专利名称：液化气内燃机用减压稳压阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种与液化气内燃机配套使用的减压稳压装置，特别适宜应用于助力车、摩托车的液化气内燃机配套使用。
汽油助力车、摩托车排放的废气对环境污染的日益加重，不得不引起人们的重视，正在开发的利用液化石油气作为内燃机燃料的助力车、摩托车已被人们普遍看好。使用液化气的车辆内燃机的性能很大程度上取决于进入内燃机的可燃混合气体的比例，所以进入内燃机的可燃混合气体必须先在混合控制阀内完成混合，而从钢罐输出的高压液化石油气是不能直接进入混合控制阀的，必须经过减压稳压阀减压，减压稳压阀的性能直接影响混合气体的品质。目前助力车、摩托车液化气内燃机用减压稳压阀一般为一级减压，它输出的气体压力不够稳定，有采用把两个一级减压阀串接，成为分体式的二级减压阀，由于接口多，增加了泄漏的可能性。
本实用新型的目的在于提出一种具有二级减压稳压的液化气内燃机用减压稳压阀。
本实用新型具有壳体，壳体内设有总进气通道和总出气通道，壳体内设有通过气道依次连通的三个气腔，第一气腔内设有过滤器，第二气腔第三气腔内各设有膜片式减压阀，总进气通道与第一气腔间设有导流板，总出气通道与第三气腔连接。
上述设置在第一气腔内的过滤器具有过滤筒和与壳体固定连接的支撑架，过滤筒固定在支撑架外部且与支撑架外壁之间具有间隙，支撑架具有开口向下的内腔和与内腔相通的若干径向通孔，支撑架的内腔为第一气腔的出气道。
上述设置在第二气腔内的膜片式减压阀具有阀体，阀体顶部与过滤器的支撑架底部连接，阀体底部固定在第一气腔与第二气腔的隔板上，阀体顶部设有开口，与支撑架内腔相通的阀体腔为第二气腔的进气道，阀体内设有弹簧和阀芯，阀芯底部固定有阀杆，隔板中央设有通孔，阀杆穿过隔板通孔与设置在其下方的膜片组件托架顶部连接，阀杆与隔板通孔之间具有间隙，膜片下方设有弹簧。
上述设置在第三气腔内的膜片式减压阀设有杠杆式阀芯，杠杆式阀芯中部通过心轴连接在壳体上，一端插置于该腔内的膜片组件托架上部孔内，第二气腔与第三气腔的隔板上对应杠杆式阀芯另一端处设有气孔，该气孔为第三气腔的进气道，膜片下方设有弹簧。
本实用新型还设有安全阀，安全阀固定在壳体上部，安全阀具有阀体，阀体顶上设有开口，阀体内设有弹簧和活塞，活塞下方的隔板上设有气孔。
附图
所示为本实用新型结构示图。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图所示实施例具有壳体1，壳体1内设有总进气通道3和总出气通道16，其壳体1内设有通过气道依次连通的三个气腔；总进气通道3与第一气腔7间设有导流板6，第一气腔6内设有过滤器，过滤器具有由金属珠烧结而成的过滤筒8和与壳体固定连接的支撑架9，过滤筒8固定在支撑架9外部并与支撑架外壁之间具有间隙9-3，支撑架9具有开口向下的内腔9-1和与内腔相通的若干径向通孔9-2，支撑架的内腔9-1为第一气腔的出气道；第二气腔2内设有膜片式减压阀，该减压阀具有阀体5，阀体5顶部与过滤器的支撑架9底部连接，阀体5底部固定在第一气腔与第二气腔的隔板4上，阀体顶部设有开口，阀体腔5-1与支撑架内腔9-1相通，该阀体腔5-1为第二气腔的进气道，阀体内设有弹簧14和阀芯15，阀芯15底部固定有阀杆17，阀芯15底部设有套置在阀杆17上的密封圈，隔板4中央设有通孔4-1，阀杆17穿过隔板通孔4与设置在其下方的膜片组件托架18顶部连接，阀杆17与隔板通孔4间具有间隙，膜片19下方设有弹簧20；第三气腔21内也设有膜片式减压阀，该减压阀设有杠杆式阀芯25，杠杆式阀芯中部通过心轴连接在壳体上，一端插置于膜片组件托架22上部孔22-1内，第二气腔与第三气腔间的隔板28上对应杠杆式阀芯25另一端处设有气孔28-1，该气孔为第三气腔的进气道，在杠杆式阀芯25该端上设有能盖住气孔28-1的密封垫，膜片24下方设有弹簧23，总出气通道16与第三气腔21连接，总出气通道16上设有安装压力表的接口16-1；壳体1上部固定有安全阀，安全阀具有固定在壳体上的可调节阀体11，阀体顶上设有开口11-1，阀体内设有弹簧10和活塞12，活塞12下方的隔板(13)上设有气孔13-1，活塞底部设有密封垫。因制造工艺的关系，壳体可以多节，两节壳体之间的连接必须保证密封性。
