1.本发明属于燃油添加剂技术领域，具体是涉及一种含冠醚金属配合物的燃油添加剂及其制备方法和应用。
背景技术：
2.柴油车颗粒捕集器dpf作为削减颗粒物排放的有效装置，以往在国五排放阶段使用的缸内提高燃烧温度加scr系统的技术路线已经不能满足颗粒物排放标准的要求，必须加装颗粒捕集器dpf才能达到排放要求。
3.dpf是蜂窝状陶瓷烧结结构，上面涂覆贵金属催化剂。当颗粒物到达dpf 后被孔道拦截，积累到一定程度需要把积累的颗粒物烧掉，称之为再生。dpf 再生的方法有两种，一种是被动再生，一种是主动再生。目前，当dpf堵塞达到一定阀值后，主动再生不能够完成，只能进行离线再生。离线再生就是将dpf 从车辆上卸下来，在专用的再生装置中，使用高压空气或颗粒捕集液反向吹扫 dpf，将颗粒物清洗下来，然后用热空气烘干dpf，经过检测后再将dpf装回到车辆上。被动再生在行车过程中进行，利用dpf上的催化剂涂层，在500℃左右将dpf上的颗粒物烧掉，从而使dpf保持通畅。被动再生由于车辆堵车、燃油质量差、部件故障、或者短途运输中尾气温度达不到再生温度而经常失败。 dpf经常性的被动再生失败会导致颗粒物在dpf上累积过多，造成背压增大，油耗增加，发动机故障，这时就需要进行主动再生。主动再生往往采用原地驻车，发动机怠速运转时向后处理系统中喷油40分钟到1小时，提高尾气温度到 500-600℃，将颗粒物燃烧掉。主动再生耗油又耗时，为车主增加额外费用，同时如果主动再生系统控制错误或失灵，喷油过多，局部温度过高，dpf会被烧裂报废，造成更大的经济损失。所以保证被动再生的顺利进行是国ⅵ排放柴油车达标排放的必然要求。
4.中国专利cn112943413a公布了一种柴油车dpf再生的检测装置及其检测方法；中国专利cn111720190a公布了一种柴油车dpf再生装置颗粒物捕集液及其制备方法。这种清洗dpf的技术要求车辆进行维修，费时费力，且易将dpf 中的壁流式微孔打穿，造成dpf过滤效率降低。中国专利cn104845682a公布了一种汽车内燃机燃油催化剂，该催化剂由电气石、氧化铝、铁氧化物和三氧化二铈组成，将该催化剂在燃油滤清器的进油端投入，可起到省油和清除积碳的作用，但氧化铝、铁氧化物、三氧化二铈等均为250μm左右颗粒，在燃油中不能溶解且未提及在dpf颗粒捕集器再生上的应用。中国专利cn102125845a 公布了一种纳米量子点级柴油车燃料添加型催化剂及制备方法和应用，将三价铈金属盐或者是三价铈和三价铁金属盐混合物加入醇醚中，采用两段升温法制得铈氧化物催化剂或铈铁复合氧化物。该催化剂虽然粒径在5nm以下，但在燃油中仍然不可溶解且纳米颗粒易团聚，影响其使用。
5.因此，目前需要开发一种柴油添加剂，在加油时很方便地加入油箱中，并能与燃油均匀混合，在发动机内部减少颗粒物的形成，随尾气到达dpf后，能显著提高dpf再生里程，缩短dpf再生时间，减少主动再生次数，节省燃油，减少车辆dpf维修次数和费用。
技术实现要素：
6.为解决现有技术中存在的问题，本发明提供了一种含冠醚金属配合物的燃油添加剂及其制备方法和应用。本发明所述燃油添加剂是由包括溶剂油、胺类清净剂和冠醚金属配合物在内的组分制备得到，本发明的含冠醚金属配合物的燃油添加剂在加油时可以很方便地加入油箱中，并能与燃油均匀混合，在发动机内部减少颗粒物的形成，随尾气到达dpf后，能显著提高dpf再生里程，缩短dpf再生时间，减少主动再生次数，节省燃油，减少车辆dpf维修次数和费用。
7.本发明的目的之一是提供一种含冠醚金属配合物的燃油添加剂。
8.所述燃油添加剂是由包括溶剂油、胺类清净剂和冠醚金属配合物在内的组分制备得到；
9.各组分以重量份数计，
10.溶剂油100重量份；
11.胺类清净剂 0.1～30重量份；优选为5～15重量份；
12.冠醚金属配合物 0.01～15重量份；优选为0.1～5重量份。
13.本发明的一种优选地实施方式中，
14.所述冠醚金属配合物是由包括冠醚、金属盐、溶剂a及溶剂b在内的原料制备得到，冠醚金属配合物是主要催化剂成份。
