本发明涉及汽车导流板加工方法
技术领域：
，具体涉及一种汽车气动导流外饰板注塑成型方法。
背景技术：
：随着生活水平的提高和生活节奏的加快，汽车已成为生活中不可或缺的交通工具，在汽车广泛普及时，人们对汽车的性能提出了更高的要求特别是安全性能方面。在空气动力学上，法国物理学家贝尔努依证明空气流速的速度与压力成反比。也就是说空气流速越快，压力越小；空气流速越慢，压力越大，例如飞机的机翼是上面呈正抛物形，气流较快；下面平滑，气流较慢，形成了机翼下压力大于上压力，产生了升力。汽车工程界将汽车在高速行驶过程中由于车身上下两面的气流压力不同形成的压力差造成的上升力称为诱导阻力；此诱导阻力危害很大，不但消耗动力，还会产生承托力危害轿车的行驶安全，由此产生了汽车导流板。汽车导流板是为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力而设计的一种在汽车前端保险杠下方安装的向下倾斜的连接板。汽车导流板外形尺寸较大，对产品外观要求也很高，目前汽车导流板的生产方法往往存在缺陷：采用非针阀式热流道系统进浇，此系统很难做到彻底消除熔接痕；采用经验预估保压时间和冷却时间，无法保证精确性，生产效率低下；注塑件因模温变化极易导致产品变形，模温不稳定性造成的不良品给企业带来巨大的损失。技术实现要素：本发明的目的在于提供一种汽车气动导流外饰板注塑成型方法。为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车气动导流外饰板注塑成型方法，包括步骤：(1)模具的设置：模具设置有顺序阀、针阀式热流道系统和分型线，生产中采用时序控制器控制顺序阀，顺序阀控制各个针阀式热流道的顺序开闭来消除及调整外观面的熔接痕，采用分型线将模腔末端的气体顺利排出，使得熔胶充满模腔，获得合格产品；(2)冷却水路的设置：每次生产必须要做到模具冷却水路的接法一致，设置各冷却水路的流量标准值，上模之前测量模具各冷却水路的流量，如有异常进行生产会导致模温异常，应通过自力式流量控制阀控制调整各冷却水路的流量值至标准值才上机；(3)模具温度的控制：在合模前进行预热，模具预热温度为80-90℃，然后设定模具的标准温度，生产过程中每隔2-3个小时测量一次模具的实际温度，如实际温度变动幅度超过模具的标准温度2℃则需适当调整模温机设定的温度，使实际模温回归正常；(4)最佳保压时间的确定：采用多次注塑，保持总周期不变，逐次增加1秒保压时间的同时减少1秒的冷却时间，对每次注塑的产品称重记录，直至产品重量不再发生变化，那么重量开始不变的那次的保压时间即为最短保压时间，将此最短保压时间加上一定的保险值即为最佳保压时间；(5)最佳冷却时间的确定：在注塑工艺合适的前提下，先估算冷却时间出产品，然后逐次减少1秒的冷却时间来注塑产品，每次都观察其变形情况和测量尺寸，当尺寸变小出现变形时即停止，将此冷却时间加上一定的保险值即为最佳冷却时间。优选地，所述步骤(1)中的分型线设置在注塑模腔内对应注塑产品宽度方向最薄区域设置。优选地，在所述步骤(1)中对时序控制器的控制方法为：熔胶从热流道1开始进行填充，当胶料经过热流道2时，热流道2打开，胶料从热流道1、2进行填充；当胶料经过热流道3时，热流道3打开，胶料从热流道1、2、3填充；当胶料流经热流道4时，热流道4打开，胶料由热流道1、2、3、4填充，当胶料流经最后一个热流道5时，热流道5打开，直至胶料充满模腔保压结束，所有热流道关闭。优选地，所述熔胶包括以下重量份的组分：碳纤维20-30份、玻璃纤维30-40份、up树脂10-20份、聚碳酸酯10-20份、聚氨酯10-20份、eva树脂10-20份、聚醚醚酮10-15份、石墨粉5-10份、纳米碳酸钙5-10份、滑石粉10-20份。优选地，所述熔胶制备方法包括以下步骤：1)将配方量的碳纤维、玻璃纤维、up树脂、聚碳酸酯、eva树脂、聚醚醚酮投入到粉碎机中粉碎得混合物一备用；2)将配方量的聚氨酯、石墨粉、纳米碳酸钙、滑石粉投入到烘干机中得混合物二备用；3)将步骤1)的混合物一和步骤2)的混合物二投入到搅拌机中混合均匀得混合物三备用；4)将混合物三加热至熔融状态形成熔胶。优选地，所述步骤1)中粉碎机转速为5000-6000r/min，粉碎时间为20-25min。优选地，所述步骤2)中粉碎机烘干机温度为100-105℃，烘干时间为2-3h。优选地，所述步骤3)中熔融温度为240-280℃。