一种适用于后备箱背门的密封胶涂布装置的制作方法

本发明涉及一种汽车制造用密封胶涂布装置，尤其是涉及一种适用于对后备箱背门中外板的折边与内板连接处的密封胶涂布装置。

背景技术：

汽车后备箱上的背门包括背门外板和背门内板，背门外板的周边具有一个向内侧弯折的折边，背门内板与背门外板的折边焊接成一体。背门的外侧面时通过油漆一类的表面涂层实现防锈的，为了提高背门的防锈性能，通常需要通过密封胶涂布装置在背门内板与背门外板的折边连接处涂覆一层塑性的密封胶，从而可有效地阻止雨水等进入背门的内部，避免背门从内部开始生锈。

如说明书附图5所示，在现有技术中，密封胶涂布装置通常具有一根圆形的出胶管1，出胶管1的前端部具有一个出胶口131，出胶管1的后端与一密封胶输送装置2相连接，密封胶输送装置2内的密封胶由压缩空气推动从出胶管1的出胶口131流出，当匀速地移动出胶管时，即可在需要密封的表面涂覆一层密封胶。但是，这种现有的密封胶涂布装置在为后备箱背门涂覆密封胶时会存在如下缺陷：首先，由于后备箱背门上连接有行李箱铰链，因此，当我们打开后备箱背门以涂覆密封胶时，后备箱背门的密封面会受到行李箱铰链的阻碍，从而无法实现连续涂覆。也就是说，密封胶必须分段分别涂覆，当密封胶涂覆到左侧行李箱铰链和右侧行李箱铰链位置时，出胶管只能中断涂覆，等出胶管绕过行李箱铰链后再继续涂覆密封胶。这样，一方面会降低生产效率，另一方面，在行李箱铰链后面二段密封胶连接处容易出现遗漏点，从而影响最终的密封防锈性能，并且二段密封胶连接处的密封胶连续性差，影响其美观度，不利于提高整车的品质和档次。其次，密封胶的厚度与出胶管的移动速度以及出胶管与密封表面之间的角度相关联，因此，一方面对操作人员的技术熟练程度有较高的要求，另一方面，密封胶厚度一致性差。

技术实现要素：

本发明的第一个目的是为了解决现有的密封胶涂布装置在用于后备箱背门的密封胶涂布时所存在的密封胶需分段涂覆、生产效率低、后备箱背门密封防锈性能差的问题，提供一种适用于后备箱背门的密封胶涂布装置，可实现后备箱背门密封胶的连续涂覆，从而有利于提高生产效率、确保后备箱背门的密封防锈性能。

本发明的第二个目的是为了解决现有的密封胶涂布装置在用于后备箱背门的密封胶涂布时所存在的密封胶厚度一致性差、对操作人员的技术熟练程度高的问题，提供一种适用于后备箱背门的密封胶涂布装置，既可降低对操作人员的技术熟练程度的要求，同时可确保密封胶外形的一致性。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种适用于后备箱背门的密封胶涂布装置，包括出胶管，所述出胶管包括后端可与密封胶输送装置可拆卸连接的连接段、同轴地连接在所述连接段前端的插入段，所述插入段的横截面面积相小于所述连接段的横截面面积，所述插入段的前端连接有与插入段具有夹角的涂布管，所述涂布管的侧壁设有沿轴向布置的长方形的出胶口，所述出胶管上还设有可调式限位机构。

本发明在出胶管上连接有折弯的涂布管，因此，在涂覆密封胶时，我们无需打开后备箱背门，只需将较细的出胶管以及折弯的涂布管插入后备箱背门与汽车后备箱之间的缝隙，然后转动出胶管，使涂布管与后备箱背门的边缘大致垂直，可调式限位机构限定涂布管的出胶口与后备箱背门的密封面之间的距离。当我们沿着后备箱背门与汽车后备箱之间的缝隙移动出胶管时，即可在后备箱背门内侧均匀地涂覆一层密封胶，并且可巧妙地避开行李箱铰链的阻碍，从而确保密封胶涂覆的连续性，不仅可提高生产效率，同时有利于提高密封胶的涂覆质量，改善后备箱背门的密封防锈性能。特别是出胶口沿轴向布置在涂布管的侧壁上，因此，我们可根据需要设置出胶口的长度和宽度，从而准确地控制涂覆的密封胶条的宽度以及厚度，确保密封胶条外观的一致性，并相应地降低对操作人员的技术要求。

