专利名称：车用压缩空气净化冷凝器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆配件技术领域，涉及一种气体净化装置，特别涉及一种用于与车辆制动系统中的空气压缩机配合使用的车用压缩空气净化冷凝器。
背景技术：
目前，采用气压制动方式的汽车的制动介质都是由汽车空气压缩机提供的压缩空气。但从汽车空气压缩机输出的压缩空气的温度会达到160摄氏度以上，其中还含有水蒸气、油污等杂质，若不经过有效处理就直接输入制动装置中，会造成制动装置内部金属部件锈蚀，缩短整个制动装置的使用寿命；另一方面，油污等杂质粘附在部件的表面，会严重影响部件密封性和工作性能，造成行车安全隐患。申请人:针对存在的问题，通过各种试验设计了一种车用压缩空气净化器，并申请了专利[申请号200110069922.8 ；授权公告号C N101092952B]，其设置在压缩机的供气口，它包括一个外壳，在外壳内套有一个中空的分离净化筒，分离净化筒和外壳之间设有至少一条螺旋形通道，螺旋形通道的上端与外壳的进气通道相接通，下端延伸至分离净化筒的底部，在分离净化筒的下方设有集液腔，分离净化筒的上端延伸至外壳的排气通道，集液腔通过排液通道与排液机构相接通；排液机构包括一个阀体，在阀体内设有滑阀，滑阀的底部呈锥形并压设在排液口上，在滑阀外围设有可将滑阀抬起的电磁线圈，且当电磁线圈将滑阀抬起时能使集液腔内的液体利用气压通过阀体的排液口排出。上述的车用压缩空气净化器在使用中，压缩空气从汽车压缩机的供气口出来进入外壳的进气通道中，并沿着螺旋形通道到达分离净化筒的底部，温度较高的压缩空气在螺旋形通道内流通过程中实现了降温，混合在压缩空气中的水蒸气遇冷液化，压缩空气中的油污杂质微粒在离心力作用下撞击螺旋形通道并与压缩空气分离，与压缩空气分离出的水、油污会沿着螺旋形通道汇集在集液腔内，再通过排液机构排出，压缩空气从螺旋形通道中降温和净化后，进入分离净化筒内，并从外壳的排气通道排出，这样就实现了对压缩空气的降温、排水蒸气、去油污处理。但是在实际使用中，水蒸气在车用压缩空气净化器中的冷凝效果仍不是特别理想，小部分水蒸气仍会随压缩空气从排气通道排出，极小部分油污也会从排气通道排出，对制动装置的部件造成锈蚀伤害，缩短了制动装置的使用寿命。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种去水蒸气、去油污效果好的车用压缩空气净化冷凝器。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种车用压缩空气净化冷凝器， 设置在车用压缩机的供气口处，其包括一个筒状的壳体，在壳体内套设有一个筒状的冷凝芯子，所述的壳体与冷凝芯子之间设有至少一条的螺旋形通道，螺旋形通道的外端与壳体的进气通道相连通，螺旋形通道的内端延伸至冷凝芯子的内端，所述的冷凝芯子的内端下方设有集液腔，冷凝芯子的外端延伸至壳体的排气通道，所述的集液腔通过排液通道与排液机构相连通，其特征在于，所述的螺旋形通道的内端与冷凝芯子的内端之间设有过滤件， 所述的冷凝芯子内固定有吸湿组件。本车用压缩空气净化冷凝器的工作原理如下压缩空气从车用压缩机的供气口出来后进入壳体的进气通道，沿着螺旋形通道到达冷凝芯子的内端，温度较高的压缩空气在螺旋形通道内流通的过程中实现了降温，混合在压缩空气中的水蒸气遇冷液化，压缩空气中油污、杂质微粒也会在流通过程中受到离心力的作用而撞击螺旋形通道并与压缩空气分离；与压缩空气分离的水、油污杂质会沿着螺旋形通道汇集在集液腔内，通过排液机构能将分离出的液体排出；从螺旋形通道中出来后的压缩空气已较为干净，通过过滤件过滤压缩空气中残留的油污杂质，之后压缩空气再进入到冷凝芯子内由吸湿组件吸去压缩空气中残留的水蒸气，最后完全净化后的压缩空气从壳体的排气通道排出。经过本车用压缩空气净化冷凝器的作用，从车用压缩机出来的压缩空气得到了降温、净化，保证进入汽车制动装置内的压缩空气干燥、清洁、温度适宜。当然，本实用新型也可以应用在其它场合，用于气体的降温、排出水蒸气以及去污。