专利名称：带预混合直接喷射辅助燃料喷嘴的干式低NOx燃烧系统的制作方法
技术领域：
本公开内容大体而言涉及包括辅助燃料喷嘴的干式低NOx燃烧系统，且更特别 地，涉及包括预混合直接喷射辅助燃料喷嘴的两级干式低NOx燃烧系统。
背景技术：
燃气轮机大体上包括压缩机、燃烧系统和涡轮区段。在燃烧系统内，空气与燃料燃 烧以生成热气体。然后热气体在涡轮区段中膨胀以驱动负载。历史上，燃烧系统采用扩散燃烧器。在扩散燃烧器中，燃料直接扩散到燃烧器内， 在该燃烧器内，燃料与空气混合并燃烧。尽管高效，但扩散燃烧器以高峰值温度操作，这会 形成比较高水平的污染物，诸如氮氧化物(NOx)。为了降低由燃烧过程所产生的NOx的水平，已发展了干式低NOx燃烧系统。这些 燃烧系统使用贫预混合燃烧，这种燃烧预混合空气与燃料以形成相对均勻的空气_燃料混 合物，之后才将该混合物引导至燃烧区中。然后，该混合物以相对较低的温度燃烧，从而生 成相对较低水平的NOx。适用于贫预混合燃烧的一种燃烧器是在名称为“Dual Stage-DualMode Low NOx combustor”(双级-双模式低NOx燃烧器)的美国专利No. 4，292，801中所公开的类型的两 级燃烧器。这种燃烧器包括彼此邻近地定位的两个燃烧室。燃烧室其中之一与多个主燃料 喷嘴连通，而第二燃烧室与辅助燃料喷嘴连通。不同的喷嘴允许以分级模式将空气与燃料 引入到燃烧室内。在预混合模式中，例如，在第一燃烧室中产生了空气与燃料的贫混合物， 然后该混合物在第二燃烧室中以相对较低的受控的峰值温度燃烧，从而减少NOx产生。尽管这样的燃烧系统实现了较低水平的NOx排放，但燃料喷嘴可较为可能经历不 合乎需要的火焰条件，诸如回火或自燃。回火表示火焰从燃烧室中的预期位置向上游传播 到燃料喷嘴中，而自燃表示空气-燃料混合物直接在燃料喷嘴本身中意外点燃。无论火焰 的来源是什么，燃料喷嘴都可倾向于“保持”火焰，这可能会损坏燃料喷嘴或燃气轮机的其 它部分。为了解决这个问题，燃烧系统通常被设计成以便减少自燃、回火和火焰保持的发 生。近来，已经在研究用于燃气轮机的替代燃料，其可改进效率，降低污染物排放或二 者。例如，合成气体(“合成气”)为来自诸如煤的来源的替代燃料。这些和其它替代燃料 可具有相对较高的氢含量，其可能反应性比较强。这些燃料的反应性提高了燃烧器的效率， 但加剧了诸如回火、自燃和火焰保持的不合乎需要的火焰事件的风险。火焰事件可特别地可能发生于两级燃烧系统的辅助燃料喷嘴中。由于辅助喷嘴不 适用于合成气和其它高反应性燃料，所以系统的燃料灵活性受到限制。通过上文，显而易见，存在对包括适用于替代燃料的辅助燃料喷嘴的干式低NOx 燃烧系统的需要。
发明内容
一种燃烧系统包括第一燃烧室和第二燃烧室。第二燃烧室定位在第一燃烧室的下 游。该燃烧系统还包括预混合直接喷射辅助燃料喷嘴。预混合直接喷射辅助燃料喷嘴延伸 穿过第一燃烧室而进入第二燃烧室中。在研究下文的附图和具体实施方式
之后，所公开的系统和方法的其它系统、装置、 方法、特征和优点将显而易见，或者将对于本领域技术人员变得显而易见。所有这些额外的 系统、装置、方法、特征和优点都意图包括于说明书中，且意图受到所附权利要求书保护。
参看下面的附图，可更好地理解本公开内容。在所有附图中，匹配的附图标记表示 相对应的部件，且附图中的构件不一定按照比例绘制。 图1是两级燃烧器的局部截面图。
图2是用于两级燃烧器的预混合直接喷射辅助燃料喷嘴的一个实施例的局部截
图3是图2所示的预混合直接喷射辅助燃料喷嘴的实施例的局部剖视透视图。 图4是可用于图2所示的预混合直接喷射辅助燃料喷嘴的混合管的一个实施例的 局部截面图。部件列表
100燃烧器
102上游端
104下游端
106燃烧室
108辅助燃烧室
110主燃料喷嘴
112辅助燃料喷
114燃料通路
116空气通路
118混合头
120混合管
122入口
124出口
126燃料喷射孔
128外壁
130内壁
132上游面
134下游面
136侧面
138燃料气室
