一种用于飞机刹车机轮汽缸座的油滤的制作方法

本发明涉及一种用于飞机刹车机轮汽缸座的油滤。

背景技术：

飞机刹车机轮包括机轮组件和刹车装置，机轮组件与刹车装置一起装于飞机主起落架轴上。机轮组件主要用于承担飞机重量，支撑飞机；刹车装置主要用于飞机的制动。刹车装置主要由汽缸座、活塞组件、刹车壳体、热库组件组成。汽缸座安装在刹车壳体上，飞机刹车时，液压油在刹车系统控制下进入汽缸座油路中，安装在汽缸座上的活塞在液压油推动下沿轴向移动，将刹车系统提供的液压压力转化成刹车盘压紧力，为刹车提供动力。

目前飞机刹车装置采用的汽缸座大多为开放式油路，汽缸座上的各个液压活塞腔之间开有油路孔，刹车时液压系统的液压油通过液压接口由汽缸座中的油液回路进入活塞腔中，推动活塞进行刹车，当刹车作动结束，液压油又会通过汽缸座上的油路返回液压系统中。

汽缸座上安装的活塞组件中有部分与液压油接触的零件进行过表面处理，而飞机在一次起降过程中，常伴有数十次刹车作动过程，活塞中的运动部件除承受较强的液压压力外还存在零件之间的相互摩擦，在此过程中，镀层金属会从零件表面脱落进入液压油中。同时，飞机液压刹车系统中其他金属微粒等杂质颗粒也有进入液压油中的可能。飞机液压刹车系统对油液污染度有着极高的要求，这些金属微粒等杂质的进入，将对液压油造成极大的污染，使飞机刹车液压系统中的阀体发生堵塞，造成飞机爆胎，严重影响飞机着陆刹车安全。

油滤常被应用于液压系统中油品的过滤，也常用于飞机刹车系统的伺服阀中，可以对液压油中的金属微粒等杂质起到有效的过滤和阻隔作用。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的飞机液压刹车系统中金属微粒等杂质颗粒进入液压油的不足，本发明提出了一种用于飞机刹车机轮汽缸座的油滤。

本发明所述油滤分为工作段和连接段。其中的工作段为30°的锥体，在该工作段的壳体上均布有若干滤孔。

所述滤孔的孔径为75μm～100μm，相邻滤孔的中心距为150μm～200μm。

所述工作段的锥尖端封闭。

所述油滤的总长度为20mm，其中连接段为5mm。

本发明安装在汽缸座的液压接口上，在飞机的刹车过程中，能够有效阻隔金属微粒等杂质通过液压接口，减少液压油中的金属微粒和杂质进出汽缸座，避免液压油污染度提高，降低汽缸座液压油中金属微粒等杂质对液压刹车系统中阀体工作的影响，减少因刹车阀体堵塞引起的飞机爆胎故障，提高飞机刹车安全性能。

本发明所提出的用于飞机刹车机轮汽缸座的油滤具有以下特点：

减少汽缸座油路中的金属微粒等杂质通过液压接口进入液压系统，过滤进入汽缸座油路的液压油。防止汽缸座油路中的金属微粒或杂质对液压系统油液造成污染，影响阀体工作，减少因液压系统污染度提高造成的飞机刹车安全隐患。

体积小、易安装、维护方便。本发明体积小，能够有效利用液压接口的现有空间。通过连接段上的外螺纹与液压接口内螺纹配合安装，操作简单易行；日常维护时，地勤可以结合日常检修及更换轮胎时进行更换，维护简单方便。

工作稳定、过滤效果好、结构强度高。本发明所提出的飞机刹车机轮具有油液过滤功能的汽缸座结构工作稳定，且工作效率不受机轮刹车系统工况影响，使用安装有用于飞机刹车机轮汽缸座的油滤的刹车装置进行刹车系统相关试验，试验结果满足要求；经过液压油循环试验后，使用滤纸将汽缸座中油液过滤，进行扫描电镜观察。现有技术汽缸座的液压油中金属颗粒尺寸超过90μm，最小尺寸分别为308.9μm、235.8μm、91.0μm、121.3μm。具有油液过滤功能的汽缸座结构的液压油中金属颗粒尺寸明显小于75μm，最大尺寸为69.9μm、73.0μm、74.12μm、66.8μm。因此本发明用于飞机刹车机轮汽缸座的油滤结构简单可靠、过滤效果明显，能稳定过滤75μm以上粒径的金属微粒和杂质，大幅降低75μm以上金属微粒及杂质对液压油的污染，减少对液压刹车系统中阀体工作的影响；本发明所使用的油滤采用实心棒料加工而成，结构强度高，不易出现破裂或坍塌。

在汽缸座上安装油滤可以阻隔汽缸座中金属微粒等杂质进入液压系统，亦可以防止液压系统的金属微粒等杂质进入汽缸座，对液压油进行有效过滤，降低飞机刹车系统油液污染度，减少金属微粒等杂质对飞机刹车系统中阀体工作的影响。