在上述的车用压缩空气净化冷凝器中，所述的吸湿组件包括分别固定于冷凝芯子内端和外端的过滤板，所述的两过滤板均具有过滤孔且两过滤板之间填充有干燥剂。干燥剂可以为硅胶干燥剂、生石灰干燥剂，能有效吸去残留在压缩空气中的水蒸气，保证压缩空气的干燥性。在上述的车用压缩空气净化冷凝器中，所述的吸湿组件包括固定于过滤板和干燥剂之间的过滤棉。过滤棉能过滤掉压缩空气残留的油污杂质，保证了压缩空气的清洁；过滤棉也保证干燥剂不会从过滤板的过滤孔泄漏。在上述的车用压缩空气净化冷凝器中，所述的过滤件为筒状且由网格构成，过滤件的下端固连在排液通道内，过滤件的上端延伸至冷凝芯子的内端。过滤件过滤压缩空气中的油污杂质，避免油污杂质进入排液通道造成堵塞。在使用过程中，定期对过滤件进行清洗，保证其使用效果。作为另一种情况，在上述的车用压缩空气净化冷凝器中，所述的过滤件为固定在排液通道顶部由网格构成的过滤片。过滤片阻止压缩空气中的油污杂质进入到排液通道， 保证了排液通道的通畅。在上述的车用压缩空气净化冷凝器中，所述的冷凝芯子为隔热层，所述的壳体为导热层且壳体的外围固连有若干片状的散热片。冷凝芯子采用隔热材料制成，壳体由导热材料制成，由于壳体能导热，压缩空气通过螺旋形通道时通过壳体向外散发热量，散热片增加了散热面积，保证了降温效果；因冷凝芯子是隔热的，降温后进入到冷凝芯子内的压缩空气不会吸收螺旋形通道内的压缩空气释放的热量。在上述的车用压缩空气净化冷凝器中，所述的冷凝芯子的外壁具有多条并行的螺旋形沟槽，螺旋形沟槽与壳体的内壁相扣合形成所述的螺旋形通道。在上述的车用压缩空气净化冷凝器中，所述的排液机构包括阀体，在阀体内设有滑阀，滑阀的底部呈锥形并压设在排液口上，在滑阀外围设有将滑阀抬起的电磁线圈，且当电磁线圈将滑阀抬起时能使集液腔内的液体利用气压通过阀体的排液口排出。滑阀依靠自身重力压在阀体的排液口上，当汽车制动时，电磁线圈与电源接通产生磁力，此时滑阀被磁力抬起，集液腔内的液体通过排液口排出；完成制动后，电磁线圈与电源断开，滑阀在重力
4作用下复位。通过排液机构，汽车每次制动都能自动排污一次，全面提高了制动装置的使用可靠性和安全性，延长了使用寿命。在上述的车用压缩空气净化冷凝器中，所述的阀体的排液口上设有按钮座，所述的按钮座中设有按钮，所述的按钮固连有一根与滑阀接触的推杆，在按钮与按钮座之间设有锥形弹簧，锥形弹簧的一端作用在按钮上，另一端作用在按钮座上。按下按钮，带动推杆顶开滑阀，集液腔内的液体通过排液口排出，松开按钮，在锥形弹簧的作用下，按钮和推杆复位，滑阀也复位，这样就实现了手动排污。在上述的车用压缩空气净化冷凝器中，所述的滑阀的底部与阀体的排液口之间、 冷凝芯子的外端与壳体的排气通道之间均设有密封圈。密封圈的设置保证了密封性，不会造成压缩空气的泄露。与现有技术相比，本实用新型提供的一种车用压缩空气净化冷凝器具有以下优点。[0018]1、本车用压缩空气净化冷凝器通过螺旋形通道能够显著降低压缩空气的温度，降温效果好。2、本车用压缩空气净化冷凝器通过手动或电动的方式控制滑阀，能够及时将净化后的液体和杂质排出，保证工作运行的可靠性。3、本车用压缩空气净化冷凝器通过过滤件和吸湿组件能完全去除压缩空气中的水蒸气、油污和杂质，使得压缩空气净化效果好，净化后的压缩空气不会损害制动装置，延长了制动装置的使用寿命。
图1是本车用压缩空气净化冷凝器的结构示意图。图中，1、壳体；la、进气通道；lb、排气通道；lc、散热片；2、冷凝芯子；3、螺旋形通道；4、缸体；4a、集液腔；5、排液通道；6、过滤件；7、过滤板；8、干燥剂；9、过滤棉；10、阀体； 11、滑阀；12、电磁线圈；13、按钮座；14、按钮；15、推杆；16、锥形弹簧；17、密封圈；18、弹
ο
