一种汽车空调出风口降噪结构的制作方法
【专利摘要】一种汽车空调出风口降噪结构，所述结构设置在汽车空调管路内靠近出风口处，该结构包括固定管、滑动管和蜂窝状穿孔板，所述固定管一端设有封闭环，封闭环与汽车空调管路内壁固定，固定管外侧套装弹簧；所述滑动管套装在固定管外侧，滑动管一端固定蜂窝状穿孔板，蜂窝状穿孔板为环状板，其中部为进风口，蜂窝状穿孔板的环状区域均布蜂窝孔，蜂窝状穿孔板的外周与汽车空调管路内壁滑动配合；蜂窝状穿孔板、封闭环、滑动管、固定管和汽车空调管路间构成可变体积的环形腔体。本发明消声频率随着风速的变化自动调节，因此对降低汽车空调管路及出风口宽频辐射噪声具有明显作用。
【专利说明】一种汽车空调出风口降噪结构【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车空调部件，特别是汽车空调出风口降噪结构。
【背景技术】
[0002]随着消费者对减小汽车车内噪声、提高乘坐舒适性的要求日益提高，降低汽车噪音成为提高汽车驾驶舒适性需要解决的主要问题。驾驶室的噪声水平是评价汽车乘坐舒适性的重要指标，其中空调系统的噪声是车内噪声的重要组成部分。汽车空调工作时，经常会因为空调压缩机、鼓风机、管道涡流或其他噪声源产生的噪声沿着空调出风口传递到车内，而且空调管路的噪声会随着风速的提高而增大，特别是高频噪声成分突出明显，通过空调出风口辐射到驾驶室的噪声会增大，给车内乘员造成不适，且噪声频率往往随着风速的增大而升高，变化频带较宽，给消声降噪工作带来一定的困难。目前，汽车空调系统采用的降噪手段一般是通过降低压缩机或鼓风机等噪声源来减小噪声向车内传递，但是这种常用手段难以抑制空调管路或其他部件产生的噪声通过空调出风口传递到驾驶室内，而且尚缺乏有效的技术手段降低空调管路以及出风口的辐射出的宽频噪声。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种消声频率会随着风速的变化自动调节，从而降低汽车空调管路及出风口宽频辐射噪声的汽车空调出风口降噪结构。
[0004]本发明所述问题是以下述技术方案实现的:
一种汽车空调出风口降噪结构，其特别之处是，所述结构设置在汽车空调管路内靠近出风口处，该结构包括固定管、滑动管和蜂窝状穿孔板，所述固定管一端设有封闭环，封闭环与汽车空调管路内壁固定，固定管外侧套装弹簧；所述滑动管套装在固定管外侧，滑动管一端固定蜂窝状穿孔板，蜂窝状穿孔板为环状板，其中部为进风口，蜂窝状穿孔板的环状区域均布蜂窝孔，蜂窝状穿孔板的外周与汽车空调管路内壁滑动配合；蜂窝状穿孔板、封闭环、滑动管、固定管和汽车空调管路间构成可变体积的环形腔体。
[0005]上述汽车空调出风口降噪结构，所述固定管的一端设有外凸限位台，所述滑动管的一端设有内凸限位台，外凸限位台和内凸限位台相互扣合形成对滑动管的限位。
[0006]上述汽车空调出风口降噪结构，所述蜂窝状穿孔板的板厚为2_5mm，蜂窝孔的孔径为2-3mm，蜂窝孔在蜂窝状穿孔板上的穿孔率小于等于5%。
[0007]上述汽车空调出风口降噪结构，所述汽车空调管路的面积为SI，进风口的面积为S2, S2= (0.5-0.6) SI。
[0008]上述汽车空调出风口降噪结构，所述封闭环与汽车空调管路出风口的间距B为20-50晕米。
[0009]上述汽车空调出风口降噪结构，所述固定管上还设有滑环，滑环位于滑动管与弹簧之间。
[0010]本发明针对解决降低汽车空调噪音问题，在汽车空调管路出风口处设置了一种降噪结构，所述结构通过蜂窝状穿孔板和与其连接的、体积随风速变化的空腔形成具有一定频率的谐振腔。谐振腔固有频率f=
，其中V是空腔体积，由于蜂窝状穿孔板可根据风速大小自动移动，改变了空腔体
积V，从而达到了谐振腔频率f的调节。当空调管道风速增大时会引起高频噪声成分突出，此时V值会因风速变大而减小，体积V的减小将导致谐振腔固有频率f变大，从而有效抑制因风速增大而产生高频噪声成分，最终降低驾驶室内随风速变化而产生的高频部分的噪声。本发明消声频率随着风速的变化自动调节，因此对降低汽车空调管路及出风口宽频辐射噪声具有明显作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0012]图1是本发明的结构示意图；
图2是滑动管及蜂窝状穿孔板的结构示意图；
图3是图2的左视图；
图4是固定管及封闭环的结构示意图；
