一种地铁车辆段污水处理系统的制作方法
【专利摘要】公开了一种地铁车辆段污水处理系统，包括隔油池、第一调节池、污泥池、第二调节池、膜生物反应器。隔油池用于对含油废水进行油水分离，并将浮油输送至污泥池，将去除浮油后的污水输送至第一调节池；第一调节池用于对去除浮油后的污水进行水质、水量调节，并将调节后的污水输送至第二调节池；第二调节池用于对生活污水与第一调节池输出的污水进行混合，并对混合后的污水进行水质、水量调节，并将调节后的混合污水输送至MBR；MBR用于对调节后的混合污水进行生物降解、泥水分离，并将污泥输送至污泥池，将去除污泥后的水进行回收利用。本实用新型能对地铁车辆段污水进行集中处理，出水水质好、自动集约化程度高，有明显的环境和经济效益。
【专利说明】
一种地铁车辆段污水处理系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及污水处理领域，尤其涉及一种地铁车辆段污水处理系统。
【背景技术】
[0002]地铁车辆段污水一般由含油废水和生活污水组成。其中，含油废水主要来自于车辆保养、冲洗、检修等作业过程，生活污水主要来自于生活区、办公区的废水排放。根据新环保法的要求，地铁企业产生的污水不能直接排放至市政污水管网。通常情况下，地铁污水需要先进行处理，待达标后再进行排放。目前，大多数企业仅仅采取了简单的除油、过滤、初步生化降解等步骤对地铁污水进行处理。由于地铁污水的水质特点以及污水处理系统运行管理的问题，地铁污水处理工作往往难以达到预期的效果，进而造成环境污染、环保投资浪费等问题。
[0003]针对现有技术中地铁车辆段污水处理的缺陷，本实用新型提供了一种新的污水处理系统，以提高地铁车辆段污水处理效果。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提出一种地铁车辆段污水处理系统，以提高地铁车辆段污水处理效果，提高污水回收利用率。
[0005]本实用新型的地铁车辆段污水处理系统，包括:隔油池、第一调节池、污泥池、第二调节池、膜生物反应器;其中，在所述隔油池上设有含油废水进口，在第二调节池上设有生活污水进口 ；
[0006]所述隔油池用于对含油废水进行油水分离，并将浮油输送至污泥池，并将去除浮油后的污水输送至第一调节池；
[0007]第一调节池用于对所述去除浮油后的污水进行水质、水量调节，并将调节后的污水输送至第二调节池；
[0008]第二调节池用于对生活污水与第一调节池输出的污水进行混合，并对混合后的污水进行水质、水量调节，并将调节后的混合污水输送至膜生物反应器；
[0009]所述膜生物反应器用于对第二调节池输出的混合污水进行生物降解、泥水分离，并将污泥输送至污泥池，并将去除污泥后的水进行回收利用。
[0010]优选的，所述系统还包括气浮池;所述气浮池设置在第一调节池与第二调节池之间，用于将第一调节池输出的污水进行气浮处理，并将浮渣输送至污泥池，并将去除浮渣后的污水输送至第二调节池。
[0011 ]优选的，所述系统还包括格栅;所述格栅设置于所述含油废水进口前端，用于去除含油废水中的大颗粒物。
[0012]优选的，所述系统还包括纤维收集器;所述纤维收集器设置于所述生活污水进口前端，用于去除生活污水中的毛发及大颗粒物。
[0013]优选的，所述系统还包括污泥栗;所述污泥栗设置在所述膜生物反应器与所述污泥池之间，用于将泥水分离产生的污泥抽运至所述污泥池。
[0014]优选的，所述系统还包括自吸栗;所述自吸栗与所述膜生物反应器相连，用于将去除污泥后的水进行抽运、回收利用。
[0015]优选的，所述系统还包括油泥栗;所述油泥栗设置在所述隔油池与所述污泥池之间，用于将所述隔油池输出的浮油抽运至所述污泥池。
[0016]优选的，所述膜生物反应器包括缺氧池、MBR膜池，并且在所述MBR膜池与所述缺氧池之间设有回流栗；
[0017]所述回流栗用于将流入MBR膜池中的生物活性污泥回流至所述缺氧池。
[0018]在本技术方案中，地铁车辆段污水处理系统主要包括:隔油池、第一调节池、污泥池、第二调节池、膜生物反应器。其中，隔油池、第一调节池用于对含油废水进行初步处理；第二调节池用于将生活污水与经过初步处理后的含油废水进行混合处理;膜生物反应器用于对混合污水进行生物降解、泥水分离，并将排出水进行回收利用。并且，污泥池用于对隔油池产生的浮油、膜生物反应器产生的污泥进行脱水处理。本实用新型能够对地铁车辆段污水进行集中处理，污水处理效果好，污水回收利用率高。