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。本车用压缩空气净化冷凝器由壳体1、冷凝芯子2、排液机构等零部件组成，使用时安装在汽车压缩机的供气口和汽车制动装置之间。具体来说，如图1所示，壳体1由导热的铝合金材料真空铸造而成，壳体1呈筒状且壳体1外围固连有若干片状的散热片lc，散热片Ic的数量根据实际情况而定，壳体1内套设有由隔热材料制成的筒状的冷凝芯子2，冷凝芯子2的外壁具有多条并行的螺旋形沟槽，螺旋形沟槽与壳体1的内壁相扣合形成所述的螺旋形通道3，螺旋形通道3的外端与壳体1的进气通道Ia相连通，螺旋形通道3的内端延伸至冷凝芯子2的内端。壳体1的底部通过螺栓固连有具有集液腔如的缸体4，集液腔如位于冷凝芯子2的内端下方，冷凝芯子 2的外端延伸至壳体1的排气通道lb，集液腔如通过排液通道5与排液机构相连通，螺旋形通道3的内端与冷凝芯子2的内端之间设有过滤件6，冷凝芯子2内固定有吸湿组件。过滤件6为筒状且由网格构成，过滤件6的下端固连在排液通道5内，过滤件6的上端延伸至冷凝芯子2的内端。吸湿组件包括分别固定于冷凝芯子2内端和外端的过滤板 7，两过滤板7均具有过滤孔且两过滤板7之间填充有干燥剂8，过滤板7和干燥剂8之间还固定有过滤棉9。位于冷凝芯子2内端处的过滤板7与缸体4之间设有弹簧18，弹簧18的一端作用在缸体4上，另一端作用在过滤板7上，这样过滤板7得到弹簧18的支撑固定在冷凝芯子2内。本实施例中，壳体1的进气通道Ia与车用压缩机的供气口通过螺纹连接，压缩空气从车用压缩机的供气口出来后进入壳体1的进气通道la，沿着螺旋形通道3到达冷凝芯子2的内端，温度较高的压缩空气在螺旋形通道3内流通的过程中实现了降温，混合在压缩空气中的水蒸气遇冷液化，压缩空气中油污、杂质微粒也会在流通过程中受到离心力的作用而撞击螺旋形通道3并与压缩空气分离；与压缩空气分离的水、油污杂质会沿着螺旋形通道3汇集在缸体4的集液腔如内，通过排液机构能将分离出的液体排出。排液机构包括阀体10，阀体10与缸体4嵌合固连，在阀体10内设有滑阀11，滑阀 11的底部呈锥形并压设在排液口上，在滑阀11外围设有将滑阀11抬起的电磁线圈12。当汽车制动时，电磁线圈12与电源接通产生磁力，此时滑阀11被磁力抬起，此时由于内外压力差，液体、油污等杂质伴随少量的压缩空气从排液口排出；完成制动后，电磁线圈12与电源断开，滑阀11在重力作用下压在阀体10的排液口上复位，挡住排液口。为了方便手动排污，便于日常保养和提高使用的灵活性，本实施例中的阀体10的排液口上设有按钮座13， 按钮座13中设有按钮14，按钮14固连有一根与滑阀11接触的推杆15，在按钮14与按钮座13之间设有锥形弹簧16，锥形弹簧16的一端作用在按钮14上，另一端作用在按钮座13 上。当需要手动排污时，按下按钮14，带动推杆15顶开滑阀11，集液腔如内的液体通过排液口排出；松开按钮14，在锥形弹簧16的作用下，按钮14和推杆15复位，滑阀11复位，回复密封状态。为了提高密封性，在滑阀11的底部与阀体10的排液口之间、冷凝芯子2的外端与壳体1的排气通道Ib之间均设有密封圈17。从螺旋形通道3中出来后的压缩空气已较为干净，通过过滤件6过滤压缩空气中残留的油污等杂质，过滤后的压缩空气再进入到冷凝芯子2内，由于壳体1能导热，压缩空气通过螺旋形通道3时通过壳体1向外散发热量，散热片Ic增加了散热面积，保证了降温效果；因冷凝芯子2是隔热的，降温后进入到冷凝芯子2内的压缩空气不会吸收螺旋形通道 3内的压缩空气释放的热量。过滤板7和过滤棉9进一步过滤掉压缩空气残留的油污杂质， 保证了压缩空气的清洁，干燥剂8为硅胶干燥剂，能有效吸去残留在压缩空气中的水蒸气， 保证压缩空气的干燥性，最后完全净化后的压缩空气从壳体1的排气通道Ib排出被汽车制动装置所用。经过本车用压缩空气净化冷凝器的作用，从车用压缩机出来的压缩空气得到了降温、净化，保证进入汽车制动装置内的压缩空气干燥、清洁、温度适宜。当然，本实用新型也可以应用在其它场合，用于气体的降温、排出水蒸气以及去污。