专利名称：一种气体膜分离式制氧系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于制氧设备，具体涉及一种气体膜分离式制氧系统。
背景技术：
现有的制氧系统大多是以固定电源为动力单独制氧，制得的氧气供给需氧设备或 者人使用，不环保、不节能。
实用新型内容本实用新型所解决的技术问题是提供一种多种用途的气体膜分离式制氧系统。本实用新型包括富氧装置，富氧装置包括富氧膜或中空纤维膜，其特殊之处在于 包括无动力部分的压力泵、动力驱动装置，所述的动力驱动装置通过摩擦轮与无动力部分 的压力泵连接；所述的无动力部分的压力泵与富氧装置连接。上述的动力驱动装置采用风力、水力、汽车尾气力、工业废气、骑行车或动感单车。上述的富氧装置包括中空纤维膜，无动力部分的压力泵的正压端与中空纤维膜连 接。上述的富氧装置包括富氧膜、风扇，摩擦轮通过传动机构与风扇连接，无动力部分 的压力泵的负压端与富氧膜连接。上述的动力驱动装置采用汽车尾气力时，汽车的排气管的进气口和排气口之间内 设置风叶轮，风叶轮的传动轴一端与无动力部分的压力泵连接；所述的富氧装置的出氧口 与汽车发动机的进气口或汽车驾驶舱连通。上述的动力驱动装置采用骑行车或动感单车时，骑行车或动感单车的车轮与摩擦 轮相切连接，富氧装置通过固定支架固定在骑行车或动感单车的车体上。上述的动力驱动装置采用骑行车时，摩擦轮转动支架设置在无动力部分的压力泵 的传动轴上且两者之间设置有轴承，摩擦轮设置在摩擦轮转动支架上，骑行车的车轮与摩 擦轮相切连接，摩擦轮上设置有与车轮相啮合的纹理。上述的动力驱动装置采用风力或水力时，动力驱动装置与无动力部分的压力泵之 间连接有增速机，增速机的传动轴与摩擦轮连接，富氧装置的出氧口与锅炉燃烧室或工业 燃烧装置的进气口连通。上述的富氧装置的富氧膜设置在汽车发动机的迎风口。上述的风叶轮与汽车的排气口的上壁相切，且两者之间设置有降噪孔。与现有技术相比，本实用新型的有益效果1、当本实用新型利用汽车尾气力制氧时，本实用新型可以替代消声器或者部分替 代消声器，能够为驾乘人员提供高浓度的富氧气，也可以为发动机的燃烧室提供富氧气以 提高其燃烧性能，达到节能、减少环境污染的效果；2、当本实用新型利用水力或风力制氧时，可以为燃烧锅炉提供富氧气，且不需要 使用电力带动，适用于沿海地区风力发达或水力发达的地区；[0017]3、当本实用新型利用骑行车制氧时，通过摩擦轮与车轮15摩擦产生动力带动压 力泵制富氧供骑行人吸氧，避免了因缺氧对骑行人带来的不良反应和身体损害，又可以对 低海拔骑行者进行补氧健身或治疗；4、当本实用新型利用动感单车制氧时，可以使使用者在锻炼身体的同时呼吸到高 浓度的富氧气；5、当本实用新型利用工业废气力制氧时，制得的富氧气可以供给工业设备中的燃 烧时使用，增加燃料的使用率，减少环境污染、节能。
[0020]图1为本实用新型的结构示意图；[0021]图2为本实用新型采用风力或水力作为动力驱动装置的结构示意图；[0022]图3为本实用新型采用风力作为动力驱动装置的结构示意图；[0023]图4为本实用新型采用骑行车或动感单车作为动力驱动装置的结构示意图[0024]图5为本实用新型采用骑行车作为动力驱动装置的结构示意图；[0025]图6为图5中A区域的侧视图；[0026]图7为本实用新型采用汽车尾气力作为动力驱动装置的结构示意图；[0027]图8为图6中B区域的实施例1的侧视图；[0028]图9为图6中B区域的实施例2的侧视图；[0029]图10为图6中B区域的实施例3的侧视图；[0030]图11为本实用新型采用工业废气作为动力驱动装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进行详细说明。