顶置式客车空调机组的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种顶置式客车空调机组，它包括底壳、平行流冷凝器芯体、冷凝风机、储液干燥器，储液干燥器连接平行流冷凝器芯体，底壳的蒸发器室内还设有H型膨胀阀、平行流蒸发器芯体、电控盒、与平行流蒸发器芯体匹配的蒸发风机，储液干燥器连接H型膨胀阀的高压管接口，H型膨胀阀的蒸发器入口连接平行流蒸发器芯体的输入端，H型膨胀阀的蒸发器出口连接平行流蒸发器芯体的输出端，H型膨胀阀的低压管接口连接低压管一端，低压管另一端为压缩机输入端接口，平行流冷凝器芯体的输入端连接高压管的一端，高压管的另一端为压缩机输出端接口；电控盒的控制端连接蒸发风机的控制端和冷凝风机。本实用新型可以大幅降低顶置机组的重量。
【专利说明】顶置式客车空调机组
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及客车空调系统【技术领域】，具体地指一种顶置式客车空调机组。
【背景技术】
[0002]目前客车顶置式空调机组的蒸发器室均采用管片式蒸发器芯体，这种管片式蒸发芯体通过一个或两个膨胀阀节流装置来实现制冷，并通过离心风机将客车车厢内的热空气抽到蒸发器室，再经过上述管片式蒸发器芯体冷却，最后送回客车车厢。
[0003]上述客车顶置式空调机组的主要不足之处为:
[0004]I)管片式蒸发器芯体的体积较大，加大了客车顶置空调蒸发器室的空间尺寸，不利于客车的空间利用率；
[0005]2)管片式蒸发器芯体采用铜管套铝翅片，增加了管片式蒸发器的重量；
[0006]3)管片式蒸发器芯体采用铜管外套铝翅片并通过涨管结合的结构，在客车长时间使用后，涨管结合处容易松动，使管片式蒸发器芯体换热效率降低；
[0007]4)管片式蒸发器芯体的芯管管径一般在7_?1mm之间，这样需要充注的冷媒就比较多；
[0008]5)管片式蒸发器芯体的芯管分路数较多，需要分液器来对冷媒进行平均分配，存在分液不均，导致换热效率低。
实用新型内容
[0009]本实用新型的目的就是要提供一种减小失锁时速度误差对组合导航精度影响的方法及系统，该方法和系统能增加客车顶置空调蒸发器室的换热效率，降低蒸发器芯体重量，减少冷媒充注量，降低客车顶置式空调的重量，减少资源消耗。
[0010]为实现此目的，本实用新型所设计的顶置式客车空调机组，它包括底壳、设置在底壳的冷凝器室内的平行流冷凝器芯体、通过风机罩安装在平行流冷凝器芯体上方的冷凝风机、设置在底壳的蒸发器室内的储液干燥器，所述储液干燥器的输入端通过第一液体管路连接平行流冷凝器芯体的输出端，其特征在于:所述底壳的蒸发器室内还设有H型膨胀阀、平行流蒸发器芯体、电控盒、与平行流蒸发器芯体匹配的蒸发风机，所述储液干燥器的输出端通过第二液体管路连接H型膨胀阀的高压管接口，H型膨胀阀的蒸发器入口连接平行流蒸发器芯体的输入端，H型膨胀阀的蒸发器出口连接平行流蒸发器芯体的输出端，H型膨胀阀的低压管接口连接低压管一端，低压管另一端为压缩机输入端接口，平行流冷凝器芯体的输入端连接高压管的一端，高压管的另一端为压缩机输出端接口 ；
[0011]所述电控盒的控制端通过电线线束连接蒸发风机的控制端和冷凝风机的控制端。
[0012]所述H型膨胀阀、平行流蒸发器芯体和蒸发风机均有4个，所述每个平行流蒸发器芯体的输入端连接对应H型膨胀阀的蒸发器入口，第一个H型膨胀阀的高压管接口和第二个H型膨胀阀的高压管接口通过第一三通组件接入第二液体管路端部，所述第二液体管路上设有第二三通组件，第三个H型膨胀阀的高压管接口和第四个H型膨胀阀的高压管接口通过第一三通组件及第二三通组件接入第二液体管路；
