专利名称：夹气喷射油嘴的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适用于燃油式内燃机的夹气喷射油嘴。
内燃机的综合性能，如动力、油耗、热效率、废气排放等，都与燃料在汽缸内的雾化程度紧密相关。雾化程度好，油料即燃烧充分，压缩比高，动力性能好，油耗低，排污状况好。反之，雾化程度低，油料燃烧不充分，压缩比低，动力性能差，油耗高，废气排放状况差。目前，柴油内燃机多采用高压雾化和压燃方式。但由于所用雾化的压力高达200kg/cm2，因此对柱塞和油嘴的技术要求高。同时，此类发动机转速有一定限制。这些因素，使该项技术的应用范围大大减少。对于汽油内燃发动机，虽然采用电子喷射技术，使得雾化程度，动力性能和排废状况等均有所提高和改善，但由于采用该项技术时，汽室预压气体为空气与汽油的混和物，而汽油易燃，因而使得预压力降低，发动机的压缩比低，燃料油燃烧状况和动力性能均受到影响。同时此类内燃机的热效率低，油耗高，尾排状况差。国外研制的夹气喷射方式，采用气油压溶技术，虽然可以大幅度提高雾化程度，提高发动机的综合性能，但由于结构复杂，制造成本高，使用和维护烦琐，因而影响推广使用。
本发明的目的是提供一种新型夹气喷射油嘴，以使其结构简单、成本低，提高燃料油喷射雾化程度和发动机综合性能，方便使用。
为实现上述目的，本发明技术方案如下一种新型夹气喷射油嘴，其上部与油嘴壳体连接，下端与发动机气缸连接。该新型喷射油嘴的油嘴体下端与气缸相连通的喷油嘴，与油嘴体的中通孔相连通。中通孔内装有针阀芯，针阀芯下端阀头与制在中通孔下端的针阀孔构成针阀，针阀的通断控制喷油嘴与中通孔的通断。针阀芯上部与中通孔为过盈动配合，下部与中通孔为动配合。油嘴体内制有通油孔。通油孔上端与供油管系连通，下端与中通孔中下部相连通。当柱塞泵供油系统向中通孔供油，油压达一定值时，针阀芯上移，针阀开通，针阀芯与中通孔中下部形成通油间隙。通油孔输送来的油料，通过该间隙流入下部针阀孔直至喷油嘴，喷入发动机气缸。油嘴体内制有贮气孔，贮气孔为纵向孔，贮气孔下端部自下而上依次制有下端通孔与贮气阀阀孔。其下端通孔与发动机气缸相连通。贮气孔下部装有贮气阀杆，阀杆前端的阀头与阀孔构成贮气阀。贮气阀控制该下端通孔与贮气孔的连通与关断。气缸的压力控制贮气阀的通断。当气缸压力达到一定值时，贮气阀阀杆上移，贮气阀打开。气缸内的高压气体由上述下端通孔、贮气阀阀孔进入贮气孔上部。当气缸压力低于该定值时，贮气阀阀杆下移，贮气阀关闭。同时贮气孔内贮存一定量高压气体。贮气孔下部与中通孔下端针阀孔间通过导气孔相连通。当柱塞油泵管系通过通油孔向中通孔供油，油压达一定值时，针阀芯上移，针阀打开，针阀芯与中通孔中下部形成通油间隙，高压燃料油由通油孔流入通油间隙和针阀孔。此时，贮气孔贮存的高压气体，通过导气孔也流入针阀孔与油料混和。在该高压气体的作用下，经由喷油嘴喷入气缸的油料充分雾化。
本发明具有如下优点和效果。
1、由于喷入气缸的燃料油与贮气孔的高压气体混和喷入气缸，高压气体的作用使得该燃料油充分雾化。同时由于气缸在未喷油前压缩的是空气，因此可充分地压缩而不致因含油被点燃，影响压缩。当充分雾化的油喷入气缸，即被点燃，而且燃烧充分，压缩比高，因此，发动机的动力性能大大提高，尾排废气状况显著改善，可达到国内现行排放标准。
2、根据测算，采用此种喷射油嘴，可使发动机功率提高30％～50％，压缩比可达20以上，油耗可比现行发动机降低20％～30％。
3、结构简单，易于制造，且使用本发明部件，现有与之相关联的其它部件构造、形状无特殊复杂改变，现有制造工艺稍加改进，即可实施。因此，本发明宜于实施和推广应用。
4、成本低、使用方便。
