专利名称：结构改良的自行车轮胎加硫机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种结构改良的自行车轮胎加硫机，为一种可将自行车生胎直接穿组于模具内，配合模具对合压制加硫成型，而不需另外以人工穿套膨胀环，即可简易成型的自行车轮胎加硫机设计，可使整个自行车胎的硫化制造速度适当的加速，并大幅减轻对人力的依赖而达自动化生产降低制造成本的目的。
一般现行自行车胎的制造过程中，由于生胎的制作可由机具自动化的成型裁切完成，但于生胎加硫成型的过程中，其虽亦以加压机械配合模具压合后，于模具内配合输入高温高压的蒸汽加硫成型，但在将生胎予以置入加硫成型模具的内部前，首先需将生胎41与一橡皮制管形中袋50相互穿套组装在一起，如图8、图9所示，而此一将中袋50穿套于生胎41内部的操作，由于两构件均为具柔软弹性的物件，故均需以人工操作，并配合一套组轮模52，其与一般自行车的钢制轮圈类似，具内凹的弧面，供先套装上膨胀管状的中袋50，再将生胎41套装于中袋50的外缘，藉由中袋50的自然充气使生胎41中央受张力而具微弯弧以包住中袋50，再将此一穿套组装妥当的生胎41依序排列到一加硫用的下模具53内，该加硫模具是公设成一上、下模具52、53相互对合组成，分别置装于如图9所示的冂形的机架60的两侧相对定位阶面61上，将置入模具后的中袋50进气管51予以对正插合到模具内设一高温压蒸汽的进气口(图上未绘出)，再配合由底部的压缸62上推叠合成型的模具组，并于模具组对合后，将高温高压的蒸汽予以输入到中袋50的内部，藉由中袋50的内部以约15Kg／cm2的高蒸汽压力的加热软化使生胎41得以硫化并依模具的形状做凹凸的花纹成型制作；另于成型后，则须依序先将高压的蒸汽予以排出后，再将模具组予以开启，操作人员则以手迅速的将插合进气口部的进气管51予以拔出，使其内部的余压可完全的释出，达到与外界相同的大气压力值，方能以手将成型的轮胎连同中袋50一并取出。
然因为其内部是充填高温高压的蒸汽，故而虽已将压力降低，但以其所具有的高温亦会使工作环境的温度增高，且残留于中袋50内部的高温蒸汽，在受到外界气温降低的缘故，将会使中袋50内部的高温蒸汽迅速的凝结成水而由进气管51流出，其将造成附近面的湿泞，将形成工作安全上的顾虑，又就其高温气体排出，将连带使附近工作环境的室温迅速的增高，严重影响工作人员的工作效率，更而容易使工作人员容易疲劳，加上穿套生胎41与中袋50的工作均极其耗费体力，此一工作方式实有进一步加以改良的必要，否则不仅制造效率将因大幅的依赖人力而无法提升，同时亦会因为依赖人力的缘故，使所生产的产品不良率升高，相对使成本增高，更将严重影响到整条产线的流畅性。
本实用新型的目的在于；提供一种结构改良的自行车轮胎加硫机，其是一种于加硫成型模具内兼具充气中袋的设计，使自行车的生胎得以直接插组于中袋的外缘面上，配合模具的对合及高温高压蒸汽的充气硫化成型，有效的达到省工及成型迅速，减少对人力依赖及降低产制成本的目的。
根据本实用新型的结构改良的自行车轮胎加硫机，是以一冂形的机架，架体两相对边面上分设有阶梯状的定位阶面，主要分别组装成型用多组由上、下模具组成的成型模具组，另设有接引加热用蒸汽管路及一组推升模具组对合用的压缸等构件，其特征在于下模具固装于一底座板上，而于该座板的中央凸伸有一支柱杆，杆顶端锁装一定位螺帽，而于柱杆与模具间设有一中环凸出，略低于柱杆的高度，而于柱杆与中环间穿组一U形的盖板，并于盖板的板缘接装一Z形阶板，并使阶板与下模具外侧凸出的固定座共同固接一气囊中袋，而配合于座板内分别穿设有空气管道及蒸汽管道，其中空气管道引接到柱杆与中环间的气室，而蒸汽管道则引接到中环与气囊中袋间的蒸汽室。
在本实用新型的结构改良的自行车轮胎加硫机中，定位螺帽亦可以插销代替。