15.所述冠醚金属配合物的制备方法包括：(1)将冠醚溶解于溶剂a中，配制成冠醚溶液；(2)将金属盐溶解于溶剂b中，配制成盐溶液；(3)将冠醚溶液与盐溶液混合进行反应后，静置分层或过滤干燥后得到所述冠醚金属配合物。
16.本发明的一种优选地实施方式中，
17.所述冠醚为氮杂-15-冠醚-5、苯并-15-冠-5-醚、二苯并-15-冠醚-5、18-冠-6 醚、苯并-18-冠-6-醚、二苯并-18-冠醚-6、21-冠醚-7、苯并-21-冠-7-醚、二苯并
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21-冠7-醚、24-冠-8-醚、苯并-24-冠-8-醚、二苯并-24-冠醚-8及其硝基、氨基、羟基、羧基、烷基化衍生物中的至少一种；和/或，
18.所述金属盐为钾、钙、镁、铁、铈、铂、钯的氯化物、硝酸盐、高氯酸盐中的至少一种，优选为铁、铈、铂的氯化物、硝酸盐、醋酸盐、高氯酸盐，更优选为铈、铂的氯化物、硝酸盐、醋酸盐、高氯酸盐；和/或，
19.所述溶剂a为氯仿、二氯甲烷、二氯乙烷、四氯化碳中的至少一种；和/或，
20.所述溶剂b为乙腈、乙醇、水中的至少一种。
21.本发明的一种优选地实施方式中，
22.所述溶剂油沸程为60～200℃，优选为烷烃类溶剂油、芳烃类溶剂油中的至少一种，用以溶解添加剂中各组分。
23.本发明的一种优选地实施方式中，
24.所述胺类清净剂为聚异丁烯丁二酰亚胺、聚异丁烯胺、聚醚胺中的至少一种，胺类清净剂用来清除发动机内积碳，使之随废气排出，并被颗粒捕集器捕集。
25.本发明的一种优选地实施方式中，
26.所述燃油添加剂中还可以加入抗氧剂。
27.本发明的一种优选地实施方式中，
28.以溶剂油100重量份数计，
29.抗氧剂 0.1～1.5重量份；优选为0.1～1重量份。
30.本发明的一种优选地实施方式中，
31.所述抗氧剂可采用现有技术中本领域的常规抗氧剂，本发明中可以优选为苯二胺、烷基苯二胺、对叔丁基苯酚或2,6-二叔丁基对甲酚(bht)。
32.本发明的燃油添加剂的配方中还可以添加本领域的常规组分，如聚醚等，其用量也为常规用量，技术人员可以根据实际情况进行调整。
33.本发明的目的之二是提供一种本发明的目的之一的燃油添加剂的制备方法。
34.所述方法包括：
35.将所述组分按所述用量混合均匀后得到所述含冠醚金属配合物的燃油添加剂。
36.本发明的目的之三是提供一种本发明的目的之一的燃油添加剂或由本发明的目的之二的方法制备的燃油添加剂在柴油车颗粒捕集器再生中的应用。
37.所述燃油添加剂按与燃油1/1000～1/20的比例共混使用。
38.本发明可采用以下具体技术方案：
39.冠醚金属配合物的制备方法包括以下步骤：第一步，将冠醚溶解于氯仿、二氯甲烷、二氯乙烷或四氯化碳中，配制成0.01～10mol/l的冠醚溶液；第二步，将钾、钙、镁、铁、铈、铂或钯的氯化物、硝酸盐或高氯酸盐溶解于乙腈、乙醇、水或其混合物中，配制成0.01～10mol/l的盐溶液；第三步，将第一步的冠醚溶液和第二步盐溶液混合，混合后卟啉与金属盐的摩尔比为1:0.1～1:10，并放于恒温水浴振荡器中在20～50℃、50～500rpm条件下振荡1～12小时；第四步，将第三步混合物静置分层或过滤，将有机相蒸除溶剂后得到冠醚金属配合物或过滤的滤渣经干燥后得到冠醚金属配合物。
40.含冠醚金属配合物的燃油添加剂的制备方法包括：冠醚金属配合物0.01～15 重量份、胺类清净剂0.1～30重量份、溶剂油100重量份、抗氧剂0.1～1.5重量份在20～60℃下混合均匀制得所述含冠醚金属配合物的燃油添加剂。
41.本发明的原理如下：
42.冠醚作为载体络合金属离子，使其能很好的溶解于燃油中；另外，冠醚金属配合物本身可作为一种氧化催化剂，在光或热作用下催化燃油氧化，降低其平衡点温度。
43.常规柴油车在正常工况下，排气温度在200-400℃，而颗粒的起燃点往往高达450℃，很难实现捕集器的被动再生；在燃油中添加了dpf再生添加剂后，燃油与催化剂混合燃烧，形成的pm有金属催化剂紧密附着，降低了pm燃烧的温度(即dpf上pm积累与再生达到平衡的温度)。