参见图1，本实用新型包括富氧装置，富氧装置采用风扇5、富氧膜6或中空纤维膜 4或分子筛，其特征在于包括无动力部分的压力泵3、动力驱动装置1，所述的动力驱动装 置1通过摩擦轮7与无动力部分的压力泵3连接；所述的无动力部分的压力泵3的正压端 连接有中空纤维膜4或分子筛，此时压力泵3相当于压缩机；或者无动力部分的压力泵3的 负压端与富氧膜6连接，此时压力泵3相当于真空泵，综上实现压力泵3的正负压端分别使 用。富氧装置的空气进气口增加过滤网，过滤空气。动力驱动装置1采用风力、水力、汽车尾气力、工业废气、骑行车或动感单车。参见图7，当动力驱动装置1采用汽车尾气力时汽车的排气管的进气口 11和排气口 12之间内设置风叶轮8，风叶轮8的传动轴一 端与无动力部分的压力泵3连接，另一端与富氧装置的风扇5连接，为富氧膜6提供流动空 气，富氧膜6的出气口与压力泵3的负压端连接，富氧从压力泵3的正压端输出到汽车发动 机的进气口或汽车驾驶舱。富氧装置的富氧膜6设置在汽车发动机的迎风口，可以去除风扇5。汽车的排气管的进气口 11和排气口 12之间内设置风叶轮8，风叶轮8的传动轴一 端与无动力部分的压力泵3连接，中空纤维膜4的进气口与压力泵3的正压端连接，空气通过中空纤维膜4制得富氧，从中空纤维膜4的出氧口输出到汽车发动机的进气口或汽车驾 驶舱。参见图8，实施例1 汽车的排气管的进气口 11和排气口 12之间内设置风叶轮8， 尾气通过风叶轮8降低噪声，同时驱动压力泵3，制取富氧。参见图9，实施例2，风叶轮8与汽车的排气口 12的上壁相切，且两者之间设置有 降噪孔13，这样替代消声器或部分替代消声器。参见图10，实施例3 当汽车排气管采用直管式，风叶轮8设置在进气口 11和排气 口 12之间。参见图4，当动力驱动装置1采用骑行车或动感单车时骑行车或动感单车的车轮15与摩擦轮7相切摩擦转动，摩擦轮7带动压力泵3转 动，将空气从压力泵3的正压端向中空纤维膜4输出，空气通过中空纤维膜4制得富氧，中 空纤维膜4的出氧口输出富氧供人吸用。骑行车或动感单车的车轮15与摩擦轮7相切摩擦转动，摩擦轮7带动富氧装置的 风扇5连接，风扇5为富氧膜6提供流动空气，富氧膜6的出气口与压力泵3的负压端连接， 富氧从压力泵3的正压端输出供人吸用。富氧装置通过固定支架固定在骑行车或动感单车的车体上。参见图5、6，当动力驱动装置1采用骑行车时摩擦轮转动支架10设置在无动力部分的压力泵3的传动轴上且两者之间设置有 轴承，摩擦轮7设置在摩擦轮转动支架10上，骑行车的车轮15与摩擦轮7相切摩擦转动， 摩擦轮7上设置有与车轮15相啮合的纹理用来防止打滑，摩擦轮7带动压力泵3转动，将 空气从压力泵3的正压端向中空纤维膜4输出，空气通过中空纤维膜4制得富氧，中空纤维 膜4的出氧口输出富氧供人吸用。摩擦轮转动支架10设置在无动力部分的压力泵3的传动轴上且两者之间设置有 轴承，摩擦轮7设置在摩擦轮转动支架10上，骑行车的车轮15与摩擦轮7相切摩擦转动， 摩擦轮7上设置有与车轮15相啮合的纹理用来防止打滑，摩擦轮7的传动轴通过传动机构 14与富氧装置的风扇5连接，风扇5为富氧膜6提供流动空气，富氧膜6的出气口与压力泵 3的负压端连接，富氧从压力泵3的正压端输出供人吸用。参见图2、3，当动力驱动装置1采用风力或水力时动力驱动装置1与无动力部分的压力泵3之间连接有增速机2，增速机2的传动轴 与摩擦轮7的接口连接，摩擦轮7充当承接机构带动压力泵3转动，中空纤维膜4的进气口 与压力泵3的正压端连接，空气通过中空纤维膜4制得富氧，从中空纤维膜4的出氧口输出 到锅炉燃烧室或与工业燃烧装置的进气口连通。动力驱动装置1与无动力部分的压力泵3之间连接有增速机2，增速机2的传动 轴与摩擦轮7连接，摩擦轮7通过传动机构14与富氧装置的风扇5连接，风扇5为富氧膜 6提供流动空气，富氧膜6的出气口与压力泵3的负压端连接，富氧从压力泵3的正压端输 出到锅炉燃烧室或与工业燃烧装置的进气口连通。