本发明涉及一种油液过滤装置，具体地说，是涉及一种高效油液过滤器。
背景技术：
传统理论认为5微米左右的小颗粒是引起淤积堵塞故障的主要愿因，ISO4406标准采用5微米标准，但是最新研究表明油液中2微米左右的油污处于悬浮状态，超过该尺寸后颗粒会开始沉淀并“污染”发动机或液压系统，只有1微米或以下的固体污染物，不会造成发动机或设备的磨损或堵塞故障。
大量研究表明，除颗粒污染物外，发动机使用过程中机油还产生大量的酸性液体和气体污染物，它们对机器的使用寿命同样产生重大影响。
现有油液过滤装置存在的缺陷有：第一，经现有油液过滤装置过滤的油液中还含有2微米或以上的固体，使用时会造成发动机的磨损或堵塞故障；第二，油液中10微米以上的固体长期累积，会堵塞过滤装置，缩短过滤装置的使用寿命。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种高效油液过滤器，主要解决现有技术中存在的油液中还含有2微米或以上的固体，使用时会造成发动机的磨损或堵塞故障和现有油液过滤装置使用寿命短的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种高效油液过滤器包括外壳、用于过滤5微米以上固体的第一滤芯和用于过滤1微米以上固体的第二滤芯，所述第二滤芯设置在外壳内，且其底部与所述外壳的内底部可拆卸连接，所述第二滤芯顶部与所述第一滤芯的底部通过 管道连接，所述第一滤芯的顶部与所述外壳的内顶部可拆卸连接，所述第一滤芯的侧面连接有进油管，所述第二滤芯上连接有出油管；第一滤芯用于过滤5微米或以上的油液中的固体，第二滤芯用于过滤1微米以上固体的第二滤芯，使本发明过滤后的油液中仅含有1微米或1微米以下的固体，使用时不会造成发动机的磨损或堵塞故障。
具体地，所述出油管与所述第二滤芯的底部连通。
具体地，所述外壳外底部侧面设有多个支脚，所述出油管穿过任意一个支脚；出油管穿过支脚，使出油管被固定，不易从第二滤芯中脱落。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
(1)本发明中第一滤芯用于过滤5微米或以上的油液中的固体，第二滤芯用于过滤1微米以上固体的第二滤芯，使本发明过滤后的油液中仅含有1微米或1微米以下的固体，使用时不会造成发动机的磨损或堵塞故障。
(2)本发明中出油管穿过支脚，使出油管被固定，不易从第二滤芯中脱落。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
4-进油管，5-第一滤芯，6-第二滤芯，7-外壳，8-出油管，9-支脚。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
如图1所示，高效油液过滤器包括外壳7、用于过滤5微米以上固体的第一 滤芯5和用于过滤1微米以上固体的第二滤芯6，第二滤芯6的底部与外壳7的内底部可拆卸连接，第二滤芯6顶部与第一滤芯5的底部通过管道连接，第一滤芯5的顶部与外壳7的内顶部可拆卸连接，第一滤芯5的侧面连接有进油管4，第二滤芯6上连接有出油管8；出油管8与第二滤芯6的底部连通；外壳7外底部侧面设有多个支脚9，出油管8穿过任意一个支脚9。
第一滤芯用于过滤5微米或以上的油液中的固体，第二滤芯用于过滤1微米以上固体的第二滤芯，使本发明过滤后的油液中仅含有1微米或1微米以下的固体，使用时不会造成发动机的磨损或堵塞故障；出油管穿过支脚，使出油管被固定，不易从第二滤芯中脱落。
使用时滤油通过进油管进油，通过第一滤芯过滤5微米或以上的油液中的固体，再通过第二滤芯过滤1微米以上固体，从出油管排出的油即是过滤好的能用于使用的油液。
按照上述实施例，便可很好地实现本发明。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本发明上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本发明一样，故其也应当在本发明的保护范围内。