44.本发明的有益效果如下：
45.本发明所述的含冠醚金属配合物的燃油添加剂，其使用时按添加剂与燃油 1/1000～1/20的比例共混使用，溶解性良好，能有效解决柴油发动机dpf颗粒捕集器被动再生失败，减少主动再生次数，延长再生时间和再生距离，降低平均油耗，从而达到保养dpf颗粒捕集器、节油和减少维修次数和费用的效果。
具体实施方式
46.下面结合具体实施例对本发明进行具体的描述，有必要在此指出的是以下实施例
只用于对本发明的进一步说明，不能理解为对本发明保护范围的限制，本领域技术人员根据本发明内容对本发明做出的一些非本质的改进和调整仍属本发明的保护范围。
47.实施例中所用原料均为常规市购原料。
48.平衡点温度测试参考标准：t/caepi 12.3-2017柴油车排气后处理装置技术要求第3部分：柴油颗粒捕集器(dpf)。
49.实施例1
50.冠醚金属配合物(苯并18冠6-fe)的制备：第一步，将苯并-18-冠-6-醚溶解于氯仿，配制成0.5mol/l的冠醚溶液；第二步，将硝酸铁溶解于乙醇中，配制成0.5mol/l的铁盐溶液；第三步，将第一步的苯并-18-冠-6-醚溶液和第二步的铁盐溶液按体积比1:1混合，并放于恒温水浴振荡器中在30℃、200rpm条件下振荡8小时；将第三步反应后的混合物过滤后的滤渣经干燥后得到苯并18冠 6-fe金属配合物。
51.含冠醚金属配合物(苯并18冠6-fe)的燃油添加剂的制备：苯并18冠6-fe 配合物2.5重量份、聚异丁烯丁二酰亚胺6重量份、6#溶剂油100重量份、对苯二胺0.6重量份，在50℃下混合均匀，制得含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂。
52.含冠醚金属配合物(苯并18冠6-fe)的燃油添加剂的溶解性：含冠醚金属配合物(苯并18冠6-fe)的燃油添加剂与燃油按体积比1:10混合后，分散良好，放置12个月，无分层、无沉淀。
53.含冠醚金属配合物的燃油添加剂的性能：采用潍柴wp13重型柴油机进行台架试验，台架试验装置包括柴油机、测功机、包括doc、颗粒捕集器(dpf) 和scr的后处理装置系统以及数据采集系统。通过调节发动机工况点以调整排气温度，进而测量dpf沉积物平衡点温度，测量从300℃开始，每次增加20℃，至440℃结束。通过测量dpf两端压差变化以测定连续被动再生平衡点温度。对于同一后处理装置(dpf包括催化剂涂层)，加入燃油添加剂前，平衡点温度为400℃，按体积比1:100将含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂添加到柴油中，加入燃油添加剂后，平衡点温度降低为310℃，降低了90℃。
54.参照sh/t 0764《柴油机喷嘴结焦试验方法(xud-9法)》中规定的方法和技术要求进行喷嘴结焦检测，未投加燃油添加剂的燃油1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为85.5％；按燃油添加剂与燃油体积比1:1000添加含苯并 18冠6-fe配合物的燃油添加剂后1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为24.0％，说明含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂具有优异的去除发动机积碳的效果。
55.采用搭载2.0l cti柴油发动机的小型卡车进行实车试验，该车dpf体积3.3 l，标定最大碳载量20g，整车再生间隔行驶里程约500km。试验过程中在柴油中添加含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂，添加浓度为10mg/kg(按铁含量计)。试验前，该车预计再行驶约400公里后，dpf将触发再生，加入含苯并 18冠6-fe配合物的燃油添加剂后，实际行驶约4500公里dpf触发再生，极大延长了dpf再生间隔里程。
