二级分离的柴油油水分离系统的制作方法

本发明是关于内燃机领域，特别是关于一种二级分离的柴油油水分离系统。

背景技术：

柴油油水分离器作为发动机燃油系统的重要组成部分，其主要功能是将燃油中的较大颗粒杂质和主要水分等从燃油中分离出来，使进入到发动机燃油系统各零件内部及燃烧室内的燃油更加清洁，保护发动机的正常工作，减少磨损，避免堵塞，改善排放，提高发动机寿命等。柴油油水分离器是发动机柴油的第一道把关。

目前主流柴油油水分离器的更换里程为1.5～2万公里，不符合市场主流长时间免维护免保养得需求。目前市场上都提出10万公里更换里程的油水分离器需求，同时要能满足国6机型燃油系统的使用要求，还要适应国内市场油品状况。目前市场有满足的油水分离器，采用一级过滤，即用一个滤罐同时过滤较大颗粒和水。在使用初期，能满足过滤较大颗粒和分离95％水的要求；但是超过2万公里后，随着颗粒聚集，造成堵塞，在后期的水分离效率严重下降。也就是说，不能满足在全寿命周期内的水分离效率。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种二级分离的柴油油水分离系统，其采用两级过滤形式，可以达到延长使用周期的目的。

为实现上述目的，本发明提供了一种二级分离的柴油油水分离系统，包括一级过滤装置以及二级过滤装置，一级过滤装置与二级过滤装置以串连形式连接，一级过滤装置与二级过滤装置均包括滤清器座以及滤芯组件。滤芯组件密封地装设在滤清器座的下部，滤芯组件包括滤罐壳体，其内部装设有滤纸，滤纸将括滤罐壳体内部分割出虑前室和虑后室，柴油需先进入虑前室经过滤纸过滤后在进入到虑后室，滤纸具有亲油疏水疏气和隔离颗粒物的功能，柴油经过滤纸后，其中的部分水、气以及颗粒物被隔离留在虑前室中。

在一优选的实施方式中，一级过滤装置中的滤纸为一级滤材，其能够隔离不小于25微米的颗粒物并阻隔柴油中的一部分水和气。

在一优选的实施方式中，二级过滤装置中的滤纸为二级滤材，其能够隔离不小于10微米的颗粒物并阻隔柴油中的一部分水和气。

在一优选的实施方式中，二级滤材阻隔柴油中的水和气的比例大于一级滤材阻隔柴油中的水和气的比例。

在一优选的实施方式中，滤清器座上设置有进油道以及出油道，进油道和出油道彼此不直接相连通。

在一优选的实施方式中，进油道直接连通虑前室，出油道直接连通虑后室。

在一优选的实施方式中，一级过滤装置的出油道连通二级过滤装置的进油道，一级过滤装置的进油道连通发动机的储油箱，二级过滤装置的出油道连通发动机的燃烧系统。

在一优选的实施方式中，滤芯组件通过螺纹形式连接在滤清器座的下部，在滤芯组件和滤清器座之间设置有密封圈。

与现有技术相比，本发明的二级分离的柴油油水分离系统具有以下有益效果：产品更换里程可达到10万公里，比目前主流的2万公里有较大提升；全寿命周期内，水分离效率小于等于95％；适应国内油品品质整体不高的状况，应对脏油品，能较大程度保护燃油系统。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的二级分离的柴油油水分离系统的主视示意图。

图2是图1的a—a向的剖视示意图。

主要附图标记说明：

1-滤清器座，11-出油道，12-进油道，2-滤芯组件，3-滤罐壳体，4-滤纸，5-虑前室，6-虑后室。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，图1是根据本发明一实施方式的二级分离的柴油油水分离系统的主视示意图。图2是图1的a—a向的剖视示意图。根据本发明优选实施方式的一种二级分离的柴油油水分离系统，包括一级过滤装置以及二级过滤装置，一级过滤装置与二级过滤装置以串连形式连接，一级过滤装置与二级过滤装置均包括滤清器座1以及滤芯组件2。

在一些实施方式中，滤芯组件2通过螺纹形式连接在滤清器座1的下部，在滤芯组件2和滤清器座1之间设置有密封圈。滤芯组件2包括滤罐壳体3，其内部装设有滤纸4，滤纸4将括滤罐壳体3内部分割出虑前室5和虑后室6，柴油需先进入虑前室5经过滤纸4过滤后在进入到虑后室6，滤纸4具有亲油疏水疏气和隔离颗粒物的功能，柴油经过滤纸4后，其中的部分水、气以及颗粒物被隔离留在虑前室5中。

在一些实施方式中，滤清器座1上设置有进油道12以及出油道11，进油道12和出油道11彼此不直接相连通。进油道12直接连通虑前室5，出油道11直接连通虑后室6。

在一些实施方式中，一级过滤装置的出油道11连通二级过滤装置的进油道12，一级过滤装置的进油道12连通发动机的储油箱，二级过滤装置的出油道11连通发动机的燃烧系统。

在一些实施方式中，一级过滤装置中的滤纸4为一级滤材，其能够隔离不小于25微米的颗粒物并阻隔柴油中的一部分水和气。二级过滤装置中的滤纸4为二级滤材，其能够隔离不小于10微米的颗粒物并也阻隔柴油中的一部分水和气。其中二级滤材阻隔柴油中的水和气的比例大于一级滤材阻隔柴油中的水和气的比例，一般情况下一级滤材阻隔柴油中的水和气的比例约为40％左右，二级滤材阻隔柴油中的水和气的比例约为60％左右.

本发明的二级分离的柴油油水分离系统的工作原理如下：柴油从发动机的储油箱通过一级过滤装置滤清器座1的进油道12进入到滤芯组件2的滤罐壳体3内的虑前室5中，在油泵压力的驱动下，柴油经过一级过滤装置的一级滤材后进入到虑后室6中，柴油经过一级滤材后，柴油中的部分水、气以及不小于25微米的颗粒物均被隔离在了虑前室5内，经过粗滤后的柴油从一级过滤装置的出油道11经过二级过滤装置的进油道12进入到二级过滤装置的滤芯组件2的滤罐壳体3内的虑前室5中，粗滤后的柴油经过二级滤材再进入到二级过滤装置的虑后室6中，此时粗滤后的柴油中剩余的绝大部分水、气以及不小于10微米的颗粒物就都被隔离在了二级过滤装置的虑前室5中，最后被精滤后的柴油经过二级过滤装置的出油道11进入发动机的燃烧系统。

本发明的二级分离的柴油油水分离系统实用测试结果如下表：

综上所述，本发明的二级分离的柴油油水分离系统具有以下优点：产品更换里程可达到10万公里；在全寿命周期内，水分离效率大于等于95％；全寿命周期内，系统的最大阻力小于等于20kpa；原始过滤效率以及容尘量可以满足国六排放要求；分级过滤，逐级过滤，分工合作，全寿命周期内满足高效水分离效率；适应国内油品品质整体不高的状况，应对脏油品，能较大程度保护燃油系统。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。