作为优选，所述可调式限位机构包括套设在所述插入段上的滑动环套，所述滑动环套的侧壁设有横向的限位杆，所述滑动环套上设有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉的具有外螺纹的尾端抵靠插入段外侧壁。

需要涂覆密封胶时，将出胶管以及涂布管插入后备箱背门与汽车后备箱之间的缝隙后，我们可松开锁紧螺钉，从而调节滑动环套在插入段上的位置，使涂布管的出胶口与后备箱背门的密封面之间的距离达到设定要求，并且滑动环套上的限位杆刚好抵靠后备箱背门的外表面，然后拧紧锁紧螺钉固定滑动环套，即可固定涂布管的出胶口与后备箱背门的密封面之间的距离。也就是说，本发明的可调式限位机构不仅结构简单调节方便，并且可适应不同车型的后备箱背门。

作为优选，所述可调式限位机构包括一个滑动块以及控制器，所述滑动块上并排地设有滑动孔和调节螺孔，所述插入段适配在所述滑动孔内，所述滑动块的侧壁设有横向的限位杆，所述连接段上设有驱动电机，所述驱动电机的电机轴上连接有与所述调节螺孔螺纹连接的调节螺杆，所述限位杆上设有计数滚轮以及检测所述计数滚轮转动角度的角度传感器，所述角度传感器的输出端与控制器的输入端电连接，所述控制器的输出端通过一个电机控制装置与所述驱动电机电连接。

我们可将对应后备箱背门边缘各点位置的控制信号输入控制器，涂覆密封胶时，限位杆的计数滚轮抵靠后备箱背门的外表面，因此，当我们移动出胶管时，计数滚轮即沿着后备箱背门的外表面滚动，此时角度传感器即可送出计数滚轮的转动信号，控制器根据计数滚轮的转动信号计算出相应的滚动距离，从而得出在后备箱背门边缘的位置参数，并通过电机控制装置控制驱动电机的转动角度，驱动电机驱动调节螺杆转动，从而带动滑动块沿着插入段的轴向移动，进而调整限位杆在插入段上的位置，确保涂布管的出胶口与后备箱背门的密封面之间的距离始终保持在设定值范围，以进一步提高密封胶的涂覆质量，特别是，可避免后备箱背门在边缘处的厚度变化对密封胶涂覆质量的影响。

作为优选，所述涂布管为圆柱形管，所述涂布管上位于出胶口的左右两端处设有可转动的圆形挡片，所述圆形挡片的外径大于所述涂布管的外径。

由于圆形挡片的外径大于所述涂布管的外径，因此，涂覆密封胶时可使圆形挡片抵靠后备箱背门的密封面，从而可靠地限定涂布管的出胶口与后备箱背门的密封面之间的距离，而可调式限位机构则可限定插入段的插入角度，从而限定出胶口与后备箱背门的密封面之间的夹角，有利于准确控制密封胶的涂覆厚度。特别是，圆形挡片可起到滚轮的作用，从而便于出胶管的移动，并且圆形挡片还可对从出胶口流出的密封胶起到阻挡限制作用，从而使涂覆的密封胶宽度保持一致，提高整车的美观度。

作为优选，所述涂布管在位于左右两端的圆形挡片之间的外侧壁上套设有开口套管，所述开口套管的侧壁具有沿轴向贯通两端的开口，所述开口套管对应的圆心角为240度-300度，所述开口套管的开口一侧边缘设有与开口套管侧壁顺延相切并且外凸的弧形前弹片，所述开口套管的开口另一侧边缘设有限高片，当所述涂布管沿着所述后备箱背门需要涂覆密封胶的表面移动时，从所述出胶口流出的密封胶推挤所述弧形前弹片，使所述弧形前弹片紧紧抵靠所述后备箱背门需要涂覆密封胶的表面。