56.实施例2
57.冠醚金属配合物(二苯并21冠7-ce)的制备：第一步，将二苯并-21-冠7
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醚溶解于氯仿，配制成0.5mol/l的冠醚溶液；第二步，将硝酸铈溶解于水中，配制成0.5mol/l的铈盐溶液；第三步，将第一步的二苯并-21-冠7-醚溶液和第二步铈盐溶液按体积比1:1混合，并放于恒温水浴振荡器中在30℃、200rpm条件下振荡12小时；将第三步反应后的混合物过滤
后的滤渣经干燥后得到二苯并 21冠7-ce金属配合物。
58.含冠醚金属配合物(二苯并21冠7-ce)的燃油添加剂的制备：二苯并21 冠7-ce配合物4.7重量份、聚异丁烯胺11.7重量份、120#溶剂油100重量份、bht0.6重量份，在30℃下混合均匀，制得含二苯并21冠7-ce配合物的燃油添加剂。
59.含冠醚金属配合物(二苯并21冠7-ce)的燃油添加剂的溶解性：含冠醚金属配合物(二苯并21冠7-ce)的燃油添加剂与燃油按体积比1:50混合后，分散良好，放置12个月，无分层、无沉淀。
60.含冠醚金属配合物(二苯并21冠7-ce)的燃油添加剂的性能：采用潍柴 wp13重型柴油机进行台架试验，台架试验装置包括柴油机、测功机、包括doc、颗粒捕集器(dpf)和scr的后处理装置系统以及数据采集系统。通过调节发动机工况点以调整排气温度，进而测量dpf沉积物平衡点温度，测量从300℃开始，每次增加20℃，至440℃结束。通过测量dpf两端压差变化以测定连续被动再生平衡点温度。对于同一后处理装置(dpf包括催化剂涂层)，加入燃油添加剂前，平衡点温度为400℃，按体积比1:500将含二苯并21冠7-ce配合物的燃油添加剂添加到柴油中，加入燃油添加剂后，平衡点温度降低为330℃，降低了70℃。
61.参照sh/t 0764《柴油机喷嘴结焦试验方法(xud-9法)》中规定的方法和技术要求进行喷嘴结焦检测，未投加燃油添加剂的燃油1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为85.5％；按燃油添加剂与燃油体积比1:1000添加含苯并二苯并21冠7-ce配合物的燃油添加剂后1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为25.0％，说明含苯并二苯并21冠7-ce配合物的燃油添加剂具有优异的去除发动机积碳的效果。
62.采用搭载2.0l cti柴油发动机的小型卡车进行实车试验，该车dpf体积3.3 l，标定最大碳载量20g，整车再生间隔行驶里程约500km。试验过程中在柴油中添加含二苯并21冠7-ce配合物的燃油添加剂，添加浓度为10mg/kg(按铈含量计)。试验前，该车预计再行驶约400公里后，dpf将触发再生，加入含二苯并21冠7-ce配合物的燃油添加剂后，实际行驶约4500公里dpf触发再生，极大延长了dpf再生间隔里程。
63.实施例3
64.冠醚金属配合物(苯并15冠5-fe)的制备：第一步，将苯并-15-冠-5-醚溶解于氯仿，配制成0.5mol/l的冠醚溶液；第二步，将硝酸铁溶解于乙醇中，配制成0.5mol/l的铁盐溶液；第三步，将第一步的苯并-15-冠-5-醚溶液和第二步的铁盐溶液按体积比1:1混合，并放于恒温水浴振荡器中在30℃、200rpm条件下振荡8小时；将第三步反应后的混合物过滤后的滤渣经干燥后得到苯并15 冠5-fe金属配合物。
65.含冠醚金属配合物(苯并15冠5-fe)的燃油添加剂的制备：苯并15冠5-fe 配合物5重量份、聚异丁烯丁二酰亚胺10重量份、6#溶剂油100重量份、对苯二胺0.6重量份，在50℃下混合均匀，制得含苯并15冠5-fe配合物的燃油添加剂。
66.含冠醚金属配合物(苯并15冠5-fe)的燃油添加剂的溶解性：含冠醚金属配合物(苯并15冠5-fe)的燃油添加剂与燃油按体积比1:50混合后，分散良好，放置12个月，无分层、无沉淀。
