、中间壳体4、上壳体5，分别穿过各个连接通孔的连接螺栓是所述的电动机外壳体、中间壳体、上壳体的唯一连接方式。

本实施例所述的电动EGR阀壳体结构由四部分组成：电动机外壳体、中间壳体、上壳体和执行机构壳体。在执行机构壳体设置带有螺纹的螺孔，在电动机外壳体、中间壳体、上壳体这三个壳体零件的中间功能部分的周围设置了带有安装通孔的吊耳。电动机外壳体、中间壳体、上壳体这三个零件上吊耳在这三个零件依次叠加后，各个零件上的安装通孔相互适应配合，形成一个长通孔，这个长通孔与执行机构壳体上的螺纹孔配合。连接螺栓穿入长通孔，并拧紧在执行机构壳体上的螺纹孔中，使四个壳体零件相互固定。多数情况下，电动机外壳体、中间壳体、上壳体这三个零件上分别设计四个吊耳，外接在壳主体上，形成四边形的法兰盘。相对应的，执行机构壳体上设置四个螺纹孔，当电动机外壳体、中间壳体、上壳体这三个法兰盘叠在一起，连接螺栓穿过三个连接孔形成的长孔，将四个零件固定。

传统的电动EGR阀壳体结构中的电动机外壳体、中间壳体、上壳体这三个壳体零件通常使用工程塑料，为安装方便，在这三个零件上设置带有弹性的卡扣。在使用螺栓紧固之前首先使用卡扣将电动机外壳体、中间壳体、上壳体这三个零件临时合拢，再在连接通孔中穿入螺栓，之后拧紧在执行机构壳体的螺纹孔中，将四个零件固定。

由于卡扣的诸多问题，本实施例将电动机外壳体、中间壳体、上壳体上的卡扣革除，仅使用螺栓将四个零件固定。在装配的使用一个专用工具先利用两个以上的连接通孔，将电动机外壳体、中间壳体、上壳体这三个零件临时固定，之后在其余的连接通孔中穿入连接螺栓并拧紧在执行机构壳体对应的螺纹孔中，然后拔出装配工具，并在原插入装配工具的连接通孔中插入连接螺栓并拧紧，之后与其他连接螺栓一起拧松死，至此，四个零件的装配结束。

本实施例所述的三个零件，电动机外壳体、中间壳体、上壳体，的唯一连接方式指的是这三个零件只使用螺栓固定，不使用卡扣之类的其他固定方式，不管是临时的还是永久的，即在这三个零件上没有卡扣或其他连接这三个零件的设施。

实施例二：

本实施例是一种实施例一所述电动EGR阀驱动结构的装配工具，如图2所示。本实施例包括：定位端杆6，所述的定位端杆与定位杆7连接，所述的定位杆的直径与所述的连接通孔的直径相配配合并小于定位端杆的直径，所述定位杆与定位端杆连接的一端设置定位端8，定位杆的另一端设置弹性限位器9，所述的定位端与弹性限位器之间的距离为电动机外壳体、中间壳体、上壳体的连接通孔部分叠加的厚度。

本实施例所述的装配工具，其作用是临时性的将电动机外壳体、中间壳体、上壳体这三个零件穿在一起，以方便在连接通孔中穿入连接螺栓。所述的定位杆有两个作用：一是利用定位杆与连接通孔之间的紧密配合，将三个零件都以连接通孔为基准定位，二是利用定位端和弹性限位器将三个零件交叠后临时固定，是三个零件既不会散开也不会相互扭动。

在通常情况下，装配三个零件只是要使用两个以上的装配工具，如电动机外壳体、中间壳体、上壳体用四条螺栓固定，则先使用两个装配工具，分别穿入两个相距最远的连接通孔，将三个零件临时固定，再在其他连接通孔中穿入螺栓即可。

所述的定位端是定位端杆和定位杆之间由于直径差而形成的台阶。

弹性限位器则是可以弹性变形的构件，可以在有约束的变形，如在连接通孔中，在无约束的情况下恢复原状，如在连接通孔之外。弹性限位器可以用弹簧配合钢球形成，或用其他方式。