以下结合附图进一步说明本实用新型的结构特征及目的。
附图简要说明
图1为本实用新型的加硫机外观示意图。
图2为本实用新型的加硫模具对合成型的示意图。
图3为本实用新型的加硫下模的外观参考图。
图4为本实用新型的生胎进料示意图。
图5为本实用新型的模具对合后的状态图。
图6为本实用新型的加硫吹制成型状态图。
图7为本实用新型的开模取料图。
图8为现有生胎与中袋穿套示意图。
图9为现有加硫成型机模具组装示意图。
本实用新型的结构改良的自行车轮胎加硫机，请配合
图1、图2所示，其主要以一组与现有加硫成型机架相似的冂形机架10，该机架10的相对内缘面分设有多层阶梯状的定位阶面11，其主要供各模具开模后下降定位支撑，而以本实用新型所设的模具组设计，其主要将模具分设成上、下模具12、13相互对合，其中上模具12呈固定式的组装，而于下模具13的设计，是设于最底部的座板20上外环处，模座板20底部配合以一压缸21供做为模具对合时的推升操作，整付下模组的结构设计请配合图3、图4所示，主要以一座板20供做为组装的主体，于座板20的内部分设有多道供蒸汽、空气流通孔道22、221，其分别供高温高压的蒸汽及一般气压用的控制管路，其分别深入到座板20面的适当位置；另于板面的中央设留一支柱杆23于模具的中央凸出，顶部锁装一定位螺帽24，可供调整上升的高度；另于柱杆23的外环间隔适当间距设有一环凸起的中环25，其凸出的高度略低于柱杆23，另以一近似U形状的盖板26将柱杆23与中环25间的间隔予以盖合封闭，而于盖板26的外环缘则配合锁设一Z形阶板27，其主要用以配合下模具13外端凸出的固定座14可分别固装气囊中袋28的两端，并使该气囊中袋28得以依盖板26的升降做拉伸或收缩的操作，而且藉由中环25的分隔，使座板20的上部空间形成内外两个充气的空间；其中位于座板20内部穿设供高温高压蒸汽流通的蒸汽孔道22予以引接到中环25与气囊中袋28间的蒸汽室30，另将一般高压空气的流通空气孔道221予以接引到于中环25与中央柱杆13间的气室31，供可分别以轮胎的加热、加硫成型及开模后盖板26上升的卸料操作使用，而对于盖板26上升的高低调整可依定位螺帽24锁装深度做调整，其亦可直接由插销式的设计，以销杆凸出两端做卡合，但其便不具调整的功效。
另于座板20的外环面配合固装一半付状的下模具13，配合上述的结构装设共同组成一完整的下模组，藉由下模具13内部的模凹131所刻设出来的纹槽，可供为轮胎表面凸出纹路的制作，另再配合于下模具13的正上方设装有一与其对称组装的另一组半付式的上模具12对应组装，该模组是与设于上一付模具的下模具做相连体的组装，亦即接设于上一付模组的下模具13底座板20的底面，供开模时，上模具12可随上一付的下模具13于一定的位置停妥，待下模具13继续下降，供方便取出经加硫成型的轮胎成品40。
按以本实用新型整组成型模组的设计，其可于同一机架10的内部组装有多只成型用模具组，分上下接连组装，其整个操作使用的情形大致如图4所示，将下模组的座板20予以退到最低的位置，亦即使上、下模具12、13间保持有一适当的间隔，主要供方便生胎30的置入插组，然为使生胎41的插组定位方便，由外界将高压的空气经由座板20内的空气孔道221输入，使经由气体的压力将盖板26予以向上提升到一适当高度，使气囊中袋28得以受拉升而呈伸长的锥斜内缩状，如图4所示的态样，供方便生胎41穿套时的定位置装；另于胎料置装妥当后，其立即藉由座板20底部的压缸21向上推顶使上、下模具12、13予以相互对合组装，即如图5所示，而此时装填于模具组内部的生胎41及气囊中袋28均会被压弯叠合成一双弯弧状的构造，待所有模具均压合定位后，按于上、下模具12、13相互压合的同时，将合本充入的高压空气会随原有的进入管路逆流回去，而在模具对合完成后，即将高温高压的蒸汽由座板20内