67.含冠醚金属配合物的燃油添加剂的性能：采用潍柴wp13重型柴油机进行台架试验，台架试验装置包括柴油机、测功机、包括doc、颗粒捕集器(dpf) 和scr的后处理装置系统以及数据采集系统。通过调节发动机工况点以调整排气温度，进而测量dpf沉积物平衡点
温度，测量从300℃开始，每次增加20℃，至440℃结束。通过测量dpf两端压差变化以测定连续被动再生平衡点温度。对于同一后处理装置(dpf包括催化剂涂层)，加入燃油添加剂前，平衡点温度为400℃，按体积比1:400将含苯并15冠5-fe配合物的燃油添加剂添加到柴油中，加入燃油添加剂后，平衡点温度降低为326℃，降低了74℃。
68.参照sh/t 0764《柴油机喷嘴结焦试验方法(xud-9法)》中规定的方法和技术要求进行喷嘴结焦检测，未投加燃油添加剂的燃油1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为85.5％；按燃油添加剂与燃油体积比1:1000添加含苯并15冠5-fe配合物的燃油添加剂后1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为25.4％，说明含苯并15冠5-fe配合物的燃油添加剂具有优异的去除发动机积碳效果。
69.采用搭载2.0l cti柴油发动机的小型卡车进行实车试验，该车dpf体积3.3 l，标定最大碳载量20g，整车再生间隔行驶里程约500km。试验过程中在柴油中添加含苯并15冠5-fe的燃油添加剂，添加浓度为10mg/kg(按铁含量计)。试验前，该车预计再行驶约400公里后，dpf将触发再生，加入含苯并15冠5-fe 配合物的燃油添加剂后，实际行驶约4000公里dpf触发再生，极大延长了dpf 再生间隔里程。
70.实施例4
71.冠醚金属配合物(苯并18冠6-fe)的制备：第一步，将苯并-18-冠-6-醚溶解于氯仿，配制成0.5mol/l的冠醚溶液；第二步，将硝酸铁溶解于乙醇中，配制成0.5mol/l的铁盐溶液；第三步，将第一步的苯并-18-冠-6-醚溶液和第二步的铁盐溶液按体积比1:1混合，并放于恒温水浴振荡器中在30℃、200rpm条件下振荡8小时；将第三步反应后的混合物过滤后的滤渣经干燥后得到苯并18冠 6-fe金属配合物。
72.含冠醚金属配合物(苯并18冠6-fe)的燃油添加剂的制备：苯并18冠6-fe 配合物5重量份、聚异丁烯丁二酰亚胺6重量份、6#溶剂油100重量份、对苯二胺0.6重量份，在50℃下混合均匀，制得含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂。
73.含冠醚金属配合物(苯并18冠6-fe)的燃油添加剂的溶解性：含冠醚金属配合物(苯并18冠6-fe)的燃油添加剂与燃油按体积比1:10混合后，分散良好，放置12个月，无分层、无沉淀。
74.含冠醚金属配合物的燃油添加剂的性能：采用潍柴wp13重型柴油机进行台架试验，台架试验装置包括柴油机、测功机、包括doc、颗粒捕集器(dpf) 和scr的后处理装置系统以及数据采集系统。通过调节发动机工况点以调整排气温度，进而测量dpf沉积物平衡点温度，测量从300℃开始，每次增加20℃，至440℃结束。通过测量dpf两端压差变化以测定连续被动再生平衡点温度。对于同一后处理装置(dpf包括催化剂涂层)，加入燃油添加剂前，平衡点温度为400℃，按体积比1:500将含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂添加到柴油中，加入燃油添加剂后，平衡点温度降低为323℃，降低了77℃。
75.参照sh/t 0764《柴油机喷嘴结焦试验方法(xud-9法)》中规定的方法和技术要求进行喷嘴结焦检测，未投加燃油添加剂的燃油1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为85.5％；按燃油添加剂与燃油体积比1:1000添加含苯并 18冠6-fe配合物的燃油添加剂后1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为22.6％，说明含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂具有优异的去除发动机积碳效果。