140 开口
142外管壁
144外周向表面
146内周向表面
148冷却孔
150旋流叶片
152上游部分
154锥形部分
156下游部分
158间隙
160百叶窗式壁
162接头
164冷却空气通道
具体实施例方式图1是燃气轮机的两级燃烧器100的一个实施例的局部截面图。在燃气轮机内， 燃烧器100可定位在压缩机下游及涡轮区段上游。通常，燃气轮机包括在该燃气轮机周围 布置成圆形阵列的多个燃烧器100，但在图1中仅示出一个燃烧器100。在操作中，压缩机 可向燃烧器100提供压缩空气。燃烧器100可燃烧压缩空气与燃料以形成热气体。热气体 可在涡轮区段中膨胀以驱动负载，且在某些情况下，驱动压缩机。由此，可从燃料中提取能 量来产生有用功。如图所示，燃烧器100可为两级燃烧器，其构造成在燃烧过程期间产生比较低水 平的氮氧化物(NOx)。此外，燃烧器100可配备预混合直接喷射(PDI)辅助燃料喷嘴，该喷 嘴可降低诸如回火、自燃或火焰保持这样的火焰条件的风险。因此，燃烧器100可利用更广 范围的燃料来操作，包括合成燃料，高氢燃料或其它反应性燃料，诸如包括一氧化碳、乙烷 或丙烷的燃料，反应性燃料的混合物，或者其组合。如上文所述，燃烧器100的上游端102可与压缩机连通且燃烧器100的下游端104 可与涡轮区段连通。在上游端102与下游端104之间，燃烧器100可包括两个燃烧室。该 室可彼此邻近地定位，且主燃烧室106相对更靠近上游端102，而辅助燃烧室108相对更靠 近下游端104。燃烧器100还可包括多个燃料喷嘴。燃料喷嘴可延伸穿过在上游端102上封闭了 燃烧器100的端罩。多个主燃料喷嘴110可延伸穿过端罩而进入主燃烧室106内，且辅助 燃料喷嘴112可延伸穿过端罩而进入辅助燃烧室108内。如已知的那样，燃料喷嘴110、112 可分别自压缩机和燃料供应将空气与燃料传送到室106、108内。主燃料喷嘴110可具有本领域已知的一定范围的构造。例如，主燃料喷嘴110可 为预混合喷嘴或产生回旋流的“旋流喷嘴”。由于这样的喷嘴是已知的，在此处将省略进一 步的描述。辅助燃料喷嘴112可为预混合直接喷射(“PDI”)燃料喷嘴。如图所示，PDI辅助燃料喷嘴112大体上包括燃料通路114、空气通路116和混合 头118。燃料通路114和空气通路116可定位成以便将燃料与空气传送到混合头118内。 混合头118可包括多个混合管120。空气与燃料可在混合管120中混合以形成空气-燃料
5混合物，该空气_燃料混合物可被喷射到辅助燃烧室108内。当PDI辅助燃料喷嘴112与燃烧器110相关联时，燃料通路114与空气通路116 可通过端罩传送空气与燃料。燃料通路114可与诸如甲烷这样的常规燃料或者诸如合成气 这样的替代燃料的源相关联。空气通路116可与压缩机连通。例如，如本领域中已知的那 样，空气通路116可定位成以便通过定位于燃烧器100周围的环形流动套管来接收空气。混 合头118可邻近燃烧器100的辅助燃烧室108而定位在燃料通路114与空气通路116的下 游。利用这种布置，燃料和空气可通过燃料通路114与空气流动通路116流动到混合管120 内，其中燃料与空气可混合，以形成用于在辅助燃烧室108中燃烧的空气-燃料混合物。参看图2和图3进一步详细地描述PDI辅助燃料喷嘴112，图2是喷嘴112的一 个实施例的局部截面图，图3是同一实施例的透视局部剖视图。如图所示，喷嘴112的混合 头118可包括大约七十五个至大约一百五十个之间的混合管120，但可使用任意数量的混 合管120。混合管120可为彼此基本平行地对准的管“束”。混合管120中的每一个可包括 入口部分、中间部分和出口部分。入口部分限定与空气通路116连通的入口 122。出口部分 限定与燃烧器100的辅助燃烧室108连通的出口 124。中间部分包括与燃料通路114连通 的一个或多个燃料喷射孔126，使得燃料可喷射到混合管120内，以便与空气混合。混合管 120可被排列成与燃烧器罩的表面形成角度，使得在辅助燃烧室108中、喷嘴112的下游可 形成回旋流。