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了壳体1、进气通道la、排气通道lb、散热片lc、冷凝芯子2、螺旋形通道3、缸体4、集液腔4a、排液通道5、过滤件6、过滤板7、干燥剂8、过滤棉9、阀体 10、滑阀11、电磁线圈12、按钮座13、按钮14、推杆15、锥形弹簧16、密封圈17、弹簧18等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种车用压缩空气净化冷凝器，设置在车用压缩机的供气口处，其包括一个筒状的壳体(1)，在壳体(1)内套设有一个筒状的冷凝芯子O)，所述的壳体(1)与冷凝芯子(2) 之间设有至少一条的螺旋形通道(3)，螺旋形通道(3)的外端与壳体(1)的进气通道(Ia) 相连通，螺旋形通道(3)的内端延伸至冷凝芯子O)的内端，所述的冷凝芯子(2)的内端下方设有集液腔( )，冷凝芯子⑵的外端延伸至壳体⑴的排气通道(Ib)，所述的集液腔 (4a)通过排液通道( 与排液机构相连通，其特征在于，所述的螺旋形通道C3)的内端与冷凝芯子O)的内端之间设有过滤件(6)，所述的冷凝芯子O)内固定有吸湿组件。
2.根据权利要求1所述的车用压缩空气净化冷凝器，其特征在于，所述的吸湿组件包括分别固定于冷凝芯子( 内端和外端的过滤板(7)，所述的两过滤板(7)均具有过滤孔且两过滤板(7)之间填充有干燥剂(8)。
3.根据权利要求2所述的车用压缩空气净化冷凝器，其特征在于，所述的吸湿组件包括固定于过滤板(7)和干燥剂(8)之间的过滤棉(9)。
4.根据权利要求1或2或3所述的车用压缩空气净化冷凝器，其特征在于，所述的过滤件(6)为筒状且由网格构成，过滤件(6)的下端固连在排液通道(5)内，过滤件(6)的上端延伸至冷凝芯子O)的内端。
5.根据权利要求1或2或3所述的车用压缩空气净化冷凝器，其特征在于，所述的过滤件(6)为固定在排液通道(5)顶部由网格构成的过滤片。
6.根据权利要求1或2或3所述的车用压缩空气净化冷凝器，其特征在于，所述的冷凝芯子(2)为隔热层，所述的壳体(1)为导热层且壳体(1)的外围固连有若干片状的散热片 (Ic)。
7.根据权利要求6所述的车用压缩空气净化冷凝器，其特征在于，所述的冷凝芯子(2) 的外壁具有多条并行的螺旋形沟槽，螺旋形沟槽与壳体(1)的内壁相扣合形成所述的螺旋形通道⑶。
8.根据权利要求1所述的车用压缩空气净化冷凝器，其特征在于，所述的排液机构包括阀体(10)，在阀体(10)内设有滑阀(11)，滑阀(11)的底部呈锥形并压设在排液口上，在滑阀(11)外围设有将滑阀(11)抬起的电磁线圈(12)，且当电磁线圈(1 将滑阀(11)抬起时能使集液腔Ga)内的液体利用气压通过阀体(10)的排液口排出。
9.根据权利要求8所述的车用压缩空气净化冷凝器，其特征在于，所述的阀体(10)的排液口上设有按钮座(13)，所述的按钮座(1 中设有按钮(14)，所述的按钮(14)固连有一根与滑阀(11)接触的推杆(15)，在按钮(14)与按钮座(1 之间设有锥形弹簧(16)，锥形弹簧(16)的一端作用在按钮(14)上，另一端作用在按钮座(13)上。
10.根据权利要求8或9所述的车用压缩空气净化冷凝器，其特征在于，所述的滑阀 (11)的底部与阀体(10)的排液口之间、冷凝芯子(2)的外端与壳体⑴的排气通道(Ib) 之间均设有密封圈(17)。
专利摘要本实用新型提供了一种车用压缩空气净化冷凝器，属于车辆配件技术领域。它解决了现有车用压缩空气净化器排水蒸气、去油污效果不好的问题。本车用压缩空气净化冷凝器设置在车用压缩机的供气口处，其包括一个筒状的壳体，在壳体内套设有一个筒状的冷凝芯子，壳体与冷凝芯子之间设有至少一条的螺旋形通道，螺旋形通道的外端与壳体的进气通道相连通，螺旋形通道的内端延伸至冷凝芯子的内端，冷凝芯子的内端下方设有集液腔，冷凝芯子的外端延伸至壳体的排气通道，集液腔通过排液通道与排液机构相连通，螺旋形通道的内端与冷凝芯子的内端之间设有过滤件，冷凝芯子内固定有吸湿组件。本实用新型具有净化效果好等优点。
文档编号B01D50/00GK201959695SQ201020663519
公开日2011年9月7日 申请日期2010年12月16日 优先权日2010年12月16日
发明者张文建 申请人:张文建