专利名称：一种风冷式摩托车发动机的缸头结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机的缸头结构，尤其涉及一种风 冷式摩托车发动机的缸头结构。
背景技术：
目前，市场上风冷摩托车发动机的缸头舉用的是周边若干散热片 结构，这些散热片与空气接触，当发动机起动后，缸头温度逐渐升高， 且热量向四周传递，当热量传递到缸头周边的散热片上，与散热片接 触的空气将散热片上的热量带走，从而达到缸头冷却的效果。但是， 缸头高温区集中在燃烧室及排气孔周围，当发动机压缩比提高时或发 动机运转时间增加时，仅仅依靠缸头周边的散热片并不能快速及时的 带走缸头燃烧室及排气孔周围的热量。故当发动机压缩比提高时或发 动机运转时间增加时，发动机会出现冒蓝烟、烧机油、爆震现象，严 重的还会导致活塞与汽缸拉死，发动机报废。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种快速及及时降低发动机缸头温度 的风冷式摩托车发动机的缸头结构。
本实用新型的目的是这样实现的 一种风冷式摩托车发动机的缸 头结构，缸头上设有排气孔、火花塞安装孔，两者分别与燃烧室贯通， 在排气孔的排气口旁设一散热通孔通向火花塞安装孔上方。
所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其中散热通孔为",r"型， 且拐角处圆弧过渡。
所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其中散热通孔与排气孔之 间保留一定壁厚。
所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其中散热通孔与燃烧室之间保留一定壁厚。
所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其中散热通孔位于排气口 旁的孔口为喇叭口 。
所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其中散热通孔内设有一块 或一块以上的散热片，将散热通孔间隔为二个或二个上的散热通槽。
所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其中散热片位于燃烧室正 上方。
所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其中至少一块散热片作为 支撑柱连接散热通孔的上壁。
由于发动机缸头高温区集中在燃烧室及排气孔周围，故在排气口 旁设一散热通孔通向火花塞安装孔上方，发动机运转时，排气孔及燃 烧室的热量会通过其壁传递到散热通孔的空气中，因散热通孔喇叭口 处于迎风面，摩托车车速越快，散热通孔内空气的流速越快，进入喇 叭口的空气也越多，从而空气从散热通孔内带走的热量也越多。另夕卜， 散热通孔内有散热片，增加了热量传递的面积，也增加了与空气接触 的面积，所以缸头能快速及时的降温，从而保证发动机压缩比提高时 或发动机运转时间增加时的正常运转。
图l是本实用新型实施例的立体示意图。
图2为实施例的缸头横截面的结构示意图。 图3是实施例的缸头纵截面的结构示意图。 图4是实施例的缸头局部剖示图。
具体实施方式
本实用新型实施例一种风冷式摩托车发动机的缸头结构，是在现 有风冷式摩托车发动机缸头结构的基础上改进而成。现有技术的缸头 结构是于发动机缸头上设有排气孔，该排气孔的排气口连接摩托车
的排气管；并设有安装火花塞的火花塞安装孔，排气孔与火花塞安装
孔分别与缸头下部的燃烧室贯通。
本实用新型的改进如图1、 2、 3、 4所示，在排气孔6的排气口旁设一条开口横截面为喇叭口形的"r"型散热通孔3通向火花塞安装 孔7的上方，散热通孔3的拐角处设有圆弧过渡；此外，散热通孔3 的拐角处竖立三块散热片2，该散热片2位于燃烧室8的正上方，三 块散热片2的中间一块散热片作为支撑柱连接散热通孔3的上壁，左、 右2块散热片的高度约为中间散热片高度的一半，散热片2加大了散 热面积，从而加速了散热速度，增强散热效果。
散热通孔3与排气孔6之间的壁厚为5mm,虽然该壁厚越小，散 热越快，不过最佳壁厚还要结合具体发动机安全性能等指标而定。同 理，散热通孔3与燃烧室8之间的壁厚在本实施例定为13mrn。
上述方案为本实用新型较佳的实现方案之一，除此之外，本实用 新型还可以其他实现方式，如在上述实施例所述的散热通孔中由进风 口到出风口竖立一块或多块连接散热通孔上、下壁的散热片，将原散 热通孔分为多条散热通道；或横向设立一块或多块连接散热通孔左、
右壁的散热片，同样将原散热通孔分为多条散热通道；或在原散热通
孔设立横截面为"十"字的散热片等等。这些在没有脱离本实用新型 发明构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型保护范围之 内。
权利要求1、一种风冷式摩托车发动机的缸头结构，缸头(1)上设有分别与燃烧室(8)贯通的排气孔(6)、火花塞安装孔(7)，其特征在于在排气孔(6)的排气口旁设一散热通孔(3)通向火花塞安装孔(7)上方。
2、 根据权利要求1所述凤冷式摩托车发动机的缸头结构，其特征在 于散热通孔(3)为"厂"型，且拐角处圆弧过渡。
3、 根据权利要求1所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其特征在 于散热通孔(3)与排气孔(6)之间保留一定壁厚。
4、 根据权利要求1所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其特征在 于散热通孔(3)与燃烧室(8)之间保留一定壁厚。
5、 根据权利要求1所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其特征在 于散热通孔(3)位于排气口旁的孔口为喇叭口。
6、 根据权利要求1所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其特征在 于-.散热通孔(3)内设有一块或一块以上的散热片(2),将散热通孔(3)间隔为二个或二个上的散热通槽。
7、 根据权利要求6所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其特征在 于散热片(2)位于燃烧室(8)正上方。
8、 根据权利要求6或7所述风冷式摩托车发动机的缸头结构，其特 征在于至少一块散热片(2)作为支撑柱连接散热通孔U)的上壁。
专利摘要本实用新型所公开的一种风冷式摩托车发动机的缸头结构，缸头上设有排气孔、火花塞安装孔，两者分别与燃烧室贯通，在排气孔的排气口旁设一散热通孔通向火花塞安装孔上方。发动机运转时，排气孔及燃烧室的热量会通过其壁传递到散热通孔的空气中，因散热通孔喇叭口处于迎风面，摩托车车速越快，散热通孔内空气的流速越快，进入喇叭口的空气也越多，从而空气从散热通孔内带走的热量也越多。另外，散热通孔内有散热片，增加了热量传递的面积，也增加了与空气接触的面积，所以缸头能快速及时的降温，从而保证发动机压缩比提高时或发动机运转时间增加时的正常运转。
文档编号F02F1/30GK201228593SQ20082005078
公开日2009年4月29日 申请日期2008年7月16日 优先权日2008年7月16日
发明者李大治 申请人:江门天钇金属工业有限公司