如在所图示的实施例中示出，燃料通路114与空气通路116可彼此隔离以防止燃 料与空气在混合管120的上游混合。例如，外壁128可限定空气通路116的边界且内壁130 可限定燃料通路114的边界。例如，壁128、130可基本上为圆柱形。壁128、130也可同心 地设置，使得燃料通路114朝向混合头118延伸穿过空气通路116(或相反)。如图3所示，混合头118可基本上由上游面132、下游面134和侧面136封闭。上游 面132和下游面134可基本上为平坦表面，而侧面136可例如基本上为圆柱形。混合管120的 入口 122和出口 124可分别形成为通过混合头118的上游面132和下游面134。混合管120 可与这些入口 122和出口 124配准，从上游面132到下游面134延伸穿过混合头118。燃料气室138可限定于混合头118的内部、混合头118的面132、134与混合管120 的外表面之间。燃料气室138可与燃料通路114连通。例如，开口 140可形成于混合头118 的上游面132中，且燃料通路114可止于开口 140处，使得燃料可被弓I导至燃料气室138中。 燃料气室138也可与混合管120的燃料喷射孔126连通，使得可将燃料从燃料气室138引 导至燃料喷射孔126中。离开燃料通路114的燃料可冲击混合头118的内表面，从而提供 高传热系数。在其中燃料通路114位于中心的实施例(诸如所图示的实施例)中，燃料可 沿径向向外膨胀穿过燃料气室138并进入燃料喷射孔126中。其它构造也是可行的。利用这种布置，空气流动通过空气通路116，通过入口 122且进入混合管120内。 同时，燃料流动通过燃料通路114，进入燃烧气室138中，在混合管120的外表面周围且进入 燃料喷射孔126内。空气与燃料在混合管120中混合以形成空气-燃料混合物，该混合物 在出口 124处离开混合管120。空气-燃料混合物从出口 124传递到辅助燃烧室108中的 点燃区内，在该点燃区内，混合物燃烧，以形成用于在涡轮中膨胀的热气体。在正常操作中，燃烧火焰驻留于辅助燃烧室108的点燃区中。但是，使用诸如合成 气或其它高反应性燃料(包括包含氢气、一氧化碳、乙烷或丙烷的燃料或者这样的燃料的
6混合物)这样的替代燃料，可加剧自燃、回火和火焰保持的风险，这可能会导致辅助燃料喷 嘴中的火焰燃烧。为了降低或消除这种风险，PDI辅助燃料喷嘴112被设计成使得在混合 管120中出现火焰保持的情况下，在混合管120内来自保持的火焰的热释放将小于到混合 管120壁的热损失。该标准限制了管大小、燃料射流穿透和燃料射流回退距离。原则上，较 长的回退距离导致燃料与空气更佳的混合。如果燃料喷射孔126 (在下文中描述)的回退 距离R与混合管120的内管直径1\的比率比较高，则表示在进入到辅助燃烧室108之前， 燃料比较均勻地与空气混合，在燃烧期间可导致相对较低的NOx输出，但喷嘴112可能会易 于受单独的混合管120内的回火和火焰保持的影响。火焰可能会损坏单独的混合管120，该 混合管可能需要替换。因此，相对较小的混合管120将燃料与空气相对快速地混合到一定比例，这个比 例在辅助燃烧室108中产生降低的污染物排放，同时降低了混合管120中火焰的风险。混 合管120的构造允许以比较低的NOx来燃烧高氢或合成气燃料，而不会有在喷嘴112中有 不希望的火焰的重大风险。在图4中示出了示例性混合管120，该图为局部截面图。混合管120可包括沿着 管轴线A沿轴向从入口 122延伸到出口 124的外管壁142。外管壁142可具有外周向表面 144和内周向表面146。外周向表面144可具有外管直径D。，而内周向表面146可具有内管 直径队。如图所示，多个燃料喷射孔126可在外管壁142的外周向表面144与内周向表面 146之间延伸，各个燃料喷射孔126具有燃料喷射孔直径Df。在实施例中，燃料喷射孔直径 Df可小于或等于大约0. 03英寸。