由于开口套管对应的圆心角为240度-300度，因此，一方面可利用开口套管的弹性方便地套设到涂布管上，同时可避免开口套管从涂布管上脱落。特别是，我们可使出胶口倾斜地对着位于涂布管移动方向的前侧的弧形前弹片，这样，涂覆密封胶时，从出胶口流出具有一定压力的密封胶推挤弧形前弹片，使弧形前弹片紧紧抵靠后备箱背门需要涂覆密封胶的密封面，从而阻止密封胶从涂布管移动方向的前侧挤出。这样密封胶可从涂布管后侧由限高片与弧形前弹片所形成的出口挤出，而限高片则可准确地限定涂覆的密封胶的厚度并保持密封胶表面的平整性。

作为优选，所述连接段和插入段之间通过过渡套管连接，所述过渡套管的两端分别设有同轴的连接小螺孔和连接大螺孔，所述过渡套管内还设有同轴地贯通所述连接小螺孔和连接大螺孔的过渡锥孔，所述连接段螺纹连接在所述连接大螺孔内，所述插入段螺纹连接在所述连接小螺孔内，所述过渡锥孔的小端直径与所述插入段的内径相等，所述过渡锥孔的大端直径与所述连接段的内径相等。

本发明的出胶管由较粗的连接段以及较细的插入段连接而成，因此，一方面便于插入后备箱背门与汽车后备箱之间的缝隙，另一方面有利于提高出胶管的整体强度和刚性，并减小密封胶在出胶管内的流动阻力。特别是，连接端与插入段之间通过过渡套管相连接，并且过渡套管内过渡锥孔的小端直径与插入段的内径相等，过渡锥孔的大端直径与连接段的内径相等，也就是说，连接小螺孔的直径大于过渡锥孔的小端直径，而连接大螺孔的直径大于过渡锥孔的大端直径，从而在连接小螺孔、连接大螺孔与过渡锥孔之间分别形成台阶，进而可使插入段的内孔与连接段的内孔之间通过一个过渡锥孔顺滑过渡连接，以有效地降低密封胶在出胶管内的流动阻力，避免密封胶因在出胶管内因截面突变形成流动死角而长期迟滞。

因此，本发明具有如下有益效果：可实现后备箱背门密封胶的连续涂覆，从而有利于提高生产效率，确保后备箱背门的密封防锈性能，并且可降低对操作人员的技术熟练程度的要求，同时确保密封胶外形的一致性。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图。

图2是出胶管的连接段与插入段连接处的结构示意图。

图3是本发明的另一种结构示意图。

图4是开口套管的一种结构示意图。

图5是现有技术的密封胶涂布装置的一种结构示意图。

图中：1、出胶管 11、连接段 12、插入段 13、涂布管 131、出胶口 132、圆形挡片 2、密封胶输送装置 3、过渡套管 31、连接小螺孔 32、连接大螺孔 33、过渡锥孔 4、滑动环套 41、限位杆 42、锁紧螺钉 5、滑动块 51、滑动孔 52、调节螺孔 53、驱动电机 54、调节螺杆 55、计数滚轮 6、开口套管 61、开口 62、弧形前弹片 63、限高片。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。