[0013]第一个H型膨胀阀的低压管接口和第二个H型膨胀阀的低压管接口通过第三三通组件接入低压管的端部，所述低压管上设有第四三通组件，第三个H型膨胀阀的低压管接口和第四个H型膨胀阀的低压管接口通过第三三通组件和第四三通组件接入低压管。
[0014]所述第二液体管路上设有视液镜组件。
[0015]所述第一个蒸发风机和第二个蒸发风机并排安装在平行流蒸发器芯体的一侧，第三个蒸发风机和第四个蒸发风机并排安装在平行流蒸发器芯体的另一侧，所述四个蒸发风机与客车车厢相通。
[0016]所述底壳的蒸发器室内的回风窗上设有支架，所述电控盒通过支架安装在回风窗上。
[0017]所述底壳的冷凝器室上安装有冷凝器盖，所述底壳的蒸发器室上安装有蒸发器至JHL ο
[0018]所述平行流冷凝器芯体为全铝平行流冷凝器芯体，所述平行流蒸发器芯体为全铝平行流蒸发器芯体。
[0019]本实用新型的有益效果:
[0020]本实用新型中使用的平行流蒸发器其重量明显轻于管片式蒸发芯体(即四片平行流蒸发器芯体较一片传统的管片式蒸发芯体重量重量上减轻一半，并且能到具有相同的制冷效果)，可以大幅降低顶置机组的重量(平行流蒸发器芯体是全铝合金结构，铝合金密度是铜的三分之一)，从而降低客车的重心，实现客车运行时的节能降耗。同时，主要由平行流蒸发器和平行流冷凝器构成的空调机组，其制冷剂充注量明显少于传统的管片式蒸发器和平行流冷凝器减少用户的制冷剂资源消耗。另外，本发明的平行流蒸发器的机组噪音明显小于传统的管片式蒸发器，能明显降低客车内外的空调噪音污染。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1为本实用新型的结构示意图；
[0022]图2为图1中加装了风机罩、低压管、第三三通组件、第四三通组件和电线线束后的结构不意图；
[0023]图3为图2安装了蒸发器盖和冷凝器盖后的结构示意图；
[0024]图4为本实用新型中电控部分的结构示意图。
[0025]其中，I一平行流冷凝器芯体、2—第一液体管路、3—储液干燥器、4一第二液体管路、5— H型膨胀阀、6—平行流蒸发器芯体、7—低压管、8—高压管、9一蒸发风机、10—冷凝风机、11 一底壳、11.1一冷凝器室、11.2一蒸发器室、11.3一回风窗、12—风机罩、13—第一芯体安装板、14 一第二芯体安装板、15—连接板、16—第一三通组件、17—第二三通组件、18一视液镜组件、19一第二二通组件、20—第四二通组件、21—蒸发器盖、22—冷凝器盖、23—电控盒、24—支架、25—电线线束。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明:
[0027]技术人员通过对现有客车顶置空调结构的分析，发现要在现有管片式蒸发器的基础上再降低顶置空调的重量是非常困难的，因此考虑设计新的结构形式将现有成熟的轿车上采用的平行流蒸发器芯体应用到客车空调顶置机组上，这样就可大幅度的将顶置空调机组重量降低，具体结构为:
[0028]如图1?4所示顶置式客车空调机组，它包括底壳11、设置在底壳11的冷凝器室11.1内的平行流冷凝器芯体1、通过风机罩12安装在平行流冷凝器芯体I上方的冷凝风机10、设置在底壳11的蒸发器室11.2内的储液干燥器3，所述储液干燥器3的输入端通过第一液体管路2连接平行流冷凝器芯体I的输出端，所述底壳11的蒸发器室11.2内还设有H型膨胀阀5、平行流蒸发器芯体6、电控盒23、与平行流蒸发器芯体6匹配的蒸发风机9，所述储液干燥器3的输出端通过第二液体管路4连接H型膨胀阀5的高压管接口，H型膨胀阀5的蒸发器入口连接平行流蒸发器芯体6的输入端，H型膨胀阀5的蒸发器出口连接平行流蒸发器芯体6的输出端，H型膨胀阀5的低压管接口连接低压管7 —端，低压管7另一端为压缩机输入端接口，平行流冷凝器芯体I的输入端连接高压管8的一端，高压管8的另一端为压缩机输出端接口(上述低压管7另一端连接压缩机输入端，高压管8的另一端连接压缩机输出端)；