定位端与弹性限位器之间的距离应当正好与电动机外壳体、中间壳体、上壳体这三个零件穿过连接螺栓的吊耳厚度相等，在定位杆穿过连接通孔的时候，弹性限位器压缩变形，是定位杆顺利穿入连接通孔中，弹性限位器一旦穿出连接通孔，就会恢复原状弹起，将三个工件限制在定位端和弹性限位器之间，起到限制工件滑脱的作用。

定位杆的直径与连接通孔之间应紧密配合，但不应是过盈配合，而应当是间隙配合。

为了便于操作，可以在定位端杆上设置拉环之类的把手。

实施例三：

本实施例是实施例二的改进，是实施例二关于定位端杆的细化。本实施例所述的定位端杆上设有拉环10，如图2所示。

所述拉环的大小以可以穿过一根手指即可。

实施例四：

本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例关于弹性限位器细化。本实施例所述的弹性限位器包括：设置在定位杆上的定位孔901，安装在所述定位孔中的弹簧902，和由所述弹簧顶起和由定位孔约束的钢球903，如图3。

弹性限位器有多种形式，本实施例只是列举了其中的一种，即用弹簧支撑的钢球，

实施例五：

本实施例是一种使用实施例三所述装配工具装配实施例一所述电动EGR阀驱动结构的方法。所述方法的步骤如下：

将电动机外壳体、中间壳体、上壳体依次叠放。中间壳体、上壳体本身是盘类零件，而电动机壳体在壳体的一端设有法兰盘（或者说是带有连接通孔的吊耳），将电动机壳体的法兰盘和中间壳体、上壳体依次叠放整齐。

使电动机外壳体、中间壳体、上壳体对应的连接通孔对齐。当三个工件叠放整齐后，这三个工件上的各个连接通孔应基本对齐。

使用至少两个所述装配工具插入至少两个连接通孔中。如果三个零件上设计了四个连接通孔（每个零件上都是四个连接通孔，三个零件叠放在一起形成四个连贯的长通孔），可以在其中两个相距最远的连接通孔中插入装配工件，如果是四个连接通孔，则在对角线位置的两个连接通孔中分别插入装配工件。

使装配工具的定位端和弹性限位器控制电动机外壳体、中间壳体、上壳体，使三个零件临时结合在一起，不能脱开，如图4所示。当装配工件的定位端靠在电动机法兰盘上的连接通孔上的时候，定位杆上的弹性限位器的钢球穿过整个连贯的连接通孔，出现在上壳体之外，并弹起，将三个零件限制在定位端和弹性限位器之间。由于使用了两个装配工件，使三个零件即不能旋转，也不能分开，形成临时固定。

在电动机外壳体、中间壳体、上壳体的其余连接通孔中穿入连接螺栓，并与执行机构壳体上对应的螺纹孔对齐，将连接螺栓拧入执行机构壳体的螺纹孔中并拧紧连接螺栓。如果三个零件上是四个连接通孔，这时有两个连接通孔是空着的，在这两个连接通孔的插入螺栓，并与执行机构壳体上对应的螺纹孔对齐、拧入螺纹孔中，拧紧。由于装配工具的定位杆的直径小于螺纹孔的内径，因此，在连接螺栓拧入螺纹孔的时候，装配工具被螺纹孔逐渐的顶出连接通孔（弹性限位器的钢球被压缩进入定位孔中），但只是部分顶出，定位杆的还在连接通孔中，还能够起到定位的作用，如图5所示。

拔出各个装配工具，在各个空出的连接通孔中穿入连接螺栓，并拧紧连接螺栓。如果设计的四条螺栓固定电动机外壳体、中间壳体、上壳体和执行机构壳体，拧紧两个螺栓后，这时已经有两个螺栓将四个零件的结合固定了，即便拔出装配工具，这四个零件也不会发生脱开或扭动。由于装配工具已经被部分顶出连接通孔中，拔出装配工具也十分方便，直接拔出即可。拔出装配工具后，在空出的连接通孔中穿入连接螺栓，带入丝扣、拧紧。

拧死各个连接螺栓，完成电动机外壳体、中间壳体、上壳体和执行机构壳体的装配。本步骤是最终完成的步骤，所谓拧死螺栓就是将螺栓加力拧紧。

最后应说明的是，以上仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳布置方案对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案（比如三个零件的样式、装配工具的样式、在装配步骤中增加装配其他零件的步骤等）进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。