实施例1：如图1所示，一种适用于后备箱背门的密封胶涂布装置，包括由后端的连接段11和前端的插入段12连接而成的出胶管1，插入段12的横截面面积相小于连接段11的横截面面积。连接段11的后端与密封胶输送装置2可拆卸连接，以便于输送密封胶，并方便拆装和维护。具体地，连接段11与密封胶输送装置2可通过装有快速接头的输送软管相连接，或者在连接段11后端设置相应的法兰盘，从而可与密封胶输送装置2之间通过设置在法兰盘上的螺栓实现可拆卸连接。连接段11和插入段12之间则通过一个过渡套管3同轴连接。如图2所示，过渡套管3在轴向上的两端分别设置同轴的连接小螺孔31和连接大螺孔32，同时在过渡套管3内设置一个过渡锥孔33。该过渡锥孔33与连接小螺孔31、连接大螺孔32同轴布置，过渡锥孔33的小端贯通连接小螺31孔，过渡锥孔33的大端贯通连接大螺孔32，并且连接小螺孔31的直径大于过渡锥孔33的小端直径，而连接大螺孔32的直径大于过渡锥孔33的大端直径，从而在连接小螺孔31与过渡锥孔33的小端之间、连接大螺孔32与过渡锥孔33的大端之间分别形成台阶。连接段11与插入段12连接的前端设有外螺纹，并螺纹连接在过渡套管3的连接大螺孔32内，而插入段12与连接段11连接的后端设有外螺纹，并螺纹连接在过渡套管3的连接小螺孔31内。此外，过渡锥孔33的小端直径应与插入段12管壁的内径相等，而过渡锥孔33的大端直径应与连接段11管壁的内径相等，使插入段12的内孔与连接段11的内孔之间通过一个过渡锥孔33顺滑过渡连接，从而有效地降低密封胶在出胶管1内的流动阻力，避免密封胶在出胶管1内因截面突变形成流动死角而长期迟滞。

另外，插入段12的前端一体地连接有涂布管13，并且涂布管13与插入段12形成夹角，该夹角可在80度至100度之间，其优选值为90度，也就是说，涂布管13可以通过弯折插入段12的前端形成，或者涂布管13也可通过焊接与插入段12相连通，从而使涂布管13与插入段12之间可实现直角连接，方便出胶管1以及涂布管13插入后备箱背门与汽车后备箱之间的缝隙中。在涂布管13的侧壁上设置沿轴向布置的长方形的出胶口131，也就是说，出胶口的长度方向与涂布管的轴向一致，该出胶口的宽度为1毫米，长度为10毫米。在涂覆密封胶时，我们无需打开后备箱背门，只需将出胶管1以及涂布管13插入后备箱背门与汽车后备箱之间的缝隙中，然后转动出胶管1，使涂布管13与后备箱背门的边缘大致垂直，然后开启密封胶输送装置2，并沿着后备箱背门与汽车后备箱之间的缝隙匀速地移动出胶管1，出胶管1内的密封胶即可从出胶口131挤出而均匀地涂覆在后备箱背门内侧。可以理解的是，出胶管1的插入段12以及涂布管13的外径应小于后备箱背门与汽车后备箱之间的缝隙。

为了准确控制密封胶的涂覆质量，我们需要在出胶管1上设置可调式限位机构，以便限定涂布管13的出胶口131与后备箱背门的密封面之间的距离。具体地，可调式限位机构包括套设在出胶管1的插入段12上的滑动环套4，滑动环套4的侧壁固定连接横向的限位杆41，优选地，限位杆41应与涂布管13相平行。此外，滑动环套4上再设置锁紧螺钉42，当我们拧紧锁紧螺钉42时，锁紧螺钉42的具有外螺纹的尾端即紧紧地抵靠插入段12外侧壁，从而可限定限位杆41在插入段12上的位置。需要涂覆密封胶时，我们可先松开锁紧螺钉42，然后将出胶管1的插入段12以及涂布管13插入后备箱背门与汽车后备箱之间的缝隙中，接着转动出胶管1，使涂布管13与后备箱背门的边缘大致垂直，并且涂布管13的出胶口131与后备箱背门的密封面之间的距离达到设定要求，此时移动滑动环套4在插入段12的位置，使限位杆41抵靠后备箱背门的外表面，并拧紧锁紧螺钉42固定滑动环套4，即可固定涂布管13的出胶口131与后备箱背门的密封面之间的距离。接着我们可沿着后备箱背门与汽车后备箱之间的缝隙移动出胶管1，涂布管13的出胶口131挤出的密封胶即可连续地涂覆在后备箱背门内侧，并且可巧妙地避开行李箱铰链的阻碍，进而在后备箱背门内侧形成均匀连续的密封胶条。