[0029]所述电控盒23的控制端通过电线线束25连接蒸发风机9的控制端和冷凝风机10的控制端，本实用新型使用时，电控盒23与客车上的控制器连接，实现驾驶员对空调的控制。
[0030]上述技术方案中，所述H型膨胀阀5、平行流蒸发器芯体6和蒸发风机9均有4个，所述每个平行流蒸发器芯体6的输入端连接对应H型膨胀阀5的蒸发器入口，第一个H型膨胀阀5的高压管接口和第二个H型膨胀阀5的高压管接口通过第一三通组件16接入第二液体管路4端部，所述第二液体管路4上设有第二三通组件17，第三个H型膨胀阀5的高压管接口和第四个H型膨胀阀5的高压管接口通过第一三通组件16及第二三通组件17接入第二液体管路4 ；
[0031]第一个H型膨胀阀5的低压管接口和第二个H型膨胀阀5的低压管接口通过第三三通组件19接入低压管7的端部，所述低压管7上设有第四三通组件20，第三个H型膨胀阀5的低压管接口和第四个H型膨胀阀5的低压管接口通过第三三通组件19和第四三通组件20接入低压管7。上述技术方案将一个平行流冷凝器芯体I与四个平行流蒸发器芯体6有机地结合起来，
[0032]上述技术方案中，所述第二液体管路4上设有视液镜组件18。技术人员可以通过视液镜组件18观察空调系统内的制冷剂是否足够。
[0033]上述技术方案中，所述第一个蒸发风机9和第二个蒸发风机9并排安装在平行流蒸发器芯体6的一侧，第三个蒸发风机9和第四个蒸发风机9并排安装在平行流蒸发器芯体6的另一侧，所述四个蒸发风机9与客车车厢相通。
[0034]上述技术方案中，所述底壳11的蒸发器室11.2内的回风窗11.3上设有支架24,所述电控盒23通过支架24安装在回风窗11.3上。
[0035]上述技术方案中，所述冷凝风机10通过风机罩12安装在平行流冷凝器芯体I上并与大气相通。
[0036]上述技术方案中，所述底壳11的冷凝器室11.1上安装有冷凝器盖22，所述底壳11的蒸发器室11.2上安装有蒸发器盖21。
[0037]上述技术方案中，所述平行流冷凝器芯体I为全铝平行流冷凝器芯体，所述平行流蒸发器芯体6为全铝平行流蒸发器芯体。
[0038]上述技术方案中，所述第一个平行流蒸发器芯体6和第二个平行流蒸发器芯体6安装在第一芯体安装板13上，第三个平行流蒸发器芯体6和第四个平行流蒸发器芯体6安装在第二芯体安装板14上，所述第一芯体安装板13和第二芯体安装板14通过连接板15安装在底壳11的蒸发器室11.2回风窗11.3两侧。
[0039]通过上述技术方案，就可实现客车顶置空调全铝平行流冷凝器换热与全铝平行流蒸发器换热，在不减少制冷量的情况下，降低客车顶置空调机组的重量，并减少冷媒的充注量。实现客车节能降耗的目的。
[0040]本实用新型的工作过程为:本客车顶置空调机组安装在客车顶部，客车发动机上的压缩机通过装车管路分别与机组上高压管8和低压管7相连，压缩机将从低压管7吸过来的低压气态制冷剂压缩成高温高压的气态制冷剂，再通过高压管8送入平行流冷凝器芯体1，经过冷凝风机10将高温高压的气态制冷剂的热量排走使平行流冷凝器芯体I的制冷剂变为高压液态制冷剂，通过第一液体管路2流入储液干燥器3过滤杂质和水分，再通过第二液体管路4分别进入4个H型膨胀阀节流后进入平行流蒸发器芯体6，平行流蒸发器芯体6吸收车厢内的热空气(由蒸发风机9从车内吸过来)，变为低温低压的气态制冷剂后(由蒸发风机9将冷却后的空气送入车内)，再被客车发动机上的压缩机通低压管7吸入并压缩进入下一个制冷循环。
