盖体扣合，并同时使电池组的引线用上盖体的引线通孔中引出，然后使用胶粘剂将下盘体 和上盖体粘结在一起，即可得到本实施例期望的车载电池的保护外壳。
[0087] 实施例2
[0088] 本实施例提供的电动汽车车载电池的保护外壳的形状、材质以及制备方法基本与 实施例1相同，区别仅仅在于：本实施例提供的保护外壳中，第一层碳纤维布的碳纤维方向 设置为正向45° ;第二层碳纤维布的碳纤维方向设置为0° ;第三层碳纤维布的碳纤维方向 设置为反向45° ;第四层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向90° ;第五层碳纤维布的碳纤 维方向设置为反向45° ;第六层碳纤维布的碳纤维方向设置为0° ;第七层碳纤维布的碳纤 维方向设置为正向45°。
[0089] 实施例3
[0090] 本实施例提供的电动汽车车载电池的保护外壳的形状、材质以及制备方法基本与 实施例1相同，区别仅仅在于：本实施例提供的保护外壳中，第一层碳纤维布的碳纤维方向 设置为正向60° ;第二层碳纤维布的碳纤维方向设置为0° ;第三层碳纤维布的碳纤维方向 设置为反向60° ;第四层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向90° ;第五层碳纤维布的碳纤 维方向设置为反向60° ;第六层碳纤维布的碳纤维方向设置为0° ;第七层碳纤维布的碳纤 维方向设置为正向60°。
[0091] 实施例4
[0092] 本实施例分别对实施例1、实施例2和实施例3提供的电池保护外壳的重量和拉伸 强度进行了测试。拉伸测试方法如下：
[0093] 根据GB/T1447-2005《纤维增强塑料拉伸性能试验方法》来测试，拉伸速度为5mm/ min。采用自动高压水切割设备将碳纤维车载电池保护外壳切割成国标规定的II型试样， 采用400目水砂纸对端部加强片粘接部位进行打磨，打磨后冲洗干净，然后将试样于60°C 下进行烘干处理。干燥后采用2098环氧树脂将铝合金加强片粘接于样条端部，固化处理后 进行拉伸测试。
[0094] 测试结果如表1所示：
[0095] 表 1
[0096]
【主权项】
1. 一种电动汽车车载电池的保护外壳，其特征在于，所述外壳的材质选自碳纤维/环 氧树脂复合材料，所述碳纤维/环氧树脂复合材料包括依次紧密接触的至少5层碳纤维布， 所述环氧树脂与所述至少5层碳纤维布交联在一起。
2. 根据权利要求1所述的保护外壳，其特征在于，所述碳纤维/环氧树脂复合材料包括 依次紧密接触的第一层碳纤维布、第二层碳纤维布、第三层碳纤维布、第四层碳纤维布、第 五层碳纤维布、第六层碳纤维布和第七层碳纤维布； 所述第一层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向10-60° ; 所述第二层碳纤维布的碳纤维方向设置为0° ; 所述第三层碳纤维布的碳纤维方向设置为反向10-60° ; 所述第四层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向90° ; 所述第五层碳纤维布的碳纤维方向设置为反向10-60° ; 所述第六层碳纤维布的碳纤维方向设置为0° ; 所述第七层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向10-60°。
3. 根据权利要求2所述的保护外壳，其特征在于，所述第一层碳纤维布的碳纤维方向 设置为正向45° ; 所述第二层碳纤维布的碳纤维方向设置为0° ; 所述第三层碳纤维布的碳纤维方向设置为反向45° ; 所述第四层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向90° ; 所述第五层碳纤维布的碳纤维方向设置为反向45° ; 所述第六层碳纤维布的碳纤维方向设置为0° ; 所述第七层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向45°。
4. 根据权利要求1-3任一项所述的保护外壳，其特征在于，所述保护外壳上还设置有 多个铆接结构件，用于将所述保护外壳连接到电动汽车的底盘。
5. 权利要求1所述的保护外壳的制备方法，包括：拉伸碳纤维布至平直，使环氧树脂浸 渍所述碳纤维布，随后进行压辊处理，制备得到预浸体，重复所述预浸体的制备步骤至少5 次，获得至少5层预浸体； 按照预定的铺层安排，将所述至少5层预浸体进行铺层，使所述至少5层预浸体紧密接 触，得到复合预浸体； 采用袋压成型法对所述复合预浸体进行压制处理，使所述环氧树脂交联并固化在所述 碳纤维布上，制备得到碳纤维/环氧树脂复合材料； 采用压缩成型工艺对所述碳纤维/环氧树脂复合材料进行电动汽车车载电池的保护 外壳的成型处理，得到电动汽车车载电池的保护外壳。
6. 根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法进一步包括：将环氧树脂及环氧 树脂固化剂溶解在溶剂中，搅拌均匀，得到环氧树脂处理液； 拉伸第一碳纤维布至平直，使所述环氧树脂处理液浸渍所述第一碳纤维布，随后进行 压辊处理，使环氧树脂浸满所述第一碳纤维布，同时在所述压辊处理过程中，通过闪蒸来除 去所述第一碳纤维布上的溶剂，随后进行干燥处理，得到第一预浸体； 随后通过与所述第一预浸体相同的原材料和制备方法，依次制备得到第二预浸体、第 三预浸体、第四预浸体、第五预浸体、第六预浸体、第七预浸体； 将所述第一预浸体、所述第二预浸体、所述第三预浸体、所述第四预浸体、所述第五预 浸体、所述第六预浸体、所述第七预浸体顺次进行层铺，得到复合层预浸体，在所述复合层 预浸体中，所述第一预浸体至所述第七预浸体中碳纤维的层铺方向分别为正向45°、0°、 反向45°、正向90°、反向45°、0°、正向45° ; 采用袋压成型法对所述复合层预浸体进行压制处理，使所述环氧树脂交联并固化，制 备得到碳纤维/环氧树脂复合材料； 采用压缩成型工艺对所述碳纤维/环氧树脂复合材料进行电动汽车车载电池的保护 外壳的成型处理，得到电动汽车车载电池的保护外壳。
7. 根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述电动汽车车载电 池的保护外壳上设置多个铆接结构件，用于使所述保护外壳连接至电动汽车的底盘。
8. 根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述铆接结构件为黄铜螺纹嵌件。
9. 根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述电动汽车车载电 池的保护外壳上设置多个引线通孔，用于引出车载电池的引线。
10. 根据权利要求6-9任一项所述的方法，其特征在于，所述溶剂为乙烯基酯。
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车车载电池的保护外壳及其制备方法，属于汽车零部件领域。该外壳的材质选自碳纤维/环氧树脂复合材料，该碳纤维/环氧树脂复合材料包括依次紧密接触的至少5层碳纤维布，环氧树脂与至少5层碳纤维布交联在一起。本发明通过采用由至少5层碳纤维布构成的碳纤维/环氧树脂复合材料作为材质，所制备的电池保护外壳具有高强度、高模量、耐腐蚀、耐磨损、重量轻、寿命长等优点，不仅能起到有效保护车载电池的作用，且不会对汽车的轻量化造成不利影响，利于规模化推广使用。
【IPC分类】B29L31-34, B29C70-34, B29C70-22
【公开号】CN104827680
【申请号】CN201510164046
【发明人】洪丽, 熊建民, 陈大华, 秦玉林, 徐蕤
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月8日