【附图说明】
[0019]通过以下参照附图而提供的【具体实施方式】部分，本实用新型的特征和优点将变得更加容易理解，在附图中:
[0020]图1是实施例中地铁车辆段污水处理系统的平面结构示意图；
[0021 ]图2是实施例中地铁车辆段污水处理系统的A-A剖面图；
[0022]图3是实施例中地铁车辆段污水处理系统的B-B剖面图；
[0023]图4是实施例中地铁车辆段污水处理系统的C-C剖面图；
[0024]1、隔油池；2、第一调节池；3、污泥池;4、第二调节池;5、生物膜处理器;6、气浮池；
7、污泥栗;8、自吸栗；9、油泥栗;11、含油废水进口； 401、生活污水进口； 501、缺氧池；502、MBR膜池；503、回流栗。
【具体实施方式】
[0025]下面参照附图对本实用新型的示例性实施方式进行详细描述。对示例性实施方式的描述仅仅是出于示范目的，而绝不是对本实用新型及其应用或用法的限制。
[0026]地铁车辆段污水主要由含油废水与生活污水构成。一般情况下，含油废水的日排放量为50?80m3/d，生活污水的日排放量为20?50m3/d。在含油废水中，矿物油含量彡100mg/l，⑶D(化学需氧量)彡150mg/l，B0D(生化需氧量)彡30mg/l，SS(悬浮物含量)彡120mg/l，PH值为6?9。在生活污水中，⑶D彡200mg/l，B0D彡70mg/l，SS彡90mg/l，PH值为6?9。
[0027]目前，通常对地铁车辆段的含油废水与生活污水分别进行处理。这是由于含油废水中的B0D、C0D等污染指标浓度相对较低、且含水量相对较大，如果在除油处理后将其与生活污水进行混合，则会进一步降低原水污染物浓度指标，从而在后续的生化处理过程中不容易挂上生物膜，导致处理效果降低。针对现有技术中地铁车辆段污水处理的缺陷，本实用新型提出了一种新的地铁车辆段污水处理系统，以提高污水处理效果，提高污水回收利用率。
[0028]下面结合附图及具体实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。图1为实施例中地铁车辆段污水处理系统的平面结构示意图。从图1可见，地铁车辆段污水处理系统具体包括:隔油池1、第一调节池2、污泥池3、第二调节池4、膜生物反应器5。其中，在隔油池I上设有含油废水进口 101，在第二调节池4上设有生活污水进口 401。
[0029]隔油池I用于对从含油废水进口101输入的含油废水进行油水分离，并将浮油输送至污泥池3，将去除浮油后的污水输送至第一调节池2。具体的，可在隔油池I与污泥池之间设置油泥栗9，以将隔油池I输出的浮油抽运至污泥池3中；可在隔油池I与第一调节池2之间设置管道，以将去除浮油后的污水输送至第一调节池2。在本实施例中，为了滤除含油废水中的大颗粒污染物，还可在含油废水进口 101前端设置格栅(图中未示出)。
[0030]第一调节池2用于对所述去除浮油后的污水进行水质、水量调节，并将经过水质、水量调节后的污水输送至第二调节池4。在本实施例中，较佳的，在第一调节池2与第二调节池4之间还设有气浮池6。气浮池6用于对第一调节池2输出的污水进行气浮处理，并将浮渣输送至污泥池3，并将去除浮渣后的污水输送至第二调节池4。通过设置气浮池，进一步提高了含油废水的去油效果。通过设置隔油池、第一调节池、气浮池，实现了对含油废水的初步处理。
[0031 ] 第二调节池4用于对生活污水与气浮池6输出的污水进行混合，并对混合后的污水进行水质、水量调节，并将经过水质、水量调节后的混合污水输送至膜生物反应器5。需要指出的是，如果在具体实施时不设置气浮池6，则第二调节池4用于将生活污水与第一调节池2输出的污水进行混合处理，并将处理后的混合污水输送至膜生物反应器5。在本实施例中，为了去除生活污水中的毛发及大颗粒物，在生活污水进口 401前端还设有纤维收集器(图中未示出)。