76.采用搭载2.0l cti柴油发动机的小型卡车进行实车试验，该车dpf体积3.3 l，标
定最大碳载量20g，整车再生间隔行驶里程约500km。试验过程中在柴油中添加含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂，添加浓度为10mg/kg(按铁含量计)。试验前，该车预计再行驶约400公里后，dpf将触发再生，加入含苯并 18冠6-fe配合物的燃油添加剂后，实际行驶约5000公里dpf触发再生，极大延长了dpf再生间隔里程。
77.实施例5
78.冠醚金属配合物(苯并18冠6-fe)的制备：第一步，将苯并-18-冠-6-醚溶解于氯仿，配制成0.5mol/l的冠醚溶液；第二步，将硝酸铁溶解于乙醇中，配制成0.5mol/l的铁盐溶液；第三步，将第一步的苯并-18-冠-6-醚溶液和第二步的铁盐溶液按体积比1:1混合，并放于恒温水浴振荡器中在30℃、200rpm条件下振荡8小时；将第三步反应后的混合物过滤后的滤渣经干燥后得到苯并18冠 6-fe金属配合物。
79.含冠醚金属配合物(苯并18冠6-fe)的燃油添加剂的制备：苯并18冠6-fe 配合物8重量份、聚异丁烯丁二酰亚胺6重量份、6#溶剂油100重量份、对苯二胺0.6重量份，在50℃下混合均匀，制得含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂。
80.含冠醚金属配合物(苯并18冠6-fe)的燃油添加剂的溶解性：含冠醚金属配合物(苯并18冠6-fe)的燃油添加剂与燃油按体积比1:10混合后，分散良好，放置12个月，无分层、无沉淀。
81.含冠醚金属配合物的燃油添加剂的性能：采用潍柴wp13重型柴油机进行台架试验，台架试验装置包括柴油机、测功机、包括doc、颗粒捕集器(dpf) 和scr的后处理装置系统以及数据采集系统。通过调节发动机工况点以调整排气温度，进而测量dpf沉积物平衡点温度，测量从300℃开始，每次增加20℃，至440℃结束。通过测量dpf两端压差变化以测定连续被动再生平衡点温度。对于同一后处理装置(dpf包括催化剂涂层)，加入燃油添加剂前，平衡点温度为400℃，按体积比1:250将含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂添加到柴油中，加入燃油添加剂后，平衡点温度降低为318℃，降低了82℃。
82.参照sh/t 0764《柴油机喷嘴结焦试验方法(xud-9法)》中规定的方法和技术要求进行喷嘴结焦检测，未投加燃油添加剂的燃油1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为85.5％；按燃油添加剂与燃油体积比1:1000添加含苯并 18冠6-fe配合物的燃油添加剂后1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为21.7％，说明含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂具有优异的去除发动机积碳效果。
83.采用搭载2.0l cti柴油发动机的小型卡车进行实车试验，该车dpf体积3.3 l，标定最大碳载量20g，整车再生间隔行驶里程约500km。试验过程中在柴油中添加含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂，添加浓度为10mg/kg(按铁含量计)。试验前，该车预计再行驶约400公里后，dpf将触发再生，加入含苯并18冠6-fe配合物的燃油添加剂后，实际行驶约5500公里dpf触发再生，极大延长了dpf再生间隔里程。
84.对比例1