设的蒸汽孔道22引入到蒸汽室30内部，配合橡皮制的气囊中袋28弹性特性，使充入的蒸汽将使气囊中袋28受充气后仅能向置装生胎41的模具一侧膨胀，随着蒸汽充入数量的增多，即会使生胎41受热而产生硫化现象，依其受热软化的同时配合气囊中袋28的膨胀挤压，使胎料可依模具骨部所设的模凹131填满凹落的纹槽，如图6所示，其即可构成胎面上的凹凸纹路；当硫化成型后的即藉由开模而取出成品，其操作顺序首先将底部推顶的压缸21予以向下缩回，并同时泄放输入的高温高压汽，使其由原输入的管道流出到回收加热桶(非本案申请范畴，图上未绘出)中，请再配合
图1、图2所示，将原本堆叠一起的多组上、下模具12、13，藉由压缸21的回缩使其分别向下移位，而再依机架10上所预设的各阶梯状的定位阶面11，使各模组于降到各予定的定位阶面11的位置时，即会受到支撑卡制定位，形成上、下模具13间的脱模操作。
如图7所示，当模组开启后，并配合将高压空气由外侧输入到柱杆23与外环25间的气室31内，藉由气体压力而将盖板26迅速的向上提升，使将气囊中袋28得以迅速的拉长到如图4的状态，使整个袋体的外观呈一向上锥斜尖缩的态样，其主要供成型后的轮胎成品40的取出方便。
而以本实用新型的自行车加硫成型机的设计，其整体设计与现行一般自行车轮胎生产技术上最大的差别，应在于其将本须仰赖极多人力的加硫成型操作过程中，配合加硫机内设具较大的气囊中袋28，藉由内设的高压充气使气囊中袋28的外观变换，配合内设蒸汽孔道22使中袋28在受高温高压的蒸汽加热后，依其较大的受热面积对受热的胎料做热传导时，其将可大幅提高其传热能力，相对减少所需的加硫时间及输入压力值，按以现有的加硫时间约6.5分钟左右，所需的压力则在约15g／cm，而以本实用新型所需的加硫时间则仅需达其一半的时间，且其压力仅需约为10Kg／cm，即可完成加硫成型的操件，且以本案中的蒸汽管路是直接稳藏设于下模具13的座板20内部，故而以下模具13的加热，在受到该座板20的热传导缘故，其原本即有一预热的功效，其亦为本案中成型时间缩短的原因之一；另以本实用新型整个成型的进料设计，其仅须将生胎41直接套装于气囊中袋28的外侧即可，完全不需另外的施工过程，不仅可省去人力，更可使整个制程简化而加快生产的速度，相对的亦使整个制造成本大幅的降低，达到节省人力、成本等多重的功效，更方便于完整生产线的规划。
权利要求1.一种结构改良的自行车轮胎加硫机，是以一冂形的机架，架体两相对边面上分设有阶梯状的定位阶面，主要分别组装成型用多组由上、下模具组成的成型模具组，另设有接引加热用蒸汽管路及一组推升模具组对合用的压缸等构件，其特征在于下模具固装于一底座板上，而于该座板的中央凸伸有一支柱杆，杆顶端锁装一定位螺帽，而于柱杆与模具间设有一中环凸出，略低于柱杆的高度，而于柱杆与中环间穿组一U形盖板，并于盖板的板缘接装一Z形阶板，并使阶板与下模具外侧凸出的固定座共同固接一气囊中袋，而配合于座板内分别穿设有空气管道及蒸汽管道，其中空气管道引接到柱杆与中环间的气室，而蒸汽管道则引接到中环气囊中袋间的蒸汽室。
2.根据权利要求1所述的结构改良的自行车轮胎加硫机，其特征在于定位螺帽亦可以插销代替。
专利摘要一种自行车轮胎加硫机，有一冂形机架，于机架内部设有多组分由上、下模对接组成的加硫模具组，底部以一压力缸作为模具对合时的动力，于每一下模的内部均设有供高温高压气体进出的管路及一组设于该管路口部的气囊中袋，藉由下模中央轴心杆的上伸，使袋体收缩而方便装卸轮胎，当模具对合后，轴心杆随即收缩，打开通气管路，使高温高压蒸汽进入，以进行加硫成型操作。
文档编号B29C35/04GK2163044SQ9321414
公开日1994年4月27日 申请日期1993年5月21日 优先权日1993年5月21日
发明者罗才仁 申请人:正新橡胶工业股份有限公司