[0032]膜生物反应器5用于对第二调节池4输出的混合污水进行生物降解、泥水分离，并将污泥输送至污泥池3，并将去除污泥后的水进行回收利用。其中，膜生物反应器5包括缺氧池501、MBR膜池502，并且在MBR膜池502与缺氧池501之间设有回流栗503。在具体实施时，混合污水首先进入缺氧池501，并与缺氧池中的活性污泥充分接触，通过缺氧反应分解掉部分污染物。随后，混合污水进入MBR膜池502，并与MBR膜池502中的活性污泥充分接触，通过好氧反应分解掉绝大部分污染物，并通过设置在MBR膜池502中的膜分离设备进行高精度过滤，实现泥水分离。其中，泥水分离后的水可通过自吸栗8抽运至出水管，以对出水进行回收利用;浓缩的活性污泥可通过回流栗503部分回流至缺氧池501 ;MBR膜池中的剩余污泥可通过设置在膜生物反应器5与污泥池3之间的污泥栗7抽运至污泥池3。在膜生物反应器中，活性污泥浓度可达到12000mg/l，污泥龄可达到45天，而且剩余污泥少，从而既能对低浓度污水进行处理，又能最大限度地减少污泥处理量。进一步的，膜生物反应器的出水水质好，运行稳定、自动集约化程度高，具有显著的环境和经济效益。
[0033]污泥池3用于将隔油池的浮油、气浮池的浮渣、膜生物反应器的剩余污泥进行脱水处理，并将滤后水输运至第二调节池4进行循环处理，并将脱水后的污泥进行外运。通过将污泥池中的滤后水输运至第二调节池，进一步提高了污水的回收利用率。
[0034]虽然参照示例性实施方式对本实用新型进行了描述，但是应当理解，本实用新型并不局限于文中详细描述和示出的【具体实施方式】，在不偏离权利要求书所限定的范围的情况下，本领域技术人员可以对所述示例性实施方式做出各种改变。
【主权项】
1.一种地铁车辆段污水处理系统，其特征在于，所述系统包括:隔油池、第一调节池、污泥池、第二调节池、膜生物反应器;其中，在所述隔油池上设有含油废水进口，在第二调节池上设有生活污水进口 ； 所述隔油池用于对含油废水进行油水分离，并将浮油输送至污泥池，并将去除浮油后的污水输送至第一调节池； 第一调节池用于对所述去除浮油后的污水进行水质、水量调节，并将调节后的污水输送至第二调节池； 第二调节池用于对生活污水与第一调节池输出的污水进行混合，并对混合后的污水进行水质、水量调节，并将调节后的混合污水输送至膜生物反应器； 所述膜生物反应器用于对第二调节池输出的混合污水进行生物降解、泥水分离，并将污泥输送至污泥池，并将去除污泥后的水进行回收利用。2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括气浮池;所述气浮池设置在第一调节池与第二调节池之间，用于将第一调节池输出的污水进行气浮处理，并将浮渣输送至污泥池，并将去除浮渣后的污水输送至第二调节池。3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括格栅； 所述格栅设置于所述含油废水进口前端，用于去除含油废水中的大颗粒物。4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述系统还包括纤维收集器； 所述纤维收集器设置于所述生活污水进口前端，用于去除生活污水中的毛发及大颗粒物。5.如权利要求1-4任一所述的系统，其特征在于，所述系统还包括污泥栗;所述污泥栗设置在所述膜生物反应器与所述污泥池之间，用于将泥水分离产生的污泥抽运至所述污泥池。6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述系统还包括自吸栗;所述自吸栗与所述膜生物反应器相连，用于将去除污泥后的水进行抽运、回收利用。7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述系统还包括油泥栗； 所述油泥栗设置在所述隔油池与所述污泥池之间，用于将所述隔油池输出的浮油抽运至所述污泥池。8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述膜生物反应器包括缺氧池、MBR膜池，并且在所述MBR膜池与所述缺氧池之间设有回流栗； 所述回流栗用于将流入MBR膜池中的生物活性污泥回流至所述缺氧池。
【文档编号】C02F9/14GK205616738SQ201620438857
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月13日
【发明人】韩云龙, 王茂宙
【申请人】北京洁禹通环保科技有限公司