85.燃油添加剂的制备：环烷酸铈5.6重量份、聚异丁烯丁二酰亚胺11.7重量份、120#溶剂油100重量份、bht0.6重量份，在30℃下混合均匀，制得含环烷酸铈的燃油添加剂。
86.含环烷酸铈的燃油添加剂的性能：采用潍柴wp13重型柴油机进行台架试验，台架试验装置包括柴油机、测功机、包括doc、颗粒捕集器(dpf)和scr 的后处理装置系统以及数据采集系统。通过调节发动机工况点以调整排气温度，进而测量dpf沉积物平衡点温度，测
量从300℃开始，每次增加20℃，至440℃结束。通过测量dpf两端压差变化以测定连续被动再生平衡点温度。对于同一后处理装置(dpf包括催化剂涂层)，加入燃油添加剂前，平衡点温度为400℃，按体积比1:500将含环烷酸铈的燃油添加剂添加到柴油中，加入燃油添加剂后，平衡点温度降低为360℃，降低了40℃。
87.参照sh/t 0764《柴油机喷嘴结焦试验方法(xud-9法)》中规定的方法和技术要求进行喷嘴结焦检测，未投加燃油添加剂的燃油1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为85.5％；按燃油添加剂与燃油体积比1:1000添加含环烷酸铈的燃油添加剂后1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为25.5％，对去除发动机积碳有较好效果。
88.采用搭载2.0l cti柴油发动机的小型卡车进行实车试验，该车dpf体积3.3 l，标定最大碳载量20g，整车再生间隔行驶里程约500km。试验过程中在柴油中添加含环烷酸铈的燃油添加剂，添加浓度为10mg/kg(按铈含量计)。试验前，该车预计再行驶约400公里后，dpf将触发再生，加入含环烷酸铈的燃油添加剂后，实际行驶约2500公里dpf触发再生，对延长dpf再生间隔里程具有一定作用。
89.对比例2
90.燃油添加剂的制备：油酸铁6.1重量份、聚异丁烯丁二酰亚胺6重量份、6# 溶剂油100重量份、对苯二胺0.6重量份，在50℃下混合均匀，制得含油酸铁的燃油添加剂。
91.燃油添加剂的性能：采用潍柴wp13重型柴油机进行台架试验，台架试验装置包括柴油机、测功机、包括doc、颗粒捕集器(dpf)和scr的后处理装置系统以及数据采集系统。通过调节发动机工况点以调整排气温度，进而测量 dpf沉积物平衡点温度，测量从300℃开始，每次增加20℃，至440℃结束。通过测量dpf两端压差变化以测定连续被动再生平衡点温度。对于同一后处理装置(dpf包括催化剂涂层)，加入燃油添加剂前，平衡点温度为400℃，按体积比1:100将含油酸铁的燃油添加剂添加到柴油中，加入燃油添加剂后，平衡点温度降低为350℃，降低了50℃。
92.参照sh/t 0764《柴油机喷嘴结焦试验方法(xud-9法)》中规定的方法和技术要求进行喷嘴结焦检测，未投加燃油添加剂的燃油1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为85.5％；按燃油添加剂与燃油体积比1:1000添加含油酸铁的燃油添加剂后1-4缸针阀升程0.1mm时空气流量损失平均值为31.2％，对去除发动机积碳有一定效果。
93.采用搭载2.0l cti柴油发动机的小型卡车进行实车试验，该车dpf体积3.3 l，标定最大碳载量20g，整车再生间隔行驶里程约500km。试验过程中在柴油中添加含油酸铁的燃油添加剂，添加浓度为8mg/kg(按铁含量计)。试验前，该车预计再行驶约400公里后，dpf将触发再生，加入含油酸铁的燃油添加剂后，实际行驶约2500公里dpf触发再生，对延长dpf再生间隔里程具有一定作用。
94.由实施例1-5和对比例1-2可以看出：本发明的燃油添加剂不仅可以有效降低平衡点温度、去除发动机积碳，有效解决柴油发动机dpf颗粒捕集器被动再生失败，减少主动再生次数，延长再生里程，从而达到保养dpf颗粒捕集器、节油和减少维修次数和费用的效果；另外，本发明的燃油添加剂在加油时可以很方便地加入油箱中，能与燃油均匀混合，并且混合后可以长期保持稳定，说明本发明的燃油添加剂在燃油中的溶解性良好。