参见图3，当动力驱动装置1采用风力时，叶片选用垂直轴式风叶16，直接将动力 传递给增速机2，从而带动压力泵3制取富氧。参见图11，当动力驱动装置1采用工业废气时[0054]排气烟囱中设置有风叶9，风叶9的传动轴一端通过摩擦轮7与无动力部分的压力 泵3连接，摩擦轮7带动压力泵3转动，中空纤维膜4的进气口与压力泵3的正压端连接， 空气通过中空纤维膜4制得富氧，从中空纤维膜4的出氧口与燃烧室的进气口连接。排气烟囱中设置有风叶9，风叶9的传动轴一端通过摩擦轮7与无动力部分的压力 泵3连接，另一端与富氧装置的风扇5连接，风扇5为富氧膜6提供流动空气，富氧膜6的 出气口与压力泵3的负压端连接，富氧从压力泵3的正压端与燃烧室的进气口连接。
权利要求一种气体膜分离式制氧系统，包括富氧装置，富氧装置包括富氧膜(6)或中空纤维膜(4)，其特征在于包括无动力部分的压力泵(3)、动力驱动装置(1)，所述的动力驱动装置(1)通过摩擦轮(7)与无动力部分的压力泵(3)连接；所述的无动力部分的压力泵(3)与富氧装置连接。
2.根据权利要求1所述的一种气体膜分离式制氧系统，其特征在于所述的动力驱动 装置(1)采用风力、水力、汽车尾气力、工业废气、骑行车或动感单车。
3.根据权利要求2所述的一种气体膜分离式制氧系统，其特征在于所述的富氧装置 包括中空纤维膜(4)，无动力部分的压力泵(3)的正压端与中空纤维膜(4)连接。
4.根据权利要求2所述的一种气体膜分离式制氧系统，其特征在于所述的富氧装置 包括富氧膜(6)、风扇(5)，摩擦轮(7)通过传动机构(14)与风扇(5)连接，无动力部分的 压力泵(3)的负压端与富氧膜(6)连接。
5.根据权利要求3或4所述的一种气体膜分离式制氧系统，其特征在于所述的动力 驱动装置(1)采用汽车尾气力时，汽车的排气管的进气口(11)和排气口(12)之间内设置 风叶轮(8)，风叶轮(8)的传动轴一端与无动力部分的压力泵(3)连接；所述的富氧装置的 出氧口与汽车发动机的进气口或汽车驾驶舱连通。
6.根据权利要求3或4所述的一种气体膜分离式制氧系统，其特征在于所述的动力 驱动装置(1)采用骑行车或动感单车时，骑行车或动感单车的车轮(15)与摩擦轮(7)相切 连接，富氧装置通过固定支架固定在骑行车或动感单车的车体上。
7.根据权利要求3或4所述的一种气体膜分离式制氧系统，其特征在于所述的动力 驱动装置(1)采用骑行车时，摩擦轮转动支架(10)设置在无动力部分的压力泵(3)的传 动轴上且两者之间设置有轴承，摩擦轮(7)设置在摩擦轮转动支架(10)上，骑行车的车轮 (15)与摩擦轮(7)相切连接，摩擦轮(7)上设置有与车轮(15)相啮合的纹理。
8.根据权利要求3或4所述的一种气体膜分离式制氧系统，其特征在于所述的动力 驱动装置(1)采用风力或水力时，动力驱动装置(1)与无动力部分的压力泵(3)之间连接 有增速机(2)，增速机(2)的传动轴与摩擦轮(7)连接，富氧装置的出氧口与锅炉燃烧室或 工业燃烧装置的进气口连通。
9.根据权利要求5所述的一种气体膜分离式制氧系统，其特征在于所述的富氧装置 的富氧膜(6)设置在汽车发动机的迎风口。
10.根据权利要求5所述的一种气体膜分离式制氧系统，其特征在于所述的风叶轮 (8)与汽车的排气口(12)的上壁相切，且两者之间设置有降噪孔(13)。
专利摘要本实用新型属于制氧设备，具体涉及一种气体膜分离式制氧系统。本实用新型包括富氧装置，富氧装置包括富氧膜或中空纤维膜，还包括无动力部分的压力泵、动力驱动装置，所述的动力驱动装置通过摩擦轮与无动力部分的压力泵连接；所述的无动力部分的压力泵与富氧装置连接。本实用新型可以与多种动力驱动装置连接，不使用电力，达到节能、环保的效果。
文档编号B01D53/22GK201722144SQ20102027077
公开日2011年1月26日 申请日期2010年7月26日 优先权日2010年7月26日
发明者张学 申请人:张学