减压稳压阀的液化气通道是从总进气通道3通过导流板6进入第一气腔内7，通过过滤筒8、间隙9-3、径向通孔9-2、支撑架腔9-1、进入第二气腔的阀体腔5-1，再经过第一气腔与第二气腔的隔板中央通孔4-1、第二气腔与第三气腔的隔板上的气孔28-1进入第三气腔21，最后到达总出气通道16；在使用过程中，当进入第二气腔的液化气压达到一个限定值时，由于第二气腔内的膜片式减压阀膜片19所受到的压力大于其下方弹簧20的支撑力，在膜片19及其上方弹簧14的作用下，阀芯15向下移动堵住中央通孔4-1，使液化气暂不能进入第二气腔，待压力减小后，阀芯15上移，通道恢复，同样当第二气腔的压力大于第三气腔时，第三气腔内的膜片式减压阀的阀芯25插置于膜片组件托架孔22-1的一端在膜片24和弹簧23的作用下，随托架向下动作，阀芯25另一端上翘，堵住气孔28-1，当压力减小后，通道恢复，由于二级减压都在达到预先设定的压力时，通道关闭，压力降低后又恢复通道，所以能使输出压力保持稳定，起到稳压作用；当进入第一气腔的液化气压力大于极限值时，在高压作用下，安全阀的活塞12上移，打开气孔13-1，液化气从顶部开口11-1泄出，当压力小于极限值时，活塞12自动关闭。
本实用新型集过滤、二级减压稳压为一体，增设安全阀，其结构紧凑，体积小且性能安全可靠。
权利要求1.一种液化气内燃机用减压稳压阀，具有壳体(1)，壳体(1)内设有总进气通道(3)和总出气通道(16)，其特征在于壳体(1)内设有通过气道依次连通的三个气腔，第一气腔(7)内设有过滤器，第二气腔(2)与第三气腔(21)内各设有膜片式减压阀，总进气通道(3)与第一气腔(7)间设有导流板(6)，总出气通道(16)与第三气腔(21)连接。
2.根据权利要求1所述的液化气内燃机减压稳压阀，其特征在于设置在第一气腔(7)内的过滤器具有过滤筒(8)和与壳体固定连接的支撑架(9)，过滤筒(8)固定在支撑架(9)外部且与支撑架外壁之间具有间隙(9-3)，支撑架(9)具有开口向下的内腔(9-1)和与内腔相通的若干径向通孔(9-2)，支撑架的内腔(9-1)为第一气腔(7)的出气道。
3.根据权利要求1所述的液化气内燃机用减压稳压阀，其特征在于设置在第二气腔(2)内的膜片式减压阀具有阀体(5)，阀体(5)顶部与过滤器的支撑架(9)底部连接，阀体(5)底部固定在第一气腔与第二气腔的隔板(4)上，阀体顶部设有开口，与支撑架内腔(9-1)相通的阀体腔(5-1)为第二气腔的进气道，阀体内设有弹簧(14)和阀芯(15)，阀芯(15)底部固定有阀杆(17)，隔板(4)中央设有通孔(4-1)，阀杆(17)穿过隔板通孔(4)与设置在其下方的膜片组件托架(18)顶部连接，阀杆(17)与隔板通孔(4)之间具有间隙，膜片(19)下方设有弹簧(20)。
4.根据权利要求1所述的液化气内燃机用减压稳压阀，其特征在于设置在第三气腔(21)内的膜片式减压阀设有杠杆式阀芯(25)，杠杆式阀芯中部通过心轴连接在壳体上，一端插置于膜片组件托架(22)上部孔(22-1)内，第二气腔与第三气腔的隔板(28)上对应阀芯(25)另一端处设有气孔(28-1)，该气孔为第三气腔的进气道，膜片(24)下方设有弹簧(23)。
5.根据权利要求2或3或4所述的液化气内燃机用减压稳压阀，其特征在于壳体(1)上部固定有安全阀，安全阀具有阀体(11)，阀体顶上设有开口(11-1)，阀体内设有弹簧(10)和活塞(12)，活塞(12)下方的隔板(13)上设有气孔(13-1)。
专利摘要一种特别适宜与助力车、摩托车的液化气内燃机配套使用的减压稳压器,壳体内设有总进气通道和总出气通道,壳体内设有通过气道依次连通的三个气腔,第一气腔内设有过滤器,第二气腔第三气腔内各设有膜片式减压阀,总进气通道与第一气腔间设有导流板,总出气通道与第三气腔连接。本实用新型集过滤、二级减压稳压为一体,增设安全阀,其结构紧凑,体积小且性能安全可靠。
文档编号F02M21/02GK2403902SQ0021909
公开日2000年11月1日 申请日期2000年1月13日 优先权日2000年1月13日
发明者许锷铭, 王瑞良, 汤国江, 陆仁兴, 戴益民, 周龙军, 华雪东, 朱龙 申请人:江苏瑞通信息产业有限公司