本实用新型涉及一种改进型汽车模具导向件。
背景技术：
汽车模具导向件用于导正汽车模具，是起支承或导向作用的零部件，同时防止模具在工作时发生偏移歪斜，从而提高工作精度，节约模具安装时间，可提高生产效率。当前汽车模具导向件应用广泛，为了能延长汽车模具的使用寿命和降低维修频率，为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。
例如，中国专利文献公开了一种带导向板的注胶用模具(申请号：CN201020202627.2)，包括相对设置的、大小相同的二块型模块；所述二块型模块内各设置有型腔，所述二块型模块上设置有与型腔相连通的注胶孔；还包括设置在型模块侧的、用于定位型模块的导向板。此外，中国专利文献公开了一种导向滑块注塑模具(申请号：CN201220351561.2)，包括静模、动模、滑块以及镶件，在静模的相对位置滑动安装动模，动模和静模合模后形成注塑型腔，在动模上制有一同轴滑轨，在注塑型腔两侧的滑轨内均对称水平滑动安装有一滑块，在该两个滑块位于注塑型腔的一侧均同轴向固装有一与接合面形状相互配合的镶件，在与滑块位置对应的静模上通过螺栓垂直固装有一斜向导块，该斜向导块伸出静模表面的部分制为折弯；在滑块上制有与该斜向导块配合的斜向导槽。还有发明人是定期在导向件和汽车模具之间添加润滑油，保证之间的润滑。上述的两种方案在一定程度上延长了汽车模具的使用寿命和降低了维修频率，但是还至少存在以下缺陷：导向装置不具备储油功能，导致导向板与汽车模具之间的摩擦系数较大，无形中提高了维修次数。
中国专利文献公开了一种汽车模具导向件(申请号： CN201320337950.4)，包括半体，半体上设有至少两个分别贯穿该板体的安装孔，在板体的正面设有若干间隔均匀的储油孔，储油孔为盲孔且孔径小于安装孔。该技术方案虽然解决了导向装置不具备储油功能、导致导向板与汽车模具之间的摩擦系数较大等技术问题，但是，在板体的正面设有若干储油孔，该储油孔的的孔径需小于安装孔，为了减小导向板与汽车模具之间的摩擦系数，就需要比较多的储油孔，这就大大增加了加工的难度；而且，储油孔的孔径较小时，储油效果不是很理想，这就需要经常添加润滑油，影响工作效率。
技术实现要素：
本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种具有自润功能、能减小导向件与汽车模具之间摩擦系数和使用寿命长的汽车模具导向件。
本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：一种改进型汽车模具导向件，包括板体，所述板体上设有至少两个分别贯穿该板体的安装孔，在板体的上端面横向平行设有若干条贯穿该板体上端面的储油槽，所述储油槽的横截面为倒三角状的开口结构。
进一步的，所述储油槽的宽度为2-3mm，其深度为4-5mm。
进一步的，所述板体的上端面设置有厚度为10-15um的耐磨层，所述耐磨层为钴铬钨镍合金涂层，且该钴铬钨镍合金涂层与所述板体的上表面结合力大于70MPa。
进一步的，所述板体上部设有至少一个位于其一侧边的锥形导向面。
进一步的，所述板体上端面的平面度为0.005～0.008mm。
进一步的，所述板体由碳素合金钢制成。
进一步的，所述板体为长方体。
本实用新型的有益效果：与现有的技术相比，本汽车模具导向件的优点在于：设计更合理，承载能力强和耐磨性好，将储油槽设置呈倒三角状的开口结构，使得车模具导向件的储油能力更强且导向件上端面的润滑覆盖面更加均匀，整体自润效果更好，进而使得导向件与汽车模具之间的摩擦系数低且使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本汽车模具导向件包括板体1，所述板体1上设有至少两个分别贯穿该板体1的安装孔2，在板体1的上端面横向平行设有若干条贯穿该板体1上端面的储油槽3，所述储油槽3的横截面为倒三角状的开口结构。
本实用新型由于将储油槽3设置呈倒三角状的开口结构，使得车模具导向件的储油能力更强且导向件上端面的润滑覆盖面更加均匀，整体自润效果更好，进而使得导向件与汽车模具之间的摩擦系数低且使用寿命长。
其中，为了达到最佳的储能效果，并使得板体上端面的储油性能达到最优，设计时，最好将所述储油槽3的宽度设置为2-3mm，深度设置为4-5mm。
其次，为了能便于组装和生产，在板体1上部设有至少一个位于其一侧边的锥形导向面4。另外，为了提高本实施例的实用性，该板体1的正面的平面度为0.005～0.008mm，而板体1由碳素合金钢制成且呈长方体状。作为本实施例的最优化方案，这里的板体1的正面的平面度为0.006mm时效果最佳。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。