本发明的有益效果在于：(1)本发明的汽车气动导流外饰板注塑成型方法，通过顺序阀控制针阀式热流道，达到调整和消除熔接痕的目的，提高产品的良品率；(2)通过分型线的设置改变熔胶的流动方式，可以顺利将模腔内的气体排出，熔胶填满模腔，改善产品外观，提高产品合格率；(3)采用高强度耐疲劳、尺寸稳定性好的聚碳酸酯，辅以不饱和聚酯(up树脂)、碳纤维、玻璃纤维和较高玻璃转化温度的聚醚醚酮，同时添加其他填充材料如eva树脂提高结构耐磨性，石墨粉可以提高材料的阻燃性和防光老化性，通过各组分间的优化组合，协同增效，确保材料的稳定性，结构强度高，使用寿命长。具体实施方式为使本发明实施例的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合本发明实施例中对技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。本发明的汽车气动导流外饰板注塑成型方法，包括步骤：(1)模具的设置：模具设置有顺序阀、针阀式热流道系统和分型线，生产中采用时序控制器控制顺序阀，顺序阀控制各个针阀式热流道的顺序开闭来消除及调整外观面的熔接痕，采用分型线将模腔末端的气体顺利排出，使得熔胶充满模腔，获得合格产品；(2)冷却水路的设置：每次生产必须要做到模具冷却水路的接法一致，设置各冷却水路的流量标准值，上模之前测量模具各冷却水路的流量，如有异常进行生产会导致模温异常，应通过自力式流量控制阀控制调整各冷却水路的流量值至标准值才上机；(3)模具温度的控制：在合模前进行预热，模具预热温度为80-90℃，然后设定模具的标准温度，生产过程中每隔2-3个小时测量一次模具的实际温度，如实际温度变动幅度超过模具的标准温度2℃则需适当调整模温机设定的温度，使实际模温回归正常；(4)最佳保压时间的确定：采用多次注塑，保持总周期不变，逐次增加1秒保压时间的同时减少1秒的冷却时间，对每次注塑的产品称重记录，直至产品重量不再发生变化，那么重量开始不变的那次的保压时间即为最短保压时间，将此最短保压时间加上一定的保险值即为最佳保压时间；(5)最佳冷却时间的确定：在注塑工艺合适的前提下，先估算冷却时间出产品，然后逐次减少1秒的冷却时间来注塑产品，每次都观察其变形情况和测量尺寸，当尺寸变小出现变形时即停止，将此冷却时间加上一定的保险值即为最佳冷却时间。所述步骤(1)中的分型线设置在注塑模腔内对应注塑产品宽度方向最薄区域设置。在所述步骤(1)中对时序控制器的控制方法为：熔胶从热流道1开始进行填充，当胶料经过热流道2时，热流道2打开，胶料从热流道1、2进行填充；当胶料经过热流道3时，热流道3打开，胶料从热流道1、2、3填充；当胶料流经热流道4时，热流道4打开，胶料由热流道1、2、3、4填充，当胶料流经最后一个热流道5时，热流道5打开，直至胶料充满模腔保压结束，所有热流道关闭，各热流道打开的具体时间可由模流分析软件模拟并结合调试经验来定。所述熔胶制备方法包括以下步骤：1)将配方量的碳纤维、玻璃纤维、up树脂、聚碳酸酯、eva树脂、聚醚醚酮投入到粉碎机中粉碎得混合物一备用；2)将配方量的聚氨酯、石墨粉、纳米碳酸钙、滑石粉投入到烘干机中得混合物二备用；3)将步骤1)的混合物一和步骤2)的混合物二投入到搅拌机中混合均匀得混合物三备用；4)将混合物三加热至熔融状态形成熔胶。实施例1所述步骤1)中粉碎机转速为5000r/min，粉碎时间为20min。所述步骤2)中粉碎机烘干机温度为100℃，烘干时间为2h。所述步骤3)中熔融温度为240℃。实施例2所述步骤1)中粉碎机转速为6000r/min，粉碎时间为25min。所述步骤2)中粉碎机烘干机温度为105℃，烘干时间为3h。所述步骤3)中熔融温度为280℃。实施例3所述步骤1)中粉碎机转速为5500r/min，粉碎时间为22min。所述步骤2)中粉碎机烘干机温度为102℃，烘干时间为2.5h。所述步骤3)中熔融温度为260℃。表1为本发明实施例所述汽车气动导流外饰板材料的组成成分。表2为本发明实施例所述汽车气动导流外饰板材料的性能。表1.实施例所述汽车气动导流外饰板材料的组成成分(单位：份)实施例1实施例2实施例3碳纤维203025玻璃纤维304035up树脂102015聚碳酸酯102015聚氨酯102015eva树脂102015聚醚醚酮101512石墨粉5108纳米碳酸钙5108滑石粉102015表2.实施例所述汽车气动导流外饰板性能最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制。尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。当前第1页12