[0041]本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
【权利要求】
1.一种顶置式客车空调机组，它包括底壳(111设置在底壳(11)的冷凝器室(11.1)内的平行流冷凝器芯体(1)、通过风机罩(12)安装在平行流冷凝器芯体(1)上方的冷凝风机(10)、设置在底壳(11)的蒸发器室(11.2)内的储液干燥器(3),所述储液干燥器(3)的输入端通过第一液体管路(2)连接平行流冷凝器芯体(1)的输出端，其特征在于:所述底壳(11)的蒸发器室(11.2)内还设有!I型膨胀阀(5)、平行流蒸发器芯体(6)、电控盒(23)、与平行流蒸发器芯体(6)匹配的蒸发风机(9),所述储液干燥器(3)的输出端通过第二液体管路(4)连接!I型膨胀阀(5)的高压管接口，！！型膨胀阀(5)的蒸发器入口连接平行流蒸发器芯体￠)的输入端，II型膨胀阀(5)的蒸发器出口连接平行流蒸发器芯体￠)的输出端，II型膨胀阀(5)的低压管接口连接低压管(7) —端，低压管(7)另一端为压缩机输入端接口，平行流冷凝器芯体(1)的输入端连接高压管(8)的一端，高压管(8)的另一端为压缩机输出端接口； 所述电控盒(23)的控制端通过电线线束(25)连接蒸发风机(9)的控制端和冷凝风机(10)的控制端。
2.根据权利要求1所述的顶置式客车空调机组，其特征在于:所述!I型膨胀阀巧)、平行流蒸发器芯体(6)和蒸发风机(9)均有4个，所述每个平行流蒸发器芯体￠)的输入端连接对应II型膨胀阀(5)的蒸发器入口，第一个!I型膨胀阀(5)的高压管接口和第二个!I型膨胀阀(5)的高压管接口通过第一三通组件(16)接入第二液体管路(4)端部，所述第二液体管路(4)上设有第二三通组件(17),第三个!I型膨胀阀(5)的高压管接口和第四个!I型膨胀阀(5)的高压管接口通过第一三通组件(16)及第二三通组件(17)接入第二液体管路⑷； 第一个！！型膨胀阀(5)的低压管接口和第二个!I型膨胀阀(5)的低压管接口通过第三三通组件(19)接入低压管⑵的端部，所述低压管⑵上设有第四三通组件(20),第三个只型膨胀阀⑶的低压管接口和第四个!I型膨胀阀(5)的低压管接口通过第三三通组件(19)和第四三通组件(20)接入低压管(7)。
3.根据权利要求2所述的顶置式客车空调机组，其特征在于:所述第二液体管路(4)上设有视液镜组件(18)。
4.根据权利要求2或3所述的顶置式客车空调机组，其特征在于:所述第一个蒸发风机(9)和第二个蒸发风机(9)并排安装在平行流蒸发器芯体￠)的一侧，第三个蒸发风机(9)和第四个蒸发风机(9)并排安装在平行流蒸发器芯体(6)的另一侧，所述四个蒸发风机(9)与客车车厢相通。
5.根据权利要求1所述的顶置式客车空调机组，其特征在于:所述底壳(11)的蒸发器室(11.2)内的回风窗(11.3)上设有支架(24),所述电控盒(23)通过支架(24)安装在回风窗(11.3)上。
6.根据权利要求1所述的顶置式客车空调机组，其特征在于:所述底壳(11)的冷凝器室(11.1)上安装有冷凝器盖(22),所述底壳(11)的蒸发器室(11.2)上安装有蒸发器盖(21)。
7.根据权利要求1所述的顶置式客车空调机组，其特征在于:所述平行流冷凝器芯体(1)为全铝平行流冷凝器芯体，所述平行流蒸发器芯体(6)为全铝平行流蒸发器芯体。
【文档编号】F25B39/02GK204128160SQ201420484721
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年8月26日 优先权日:2014年8月26日
【发明者】肖国洪, 查春玲 申请人:武汉松芝车用空调有限公司