本发明的可调式限位机构也可采用如图3所示的结构：其包括一个大致呈长方体状的滑动块5以及控制器，滑动块5上并排地设置滑动孔51和调节螺孔52，出胶管1的插入段12适配在滑动孔51内，从而使滑动块5可沿着插入段12轴向移动。此外，滑动块5的侧壁固定连接横向的限位杆41，当然，限位杆41优选地应与涂布管13相平行。为了驱动滑动块5移动，我们可在出胶管1的连接段11上固定设置驱动电机53，驱动电机53的电机轴与一调节螺杆54相连接，该调节螺杆54螺纹连接在调节螺孔52内，当然，调节螺杆54应与插入段12相平行。另外，我们还需在限位杆41上设置可转动的计数滚轮55以及检测该计数滚轮转动角度的角度传感器，角度传感器的输出端与控制器的输入端电连接，而控制器的输出端通过一个电机控制装置与驱动电机53电连接，以便于控制器输出一个控制信号，进而通过电机控制装置控制驱动电机53的转动，当然，控制器中需要输入对应后备箱背门边缘各点位置的控制信号。

涂覆密封胶时，先将出胶管1的插入段12定位在后备箱背门与汽车后备箱之间的缝隙的起点位置，此时的滑动块5相应地也定位在插入段12上的起始位置，限位杆41上的计数滚轮55则刚好抵靠后备箱背门的外表面。当我们移动出胶管1时，计数滚轮55即沿着后备箱背门的外表面滚动，此时角度传感器即可送出计数滚轮55的转动信号，控制器根据计数滚轮55的转动信号计算出相应的滚动距离，从而得出在后备箱背门边缘的位置参数，控制器即向电机控制装置输出对应该位置参数的控制信号，电机控制装置即控制驱动电机53转动相应的角度，驱动电机53驱动调节螺杆54转动，从而带动滑动块5沿着插入段12的轴向移动，进而调整限位杆41在插入段12上的位置，确保涂布管13的出胶口131与后备箱背门的密封面之间的距离始终保持在设定值范围，以进一步提高密封胶的涂覆质量。

另外，涂布管13优选地为圆柱形管，并且在涂布管13上位于出胶口131的左右两端处设置可转动的圆形挡片132，圆形挡片132的外径大于所述涂布管13的外径。这样，涂覆密封胶时圆形挡片132抵靠后备箱背门的密封面，进一部限定涂布管13的出胶口131与后备箱背门的密封面之间的距离，并且圆形挡片132还可对从出胶口131流出的密封胶起到阻挡限制作用，从而使涂覆的密封胶宽度保持一致，而此时的可调式限位机构则可限定插入段12的插入角度，从而限定出胶口131与后备箱背门的密封面之间的夹角，有利于准确控制密封胶的涂覆厚度。

进一步地，如图4所示，我们还可在涂布管13上套设一个开口套管6，该开口套管6位于左右两端的圆形挡片132之间，开口套管6的侧壁具有沿轴向贯通两端的开口61，开口套管6对应的圆心角为240度-300度，其优选值为270度，也就是说，开口套管6的横截面为大半个圆，因而能可靠地定位在涂布管13上，避免开口套管6从涂布管13上脱落，同时我们可撑开开口套管6的开口61方便地将其套设到涂布管13上。另外，开口套管6的开口61一侧边缘一体地弧形延伸形成外凸的弧形前弹片62，并且弧形前弹片62与开口套管6侧壁顺延相切，开口套管6的开口61另一侧边缘弯折延伸形成一体的限高片63。涂布管13的出胶口131位于开口套管6的开口61内，并且出胶口131朝向弧形前弹片62。当涂布管13沿着后备箱背门需要涂覆密封胶的表面移动时，从出胶口131流出的具有一定压力的密封胶推挤弧形前弹片62，使弧形前弹片62紧紧抵靠后备箱背门需要涂覆密封胶的表面，从而阻止密封胶从涂布管13移动方向的前侧挤出。密封胶从涂布管13后侧由限高片63与弧形前弹片62所形成的开口挤出，而限高片63则可准确地限定涂覆的密封胶的厚度并保持密封胶表面的平整性。