而且在实施例中，内管直径队可为燃料喷射孔直径Df的 大约四倍至大约十二倍。燃料喷射孔126可成角度地穿过混合管120的外壁142。更具体而言，各个燃料 喷射孔126可关于沿着管轴线A朝向出口 124延伸的矢量形成喷射角Z。燃料喷射孔126 也可位于出口 124的上游一段回退距离R。回退距离R可允许燃料与空气在进入辅助燃烧 室108之前在混合管120内至少部分地混合。回退距离R可比较短，但燃料喷射孔126的 数目和大小，以及喷射角Z可被选择成以便实现燃料在空气中比较快速的混合。因此，当所 得到的混合物燃烧时，可发生比较低的NOx排放，诸如在小于大约9ppm的量级上的NOx排 放。喷射角Z可被选择成以便减小射流交叉流尾流域(jet-cross-flow wake domain)以 及增大燃料与空气的混合。当减小或基本上消除了射流交叉流尾流域时，可能就不会发生 局部火焰保持。伸展的局部扩散火焰片可由于小火焰熄灭而被提升。如果回退距离R小于 火焰提升高度，火焰将驻留在喷嘴之外。由于回退距离R可比较短，所以管长度可比较短， 因此，越过混合管120的压降可在可接受的范围内。喷射角Z可在大约二十度至大约九十度的范围中。在适用于某些高氢燃料的实施 例中，喷射角Z可被优化以实现具有合理火焰保持界限的排放。也可使用复合喷射角来生 成额外的回旋流，该回旋流可增强空气燃料混合。回退距离R大体上可在最小回退距离Rmin与最大回退距离Rmax之间的范围中，最小 回退距离Rmin大约为燃料喷射孔直径Df的五倍，且最大回退距离Rmax为燃料喷射孔直径Df 的一百倍。如上文所提到的那样，燃料喷射孔直径Df大体上可等于或小于大约0. 03英寸。 在实施例中，回退距离R可等于或小于大约1. 5英寸且内管直径队可在大约0. 05英寸与大 约0.3英寸之间。这些混合管的实施例可被设计成用于诸如高氢燃料或合成气的燃料。这
7些实施例可实现可接受的混合和目标NOx排放。诸如高氢燃料或合成气的一些燃料可与具 有大约0. 15英寸的内管直径队的混合管120 —起更好地起作用。在实施例中，回退距离R 可与燃烧管速度、管壁传热系数和燃料吹出时间大体成比例。回退距离R也可与交叉流射 流高度、湍流燃烧速度和压力成反比。在适用于相对较高反应性燃料的实施例中，混合管120可具有在大约一英寸与大 约三英寸之间的长度。各个混合管120可具有大约一个和大约八个之间的燃料喷射孔126， 各个燃料喷射孔126具有可小于或等于大约0. 03英寸的燃料喷射孔直径Df。例如，各个混 合管120可具有大约四个与大约六个之间的燃料喷射孔126，各个燃料喷射孔126具有可在 大约0. 01英寸与大约0. 03英寸之间的燃料喷射孔直径Df。在适用于诸如天然气这样的较 低反应性燃料的实施例中，混合管120可具有大约一英尺的长度。各个混合管可具有适用 于低压降的大约两个至大约八个燃料喷射孔126。在这些和其它实施例中，燃料喷射孔126 可具有在大约10度与大约90度之间的喷射角Z。可使用上述构造的许多种不同组合来设计不同的喷嘴或者将它们结合在同一喷 嘴中，以实现燃料与空气的期望的混合，且实现目标NOx排放或动力学等。例如，混合管120 可包括在不同回退距离R处的多个燃料喷射孔126。这些燃料喷射孔126可具有不同的喷 射角Z，喷射角Z作为(例如)回退距离R、燃料喷射孔126的直径Df或其组合的函数而改 变。可改变这些和其它参数，以获得充分混合，同时缩短混合管120的长度，使得入口 122 与出口 124之间的压降不会不合理地高。例如，可在入口 122与出口 124之间实现比较低 的压降，诸如小于大约5%的压降。以上参数也可基于以下因素改变，诸如燃料组成、燃料温度、空气温度、混合管 120上游或下游压力、越过混合管120的压降以及应用到混合管120的外管壁142的内周向 表面146和外周向表面144的任何处理的性质。如果混合管的内周向表面146是平滑的， 则可提高性能，因为空气与燃料混合物流经该表面。例如，内周向表面146可为磨平滑的。