空调温度控制装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种空调温度控制装置，包括：车内控制模块，其与用户交互以生成第一调节信号；蒸发器温度传感器，其设置于空调中的蒸发器内，以生成第一温度信号；功率调节模块，其输入端与车内控制模块、蒸发器温度传感器分别耦合，其输出端与空调中的压缩机耦合，功率调节模块基于第一调节信号与第一温度信号向压缩机输出功率控制信号。其能够直接对制冷源进行调节，从而在热带、温带地区都能够适用，此外，其结构简单、生产维护成本低。
【专利说明】
空调温度控制装置
技术领域
[0001 ] 本实用新型涉及空调温度控制装置。
【背景技术】
[0002]随着国内汽车产业的发展，国内汽车开始走出国门，车辆产品开发需要适应多个国家或地区的需求，而汽车的部分零件在不同的国家或地区存在功能和性能方面的差异化需求。如何在使产品或零件满足不同国家或地区间的差异化需求的同时，实现产品或零件最大化的共用，从而降低产品开发的复杂性和成本，成为工程人员的重要课题。
[0003]在国内和热带区域，汽车空调的差异化需求则导致汽车空调存在功能结构上的冲突。如图1所示，在中国区(温带地区)需求的是冷热空调，其包括蒸发器与加热器。如图2所示，在热带地区需求的是单制冷空调，其仅包括蒸发器，而不设有加热器。
[0004]现有技术中的冷热空调，是通过转动空调箱的温度风门，调节温度风门的开度，将通过蒸发器的冷风与通过加热器的热风进行混合，从而改变空气的温度，达到温度调节的目的。而热带区域的单制冷空调，因考虑节约成本和资源的问题，其空调箱不配备加热器，从而没有热源产生热风以供与冷风混合，因而不具有调节空气温度的功能。
[0005]因此，本领域技术人员期望获得一种空调温度控制装置，仅不采用将冷风与热风混合的方式来调节空气温度，从而在热带、温带地区都能够适用。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种能够直接调节制冷源的空调温度控制装置。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供一种技术方案如下:
[0008]—种空调温度控制装置，包括:车内控制模块，其与用户交互以生成第一调节信号;蒸发器温度传感器，其设置于空调中的蒸发器内，以生成第一温度信号;功率调节模块，其输入端与车内控制模块、蒸发器温度传感器分别親合，其输出端与空调中的压缩机親合，功率调节模块基于第一调节信号与第一温度信号向压缩机输出功率控制信号。
[0009]优选地，功率调节模块包括一可变电阻，可变电阻的调节端与车内控制模块的输出端耦合，功率调节模块根据可变电阻的阻值与第一温度信号生成功率控制信号。
[0010]优选地，可变电阻为一滑动变阻器。
[0011]优选地，功率调节模块包括一标定单元，标定单元根据第一调节信号确定第二温度信号，功率调节模块根据第一、第二温度信号生成功率控制信号。
[0012]优选地，标定单元记录第一调节信号与第二温度信号之间的对应关系。
[0013]优选地，空调设置于汽车中。
[0014]优选地，空调不包括加热器。
[0015]依照本实用新型的空调温度控制装置，不采用将冷风与热风混合的方式来调节空气温度，而能够直接对制冷源进行调节，从而在热带、温带地区都能够适用。且本实用新型的空调温度控制装置结构简单、生产维护成本低。
【附图说明】
[0016]图1示出现有技术中冷热空调的结构示意图。
[0017]图2示出现有技术中单制冷空调的结构示意图。
[0018]图3示出本实用新型第一实施例提供的空调温度控制装置的模块结构示意图。
[0019]图4示出第一实施例中蒸发器温度传感器获得的温度与其电阻之间的对应关系。
[0020]图5示出本实用新型第二实施例提供的空调温度控制装置的模块结构示意图。
[0021]图6示出温度调节旋钮的示意图以及温度调节旋钮的旋钮位置与第二温度信号之间的对应关系。
【具体实施方式】
[0022]如图3所示，本实用新型第一实施例提供一种空调温度控制装置，其包括蒸发器温度传感器100、车内控制模块101以及功率调节模块20 ο功率调节模块20包括可变电阻201。
[0023]其中，车内控制模块101与用户交互以生成第一调节信号；蒸发器温度传感器100设置于空调中的蒸发器内，以生成第一温度信号；功率调节模块20输入端与车内控制模块101、蒸发器温度传感器100分别耦合，其输出端与空调中的压缩机30耦合，功率调节模块20基于第一调节信号与第一温度信号向压缩机30输出功率控制信号。
[0024]具体地，功率调节模块20包括一可变电阻201，可变电阻201的调节端与车内控制模块101的输出端耦合，从而可变电阻201的电阻值基于第一调节信号而变化，S卩，受控于车内控制模块101的调节。
[0025]可变电阻201的电阻值在一连续范围内可变。可变电阻201例如为一个滑动变阻器，其调节端即为滑动变阻器的滑动端。
[0026]可变电阻201也可以为其他类型的线绕式电阻器，或为若干电阻器的组合。
