一种动车专用高效滤网筒的制作方法

本发明涉及滤网筒技术领域，具体为一种动车专用高效滤网筒。

背景技术：

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆；但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达200或以上，并使用crh和谐号列车称为“动车组。

在常规检查中发现，动车现有的机油过滤筒容易出现堵塞现象，导致机油过滤不彻底，过滤效果降低或丧失。而且过滤网强度不高，清洗过程中外力稍大就会造成滤网破损，因此，有必要生产一种强度高，能够有效防止滤网堵塞的滤网筒。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种动车专用高效滤网筒，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种动车专用高效滤网筒，包括滤网筒本体，所述滤网筒本体呈圆柱体结构，所述滤网筒本体由上箍筋、下箍筋、支撑杆和喇叭口丝组成，所述支撑杆上端和下端均通过光电复合焊焊接在上箍筋和下箍筋边缘，所述支撑杆上均匀开有多个齿槽，所述喇叭口丝通过光电复合焊焊接在齿槽内。

优选的，相邻两根支撑杆之间间距一致，为1mm-3mm。

优选的，相邻两根喇叭口丝之间的间距一致，为2mm-3mm。

优选的，所述滤网筒本体的高度为80mm-130mm。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构强度大、稳定性好，能够达到钢丝滤网三重过滤的效果，使用寿命长，有效的过滤动车、高铁用机油；此外，将喇叭口丝通过光电复合焊焊接在支撑杆上，能够提高焊点强度，与钢丝滤网比较，使用寿命将多倍延长，大大减少维修成本，综合成本将大幅降低。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明局部剖视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种动车专用高效滤网筒，包括滤网筒本体1，滤网筒本体1的高度为80mm-130mm；所述滤网筒本体1呈圆柱体结构，所述滤网筒本体1由上箍筋2、下箍筋3、支撑杆4和喇叭口丝5组成，所述支撑杆4上端和下端均通过光电复合焊焊接在上箍筋2和下箍筋3边缘，所述支撑杆4上均匀开有多个齿槽6，所述喇叭口丝5通过光电复合焊焊接在齿槽6内。

本发明中，相邻两根支撑杆4之间间距一致，为1mm-3mm；相邻两根喇叭口丝5之间的间距一致，为2mm-3mm。

本发明中的滤网筒是将喇叭口丝采用特种电磁复合焊工艺焊接在支撑杆上，制造出连续均匀、内宽外窄的缝隙，使动车机油与喇叭口丝外表面仅有两点接触，达到防止阻塞的效果；本发明结构强度大、稳定性好，能够达到钢丝滤网三重过滤的效果，使用寿命长，有效的过滤动车、高铁用机油；此外，将喇叭口丝通过光电复合焊焊接在支撑杆上，能够提高焊点强度，与钢丝滤网比较，使用寿命将多倍延长，大大减少维修成本，综合成本将大幅降低。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种动车专用高效滤网筒，包括滤网筒本体，滤网筒本体呈圆柱体结构，滤网筒本体由上箍筋、下箍筋、支撑杆和喇叭口丝组成，支撑杆上端和下端均通过光电复合焊焊接在上箍筋和下箍筋边缘，支撑杆上均匀开有多个齿槽，喇叭口丝通过光电复合焊焊接在齿槽内，本发明结构强度大、稳定性好，能够达到钢丝滤网三重过滤的效果，使用寿命长，有效的过滤动车、高铁用机油。

技术研发人员：杨沁玥
受保护的技术使用者：杨沁玥
技术研发日：2017.09.27
技术公布日：2018.01.09