在实施例中，混合管120还可基于在混合头118内的位置来构造。在所图示的实 施例中，例如，与定位在混合头118中心附近的混合管120相比，定位在混合头118外围上 的混合管120可接收相对较少的空气流。因此，燃料喷射孔126的大小、数目和位置可取决 于在混合头118中的位置进一步被选择成以便改变流向混合管120的燃料流量。例如，与 定位在混合头118的中心附近的混合管相比，定位在混合头118外围周围的混合管120可 接收相对较少的燃料。返回参看图2，可冷却PDI辅助燃料喷嘴112，以防止损坏其外表面，该外表面可在 主燃烧室106内向比较高的温度暴露，且不时向燃烧火焰暴露。PDI辅助燃料喷嘴112大体 上可沿着其长度被冷却(诸如经由薄膜冷却)，且混合头118可在其下游面134附近被冷却 (诸如通过回旋流)。例如，多个冷却孔148可沿着PDI辅助燃料喷嘴112的长度形成，这 可允许冷却空气在喷嘴的外表面附近排出。此外，多个旋流叶片150可定位在PDI辅助燃 料喷嘴112的下游端附近，该旋流叶片可在喷嘴112的下游面134附近引导回旋空气流。参看图2，在实施例中，外壁128可具有限定了通入混合头118中的空气通路116 的上游部分152。沿着上游部分152，外壁128可具有比较一致的截面积。向下游移动，外 壁128可沿着增大截面积的锥形部分154向外呈锥形。沿着锥形部分154的向外锥形允许 在外壁128的下游部分156内容纳相对较大的混合头118。沿着下游部分156，外壁128可返回到直径略微大于混合头118的比较一致的截面积，使得在外壁128与混合头118的侧 面136之间形成间隙158。出于冷却目的，百叶窗式壁160可定位在外壁128的上游部分周围。在实施例中， 百叶窗式壁160可包括多个百叶窗板。百叶窗式壁160可止于接头162处，接头162可沿 着锥形部分154接合到外壁128上。可穿过百叶窗式壁160，穿过接头162，穿过外壁128 的锥形部分154，以及穿过外壁128的下游部分156来形成冷却孔148。百叶窗式壁160可与外壁128间隔开以形成冷却空气通道164。冷却空气通道164 可与压缩机连通以接收空气。例如，来自压缩机的空气可从定位在燃烧器周围的环形流动 套管传递到冷却空气通道164内。来自相同源的空气可通过喷嘴112传递到空气通路116 内。流动通过冷却空气通道164的空气可通过百叶窗式壁160中的冷却孔148排出。百叶 窗式壁160可向下游引导排出的空气，从而在喷嘴112的外部周围形成冷却空气薄膜。流 动通过冷却空气通道164的空气也可通过接合百叶窗式壁160与外壁128的接头162中的 冷却孔148排出，从而冷却该接头162。在喷嘴112的内部上，流动通过空气通路116的空 气可沿着外壁128的锥形部分154和下游部分156通过冷却孔148排出。因此，PDI辅助 燃料喷嘴112的外部可受到冷却空气薄膜的保护，其可保护喷嘴免受热损坏(诸如当燃烧 器100以扩散模式操作时)。流动通过空气通路116的空气也可沿着外壁128与混合头118的侧面136之间的 间隙158行进。一系列旋流叶片150可邻近下游面134自混合头118的侧面136延伸。例 如，旋流叶片150可具有四十度的旋流角。旋流叶片150可使行进穿过间隙158的空气进 行旋流。回旋流可在混合头118的下游面134附近被引导至辅助燃烧室108内。回旋流可 冷却混合头118 (诸如在间隙158的区域中)。回旋流可便于使辅助燃烧室108内的燃烧 火焰稳定，降低向主燃烧室106 (其中存在可燃混合物)中回火的可能性。如本领域中已知 的，连接主燃烧室106与辅助燃烧室108的喉部区域中的减小的截面积可进一步降低回火 的可能性。在实施例中，PDI辅助燃料喷嘴112可以以与常规辅助燃料喷嘴相当的方式冷却。 因此，燃烧室106、108的结构环境可与适用于常规辅助燃料喷嘴112的常规燃烧室的结构 环境比较相当。这种构造可允许在不用重大地重新设计燃烧器的情况下对具有PDI辅助燃 料喷嘴112的现有燃烧器进行改型。