客车空调用铝质平行流蒸发器芯体的制作方法

本实用新型涉及客车空调领域，尤其涉及客车空调用蒸发器芯体领域。

背景技术：

为了提高汽车空调用蒸发器的换热效率、减小其安装所需空间，蒸发器结构形式已从翅片管式、管带式发展到层叠式，目前层叠式蒸发器又开始逐渐被结构更紧凑的平行流式蒸发器取代。平行流蒸发器的制冷剂侧采用小水力直径的多孔扁管，空气侧采用换热性能较高的百叶窗翅片，使空气侧和制冷剂侧的换热都被强化，被认为是一种最有发展前途的高效、紧凑的汽车空调蒸发器。

目前的空调蒸发器其产品加工工序繁琐,各通道间连接管需手工焊接来填补缝隙，耗费大量工时。同时如何继续提高平行流蒸发器的换热效率，减少蒸发器所占用的安装空间，提高多孔扁管的强度，仍然是需要努力的方向。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有技术的不足，提供一种加工效率高、换热率高、空间小的蒸发器芯体。

本实用新型采用的技术方案是：客车空调用铝质平行流蒸发器芯体，包括左集流管合件和右集流管合件，所述左集流管合件和右集流管合件之间设置有若干拉拔扁管，所述拉拔扁管之间连接有百叶窗结构的焊接翅片；所述左集流管合件包括左上集流管和左下集流管，所述左上集流管设置有隔板，所述隔板和拉拔扁管相适配，所述左上集流管上部固接有两个相对称的法兰口；所述右集流管合件包括右上集流管、右下集流管和挡板，所述右上集流管和右下集流管均设置有相适配的孔，二者的孔上下相连接，所述挡板分别与右上集流管、右下集流管相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述法兰口为径向和端面双密封结构，所述法兰口采用双耳结构。

作为本实用新型的进一步改进，最外侧的焊接翅片分别固接边板。

作为本实用新型的进一步改进，所述拉拔扁管的中间孔数为孔。

作为本实用新型的更进一步改进，集流管、扁管、隔板、边板和/或焊接翅片采用铝质材料。

本实用新型采用的有益效果是：本结构的铝质平行流蒸发器芯体不仅有效方便后续加工和安装，同时有效减少钎焊焊缝，降低生产时间和成本，提高产品质量及合格率。

附图说明

图1为本实用新型示意图。

图2为本实用新型的右集流管合件示意图。

图3为本实用新型的焊接翅片示意图。

图中所示：1 左上集流管，2 左下集流管，3 隔板，4 法兰口，5 拉拔扁管，6 右上集流管，7 右下集流管，8 挡板，9 边板，10 焊接翅片，11 孔。

具体实施方式

下面结合图1至图3，对本实用新型做进一步的说明。

如图所示，客车空调用铝质平行流蒸发器芯体，包括左集流管合件和右集流管合件，所述左集流管合件和右集流管合件之间设置有若干拉拔扁管5，所述拉拔扁管5之间连接有百叶窗结构的焊接翅片10；所述左集流管合件包括左上集流管1和左下集流管2，所述左上集流管1设置有隔板3，所述隔板3和拉拔扁管5相适配，所述左上集流管1上部固接有两个相对称的法兰口4；所述右集流管合件包括右上集流管6、右下集流管7和挡板8，所述右上集流管6和右下集流管7均设置有相适配的孔11，二者的孔上下相连接，所述挡板8分别与右上集流管6、右下集流管7相连。

左上集流管按拉拔扁管数量对称均分流道，在其中间设有隔板3，以此来区分流道，左下集流管采用通管形式，不设置任何分道。左上集流管设有进口和出口，均为法兰口与对应管道相连接，同时采用对称布置的结构，以提高客车空调的使用效果。右上下集流管均按拉拔扁管数量对称均分流道，在中间设有隔板3，以此来区分流道。

左上集流管的进出口采用法兰口同时采用对称设置结构，其进出法兰口采用双耳固定方式，方便后续产品的安装及使用要求。

实施例1，左集流管合件和右集流管合件相应装配，集流管均采用外径∅20，壁厚为t1.15的圆管形式，两集流管合件之间均匀设置多根拉拔扁管5，使彼此连通。法兰口4采用径向和端面双密封结构，进出口大小设计为∅18.3标准形式。右上集流管6和下集流管7采用∅6.8孔(11)上下连接，上下一一对应，外侧固接厚度t1.5挡板8组合成右侧集流管合件，右上、下集流管均按拉拔扁管数量对称均分流道，在中间设有隔板3，以此来区分流道。拉拔扁管采用长轴16，宽轴2，中间孔数为6孔的扁管5。扁管与扁管之间设有百叶窗形式的焊接翅片10，最外侧两边翅片外设置厚度t1.0的边板9。同时采用本结构的蒸发器芯体，其集流管与冷凝器的集流管采用同一套成型模具，有效减少配件的数量和加工时间，有效提高生产和维修效率。

本结构的铝质平行流蒸发器芯体不仅有效方便后续加工和安装，同时有效减少钎焊焊缝，降低生产时间和成本，提高产品质量及合格率。

本领域技术人员应当知晓，本实用新型的保护方案不仅限于上述的实施例，还可以在上述实施例的基础上进行各种排列组合与变换，在不违背本实用新型精神的前提下，对本实用新型进行的各种变换均落在本实用新型的保护范围内。