[0027]可以理解，用户通过与车内控制模块101交互来调节可变电阻201意味着用户想要调节空气温度。
[0028]蒸发器温度传感器100测量空调中蒸发器的温度，生成第一温度信号，而第一温度信号与蒸发器温度传感器100自身的电阻值之间满足一确定的对应关系，如图4所示。
[0029]功率调节模块20根据可变电阻201的阻值与第一温度信号可以确定一个变化的组合电阻值，该组合电阻值等于可变电阻器201电阻值与蒸发器温度传感器100的电阻值之和，功率调节模块20根据该组合电阻值可以生成功率控制信号，用于控制压缩机30的输出功率，进而调节空气的温度。
[0030]进一步地，上述第一实施例中提供的空调温度控制装置专用于汽车空调。该汽车空调可以包括蒸发器与加热器，从而适用于温带地区；也可以仅包括蒸发器，从而适用于热带地区。
[0031]如图5所示，本实用新型第二实施例提供另一种空调温度控制装置，其包括蒸发器温度传感器100、车内控制模块101以及功率调节模块20。功率调节模块20包括标定单元202。
[0032]其中，用户与车内控制模块101交互生成第一调节信号，蒸发器温度传感器100测量并获得第一温度信号，标定单元202根据第一调节信号确定第二温度信号，功率调节模块20根据第一、第二温度信号生成功率控制信号。
[0033]通过事先进行标定工作(例如经由多次实验)，标定单元202可以记录第一调节信号与第二温度信号之间的对应关系。从而，在空调的实际工作场景中，一旦标定单元202获知第一调节信号，即可迅速确定对应的第二温度信号。
[0034]具体地，车内控制模块101例如包括至少一个温度调节旋钮，用户调节温度调节旋钮意味着用户想要调节空气的温度。而用户调节旋钮所旋转的角度也表示用户期望的空气温度变化的大小。第一调节信号可以通过用户与该至少一个温度调节旋钮进行交互而生成。
[0035]可以理解，第一温度信号表征蒸发器的温度，第二温度信号表征用户期望的温度变化。第一温度信号与第二温度信号之和可以用来生成功率控制信号，用于控制压缩机30的输出功率，进而调节空气的温度。
[0036]依照本实用新型第二实施例，在自动空调系统中，可以事先由标定单元202建立第二温度信号与旋钮位置之间的对应关系，如图6所示，并将该对应关系存储于标定单元202中。
[0037]在实际工作场景中，标定单元202根据旋钮位置确定用户期望的温度变化，功率调节模块20基于蒸发器的温度、用户期望的温度变化确定压缩机30的输出功率，以实现对空气温度的调节。
[0038]进一步地，上述第二实施例中的空调为汽车空调。该汽车空调可以包括蒸发器与加热器，从而适用于温带地区；也可以仅包括蒸发器，从而适用于热带地区。
[0039]本实用新型各实施例所提供的空调温度控制装置，不采用将冷风与热风混合的方式来调节空气温度，而直接对制冷源进行调节，不仅在调节空气温度时效果显著，而且能够克服单制冷空调的缺陷，适用地域广。
[0040]上述空调温度控制装置结构简单、生产维护成本低，便于在行业内推广应用。
[0041]上述说明仅针对于本实用新型的优选实施例，并不在于限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可作出各种变形设计，而不脱离本实用新型的思想及附随的权利要求。
【主权项】
1.一种空调温度控制装置，包括: 车内控制模块，其与用户交互以生成第一调节信号； 蒸发器温度传感器，其设置于所述空调中的蒸发器内，以生成第一温度信号； 功率调节模块，其输入端与所述车内控制模块、蒸发器温度传感器分别耦合，其输出端与所述空调中的压缩机耦合，所述功率调节模块基于所述第一调节信号与所述第一温度信号向所述压缩机输出功率控制信号。2.根据权利要求1所述的温度控制装置，其特征在于，所述功率调节模块包括一可变电阻，所述可变电阻的调节端与所述车内控制模块的输出端耦合，所述功率调节模块根据所述可变电阻的阻值与所述第一温度信号生成所述功率控制信号。3.根据权利要求2所述的温度控制装置，其特征在于，所述可变电阻为一滑动变阻器。4.根据权利要求1所述的温度控制装置，其特征在于，所述功率调节模块包括一标定单元，所述标定单元根据所述第一调节信号确定第二温度信号，所述功率调节模块根据所述第一、第二温度信号生成所述功率控制信号。5.根据权利要求4所述的温度控制装置，其特征在于，所述标定单元记录所述第一调节信号与所述第二温度信号之间的对应关系。6.根据权利要求1至5中任一项所述的温度控制装置，其特征在于，所述空调设置于汽车中。7.根据权利要求6所述的温度控制装置，其特征在于，所述空调不包括加热器。8.根据权利要求6所述的温度控制装置，其特征在于，所述车内控制模块包括至少一温度调节旋钮，用户调节所述至少一温度调节旋钮以生成所述第一调节信号。
【文档编号】F24F11/00GK205481579SQ201620241669
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月28日
【发明人】董如旺
【申请人】上汽通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司