专利名称：二角转子发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，尤其是一种具有二角转子的发动机。
在近年的发动机设计制造中，为了提高发动机的效率，工程技术人员曾用不少精力，来寻找能替代传统往复式发动机的特种机型。汪克尔三角转子发动机即是一例，但鉴于三角转子发动机的许多固有缺点，终不能全面推广，如三角转子在缸体型面的径向密封问题，缸体型面双弧外旋转线精密工艺问题，缸体点火端热弧区的散热问题等，至今仍难以低造价解决。
本发明的目的，即是提供一种机械效率高、结构简单、制造方便的特种机型二角转子发动机，本发动机无曲轴连杆机构，无凸轮挺杆机构，采取两缸对称结构，因此主轴每转一周即产生四次功率脉冲，且主轴承受相当小的径向推力，并能使处于作功行程的燃气在气缸里作充分的二次膨胀，因此，机械效率高，节能效果明显。
下面，结合附图
来说明。
在缸体1内，制造出轴向的圆柱体气缸2，在气缸轴向两端的圆平面上夹装有端盖3，在气缸内，安装有大凸轮形的二角转子4，二角转子紧固在输出功率的主轴5上，主轴以端盖支承。缸体上安装有挡块6，弹簧7，排气道8，喷孔9，燃烧室10，火花塞11，通向燃烧室的止回阀12，通向喷孔的遮孔板13，压气道14，气泵总成15。
本发动机的工作过程如下从气泵总成15压缩而输出的燃油空气混合气(或空气)经压气道14推动遮孔板13遮紧喷孔9，并推开止回阀12，注入燃烧室10内。当二角转子4顶部紧贴气缸型面转至于喷气孔9时(此时相当于往复发动机活塞的上止点附近)，火花塞11点火(或喷油器喷油)，于是，高温高压燃气即压紧止回阀12并推开遮孔板13，从喷孔9喷出推动二角转子4作功，与此同时，燃气作用在已被弹簧7顶出的挡块6上，使挡块贴压在二角转子4上，使燃气单向膨胀，燃气进入气缸2后，进行充分的二次膨胀，推动二角转子二次作功，直至二角转子开放排气道8，作功行程结束。此时，部分废气经排气道排出，部分仍残留在整个气缸内，由下一次二角转子作功时排出，实际上形同往复活塞发动机的作功行程和排气行程同时进行，而进气和压缩过程，则在气泵内进行，原理与常规气泵相同，但气泵轴与主轴同步运转，气泵压缩至上止点左右，燃烧室即点火。
二角转子4与主轴5紧固一体，其凸轮外轮廓曲线满足挡块6的运动规律，为等加速等减速曲线，即顶起挡块时挡块作等加速等减速运动，挡块越过凸轮顶部后，继续作等加速等减速运动。
挡块6见图2，由长圆柱形的支承柱1，与支承柱同圆心的弧形挡板2和连接它们的若干块散热板3刚性组成，在挡板2的外弧面靠三角转子端有一承压头4，散热板3向着二角转子的弧面，运动时不应和二角转子发生影响挡板2运动规律的磨擦。
图3为档块6的俯视图。
图4为止回阀12在气道与燃烧室之间的位置，其中10为燃烧室，11为火花塞，12为止回阀，14为压气道。
图5为本发明的纵向剖视图。
在本发动机的设计中，改变气泵气缸容积和燃烧室容积的比值，可改变压缩比，改变燃烧室容积和转子作功的容积可改变二次膨胀的比值。
改变挡块根部在缸体上的位置与挡块挡气面的形状，可改变挡块贴紧二角转子的压力。
本发明与传统发动机或汪克尔三角转子发动机相比，具有结构简单、燃烧充分、节能降耗效果明显等优点。
权利要求
1．一种转子发动机，由缸体1、气缸2、端盖3、二角转子4、主轴5、挡块6、弹簧7、排气道8、喷孔9、燃烧室10、火花塞11、止回阀12、遮孔板13、压气道14、气泵总成15等组成，其特征是在圆柱形的气缸2内，安装有作旋转运动的二角转子4，其作功功率由与其紧固为一体的主轴5输出，在缸体1上安装有配合二角转子作功和排气的挡块6，在缸体上还安装有用气流驱动的遮孔块和单向阀。
2．根据权利要求1所述，其特征是二角转子4的外轮廓曲线为等加速等减速曲线。
3．根据权利要求1所述，其特征是挡块6由长圆柱形支承柱、与支承柱同圆心的弧形挡板2及散热板刚性组成。
全文摘要
本发明公开了一种无曲轴连杆机构,无凸轮挺杆机构,主轴每旋转一周作功四次的特种发动机,其主要结构是:在圆柱形的气缸里,安装有作旋转运动的二角转子,其作功功率由与其紧固成一体的主轴输出,在缸体上安装有配合二角转子作功和排气的挡块,安装有配合燃烧室工作且用气流驱动的遮孔块和单向阀,和汪克尔三角转子发动机比较,本发动机的二角转子无公转运动,因此无行星齿轮机构和主轴偏心凸轮,无热弧区,因此缸体受热均匀,且缸体型线为圆形,比三角转子发动机缸体型线为双弧外旋轮线而加工更容易,工作更可靠。本发动机燃气在气缸内作充分的二次膨胀,因此,节能降耗效果明显。
文档编号F01C1/332GK1302943SQ00101239
公开日2001年7月11日 申请日期2000年1月1日 优先权日2000年1月1日
发明者汤斯维, 汤科儿 申请人:汤斯维, 汤科儿