图5是图4的右视图。
[0013]图中各标号清单为:1、汽车空调管路，2、蜂窝状穿孔板，2-1、蜂窝孔，2-2、进风口，3、滑动管，3-1、内凸限位台，4、滑环，5、弹簧，6、固定管，6-1、外凸限位台，7、封闭环，8、环状腔体。
【具体实施方式】
[0014]参看图1，本发明所述结构设置在汽车空调管路I内靠近出风口处，该结构包括固定管6、滑动管3和蜂窝状穿孔板2。其中固定管6的出风端固定封闭环7，封闭环为环状，封闭环的内径与固定管的内径匹配，封闭环的外周与汽车空调管路内壁固合，封闭环与汽车空调管路出风口的间距B为20-50毫米。所述滑动管3套装在固定管外侧，滑动管可以相对固定管移动，滑动管进风端固定蜂窝状穿孔板2,蜂窝状穿孔板为环状板,其中部为进风口 2-2，蜂窝状穿孔板的环状区域均布蜂窝孔2-1，蜂窝状穿孔板的外周与汽车空调管路内壁滑动配合。固定管的外侧套装弹簧5，在滑动管3的右端与弹簧5之间设有滑环4。蜂窝状穿孔板、封闭环、滑动管、固定管和汽车空调管路间构成可变体积的环状腔体8。
[0015]参看图2、图3，蜂窝状穿孔板2与滑动管由螺钉连接，在滑动管3的右端设有内凸限位台3-1 ;参看图4、图5，固定管6的左端设有外凸限位台6-1 ;外凸限位台和内凸限位台相互扣合形成对滑动管左移(拉开时)的限位。由图2可见，进风口 2-2的内径小于滑动管的内径，该结构可以形成对滑动管右移(回收时)的限位。
[0016]参看图1、图3，蜂窝状穿孔板2的板厚为2-5mm，蜂窝孔2-1的孔径为2_3mm，蜂窝孔在蜂窝状穿孔板上的穿孔率小于等于5% (即蜂窝穿孔板上孔的总面积S3，蜂窝状穿孔板的总面积为S4，S3/S4 ( 5%)。汽车空调管路I的面积为SI，进风口 2_2的面积为S2，S2=(0.5-0.6) SI。上述尺寸既能保证发挥蜂窝孔的效应，又不会影响空调风的流通。[0017]仍参看图1，本发明工作时环状腔体8的消声频率由蜂窝状穿孔板、环状腔体体积、蜂窝状穿孔板的穿孔截面积等参数确定。由于蜂窝状穿孔板2可随空调风速的大小沿着空调管路前后移动，所以环状腔体体积是可变的。当空调管路风速为O时，蜂窝状穿孔板2位于图1所示的初始位置，此时环状腔体的体积最大，随着风速的增大，蜂窝状穿孔板前部区域增大的压强会使蜂窝状穿孔板沿着空调管路压缩弹簧向右移动，并最终达到一个平衡位置。环状腔体8体积的变化，消声频率也会随着之变化而实现自动调节。
[0018]谐振腔固有频率公式f=
【权利要求】
1.一种汽车空调出风口降噪结构，其特征在于，所述结构设置在汽车空调管路(I)内靠近出风口处，该结构包括固定管(6)、滑动管(3)和蜂窝状穿孔板(2)，所述固定管一端设有封闭环(7)，封闭环与汽车空调管路内壁固定，固定管外侧套装弹簧(5);所述滑动管套装在固定管外侧，滑动管一端固定蜂窝状穿孔板，蜂窝状穿孔板为环状板，其中部为进风口(2-2)，蜂窝状穿孔板的环状区域均布蜂窝孔(2-1)，蜂窝状穿孔板的外周与汽车空调管路内壁滑动配合；蜂窝状穿孔板、封闭环、滑动管、固定管和汽车空调管路间构成可变体积的环形腔体(8)。
2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口降噪结构，其特征在于，所述固定管(6)的一端设有外凸限位台(6-1)，所述滑动管(3)的一端设有内凸限位台(3-1)，外凸限位台和内凸限位台相互扣合形成对滑动管的限位。
3.根据权利要求2所述的汽车空调出风口降噪结构，其特征在于，所述蜂窝状穿孔板(2)的板厚为2-5mm，蜂窝孔(2-1)的孔径为2_3mm，蜂窝孔在蜂窝状穿孔板上的穿孔率小于等于5%。
4.根据权利要求3所述的汽车空调出风口降噪结构，其特征在于，所述汽车空调管路(I)的面积为SI，进风口(2-2)的面积为S2，S2= (0.5-0.6) SI。
5.根据权利要求4所述的汽车空调出风口降噪结构，其特征在于，所述封闭环与汽车空调管路出风口的间距B为20-50毫米。
6.根据权利要求5所述的汽车空调出风口降噪结构，其特征在于，所述固定管上还设有滑环(4)，滑环位于滑动管(3 )与弹簧(5 )之间。
【文档编号】F24F13/24GK103743082SQ201310619579
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】黄勇, 张栋, 闫硕, 刘洪统 申请人:天津博信汽车零部件有限公司