附图说明

图1是油滤筒的轴测图；

图2是油滤剖面图；

图3是油滤俯视图；

图4是油滤右视图；

图5是油滤与气缸座配合的俯视图；

图6是图5中a-a剖面的示意图。

图中：1.汽缸座；2.安装孔位置；3.油滤；4.冲点位置；5.连接段；6.工作段。

具体实施方式

实施例1

本实施例是用于某型飞机刹车机轮汽缸座的油滤。

所述油滤3为筒状，按功能分为工作段和连接段。

所述工作段为锥体，该锥体的锥尖端封闭。该锥体的角度为30°。在该工作段的壳体上均布有若干滤孔。所述滤孔的孔径为75μm～100μm，相邻滤孔的中心距为150μm～200μm。通过所述滤孔阻隔微米级的金属微粒或杂质对液压油造成污染。本实施例中，所述滤孔的孔径为75μm，相邻滤孔的中心距为150μm。

所述连接段为等径段。该连接段的外表面为与汽缸座进油孔配和的螺纹面。该连接段的端面开有安装槽，以方便安装操作。

本实施例中，所述的油滤选用15-5ph沉淀硬化双相不锈钢，不做表面处理。该油滤3的总长度为20mm，其中连接段为5mm。

所述连接段外螺纹为m10，螺纹深度为4.6mm，安装槽深度1.5mm、宽2mm；该连接段的孔径为φ6mm。所述工作段锥体大端直径为φ8mm。该锥体的壁厚为1mm。连接段和工作段结合部位倒角为2×45°，油滤采用实心棒料加工而成。

以位于所述汽缸座的液压接口为油滤安装孔2，将两个所述油滤3对称的安装在该油滤安装孔中。安装时，将各所述油滤的安装段与汽缸座1液压接口通过螺纹固连，并打上冲点3以防止油滤松动。所述油滤安装孔深度为21mm，内螺纹深度为5mm。

实施例2

本实施例是用于某型飞机刹车机轮汽缸座的油滤。

所述油滤3为筒状。该油滤按功能分为工作段和连接段。

所述工作段为锥体，该锥体端头封闭；该锥体的角度为30°。在该工作段的壳体上均布有若干滤孔。所述滤孔的孔径为75μm～100μm，相邻滤孔的中心距为150μm～200μm。通过所述滤孔阻隔微米级的金属微粒或杂质对液压油造成污染。本实施例中，所述滤孔的孔径为100μm，相邻滤孔的中心距为200μm。

所述连接段为等径段。该连接段的外表面为与汽缸座进油孔配和的螺纹面。该连接段的端面开有安装槽，以方便安装操作。

本实施例中，所述的油滤选用05cr15ni5cu4nb沉淀硬化双相不锈钢，不做表面处理。该油滤3的总长度为26mm，其中连接段为6mm。

所述连接段外螺纹为m15，螺纹深度为5.0mm，安装槽深度1.5mm、宽2mm；该连接段的孔径为φ9mm。所述工作段锥体大端直径为φ11mm。该锥体的壁厚为1mm。连接段和工作段结合部位倒角为2×45°，油滤采用实心棒料加工而成。

以位于所述汽缸座的液压接口为油滤安装孔2，将两个所述油滤3对称的安装在该油滤安装孔中。安装时，将各所述油滤的安装段与汽缸座1液压接口通过螺纹固连，并打上冲点3以防止油滤松动。所述油滤安装孔深度为27mm，内螺纹深度为6mm。

实施例3

本实施例是用于某型飞机刹车机轮汽缸座的油滤。

所述油滤3为筒状。该油滤按功能分为工作段和连接段。

所述工作段为锥体，该锥体端头封闭；该锥体的角度为30°。在该工作段的壳体上均布有若干滤孔。所述滤孔的孔径为75μm～100μm，相邻滤孔的中心距为150μm～200μm。通过所述滤孔阻隔微米级的金属微粒或杂质对液压油造成污染。本实施例中，所述滤孔的孔径为90μm，相邻滤孔的中心距为180μm。

所述连接段为等径段。该连接段的外表面为与汽缸座进油孔配和的螺纹面。该连接段的端面开有安装槽，以方便安装操作。

本实施例中，所述的油滤选用05cr15ni5cu4nb沉淀硬化双相不锈钢，不做表面处理。该油滤3的总长度为30mm，其中连接段为8mm。

所述连接段外螺纹为m18，螺纹深度为7.0mm，安装槽深度2.0mm、宽2mm；该连接段的孔径为φ12mm。所述工作段锥体大端直径为φ14mm。该锥体的壁厚为1mm。连接段和工作段结合部位倒角为2×45°，油滤采用实心棒料加工而成。

以位于所述汽缸座的液压接口为油滤安装孔2，将两个所述油滤3对称的安装在该油滤安装孔中。安装时，将各所述油滤的安装段与汽缸座1液压接口通过螺纹固连，并打上冲点3以防止油滤松动。所述油滤安装孔深度为30mm，内螺纹深度为8mm。