上文所述的PDI辅助燃料喷嘴的实施例允许利用常规燃料(诸如甲烷)或替代燃 料(包括高氢燃料和合成气)操作两级燃烧器。可使用PDI辅助燃料喷嘴将这些燃料喷射 到辅助燃烧室内，而基本上不会增加自燃、回火或火焰保持的风险。可充分地冷却PDI辅助 燃料喷嘴，以在主燃烧室中存在高温和火焰的情况下防止损坏。可以以避免重大地重新设 计燃烧器来适应PDI辅助燃料喷嘴结构的方式来实现这种冷却。本书面描述使用实例来公开本发明，包括最佳模式，且还使得本领域技术人员能 实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何结合的方法。本发明的可获得 专利保护的范围由权利要求书限定，且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果这些 实例具有与权利要求书的字面语言并无不同的结构元素，或者如果这些实例包括与权利要 求书的字面语言并无实质不同的等效结构元素，则这些其它的实例意图处在权利要求书的 范畴内。
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权利要求
一种燃烧系统，包括第一燃烧室(106)，定位在所述第一燃烧室(106)的下游的第二燃烧室(108)；以及延伸穿过所述第一燃烧室(106)而进入所述第二燃烧室(108)中的预混合直接喷射辅助燃料喷嘴(112)。
2.根据权利要求1所述的燃烧系统，其特征在于，所述预混合直接喷射辅助燃料喷嘴 (112)包括多个混合管(120)。
3.根据权利要求2所述的燃烧系统，其特征在于，各个混合管(120)包括至少一个燃料 喷射孔(126)。
4.根据权利要求3所述的燃烧系统，其特征在于，所述至少一个燃料喷射孔(126)自所 述混合管(120)的出口凹入一段回退距离。
5.根据权利要求1所述的燃烧系统，其特征在于，所述预混合直接喷射辅助燃料喷嘴 (112)包括多个混合管(120)，各个混合管(120)包括入口(122)和至少一个燃料喷射孔(126)；与所述入口(122)连通的燃烧空气通路(116)；以及与所述燃料喷射孔(126)连通的燃料通路(114)。
6.根据权利要求5所述的燃烧系统，其特征在于，各个混合管(120)还包括与所述第二 燃烧室(108)连通的出口(124)。
7.根据权利要求5所述的燃烧系统，其特征在于，所述燃烧系统还包括定位在所述混 合管(120)周围的燃料气室(138)，所述燃料气室(138)与所述燃料通路(114)和所述燃料 喷射孔(126)连通。
8.根据权利要求5所述的燃烧系统，其特征在于，所述预混合直接喷射辅助燃料喷嘴 (112)还包括在所述喷嘴外部周围形成冷却空气通道(164)的百叶窗式外部壁(160)；以及形成于所述百叶窗式外部壁(160)中的多个冷却孔(148)。
9.根据权利要求5所述的燃烧系统，其特征在于，所述燃烧空气通路(116)在所述混合 头(118)周围延伸以冷却所述混合头(118)。
10.根据权利要求9所述的燃烧系统，其特征在于，所述燃烧系统还包括定位在所述混 合头(118)的外部、与所述燃烧空气通路(116)连通的多个旋流叶片(150)。
全文摘要
本发明涉及带预混合直接喷射辅助燃料喷嘴的干式低NOx燃烧系统。一种燃烧系统包括第一燃烧室(106)和第二燃烧室(108)。第二燃烧室(108)定位在第一燃烧室(106)的下游。该燃烧系统还包括预混合直接喷射辅助燃料喷嘴(112)。预混合直接喷射辅助燃料喷嘴(112)延伸穿过第一燃烧室(106)而进入第二燃烧室(108)中。
文档编号F23D14/48GK101886808SQ201010146860
公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月12日 优先权日2009年5月14日
发明者A·罕, T·约翰逊, W·齐明斯基, 左柏芳 申请人:通用电气公司