5、对于现有的柴油发动机，本发明更易于实施。只要更换为本发明夹气喷射油嘴，就可使用。
以下结合附图和实施例，对本发明做进一步详细说明。
图1本发明结构示意图。(全剖视)图2图1的B向视图。
图3图1的A—A剖面图。
实施例该夹气喷射油嘴的油嘴体(1)内制有中通孔(2)，中通孔(2)为通孔，其下部制有针阀孔，阀孔下部与喷油嘴相通，喷油嘴装在气缸内。针阀芯(3)装在中通孔(2)内，针阀芯(3)的下端阀头与中通孔(2)下部针阀孔配合构成针阀。针阀芯(3)的上部与中通孔为过盈式动配合，针阀芯(3)下部与中通孔(2)中下部为间隙式动配合。当针阀芯(3)上移，针阀打开时，针阀芯(3)下部与中通孔(2)中下部形成通油间隙。该通油间隙与制在油嘴体(1)内的通油孔(7)相连通。通油孔(7)上端与供油管系连通。针阀的通断控制中通孔(2)与喷油嘴的通断。当针阀芯(3)上移，阀孔打开，燃料油通过通油孔(7)、针阀芯(3)下部与中通孔(2)中下部间所形成的通油间隙、针阀孔至喷油嘴，将燃料油喷入气缸。在油嘴体(1)内制有贮气孔(4)，贮气孔(4)为纵向，与中通孔(2)并行。贮气孔(4)为通孔，其下端部自下而上依次制有下端通孔(9)和贮气阀阀孔。其下端通孔(9)与气缸相连通。贮气孔(4)的下部装有贮气阀杆(5)，贮气阀阀杆(5)的阀头与贮气孔(4)的阀孔相配合构成贮气阀。气缸压力控制贮气阀杆(5)上下移动，从而使得贮气阀通断。当气缸内压力达到某一定值时，贮气阀杆(5)上移，贮气阀打开，高压气由贮气孔(4)下端通孔(9)进入贮气孔(4)。当气缸压力小于该定值时，贮气阀杆(5)下移，贮气阀关闭，贮气孔(4)下端通孔(9)关闭，高压气体贮存在贮气孔(4)上部。贮气孔(4)下部与中通孔(2)下部针阀孔间，通过导气孔(6)连通。针阀芯(3)上移，阀孔打开，导气孔(6)也打开，高压燃料油，由通油孔(7)和上述通油间隙流入针阀孔。此时贮气孔(4)内贮存的高压气体，通过导气孔(6)也流入针阀孔与油料混和。由于该高压气体的作用，使得该燃料油由喷嘴喷入气缸时，充分雾化。加之在未喷油前，气缸压缩的是空气，因而可以充分压缩，而进入气缸的油雾化充分而被点燃，因此，燃烧充分，压缩比高，功率大，动力性能好，油耗低，尾排废气状况好，符合环保要求。
权利要求
1.一种夹气喷射油嘴，油嘴体(1)下端的喷油嘴与制在油嘴体(1)内的中通孔(2)相连通，针阀芯(3)装在中通孔(2)内，针阀芯(3)的下端阀头与制在中通孔(2)下端部的针阀孔构成针阀，油嘴体(1)内制有通油孔(7)，通油孔(7)与中通孔(2)中下部相连通，其特征在于，在油嘴体(1)内制有贮气孔(4)，贮气孔(4)为纵向，贮气孔(4)下端部自下而上依次制有下端通孔(9)和贮气阀阀孔，贮气孔(4)下部装有贮气阀杆(5)，贮气阀杆(5)前端阀头与贮气孔(4)下端阀孔构成贮气阀，贮气孔(4)的下端通孔(9)与气缸连通，贮气孔(4)的下部与中通孔(2)下端部针阀孔通过导气孔(6)连通。
全文摘要
本发明公开了一种新型夹气喷射油嘴,适用于燃油式内燃机。本发明包括现有油嘴体,油嘴体内的中通孔及中通孔内的针阀和通油孔,在油嘴体内同时制有纵向贮气孔,贮气孔下部装有贮气阀杆,构成贮气阀,贮气孔下部阀孔与贮气孔下端通孔相连通。贮气孔下部与中通孔下端部针阀孔间通过导气孔连通。本发明结构简单,易于制造和推广实施,成本低,夹气喷射燃油雾化程度高,可提高发动机率30%～50%,降低油耗20%～30%,压缩比提高至20以上。
文档编号F02M61/18GK1328209SQ0112152
公开日2001年12月26日 申请日期2001年6月8日 优先权日2001年6月8日
发明者水五军 申请人:水五军