专利名称：具有整体式机械挺柱的发动机配气机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机配气机构控制技术领域，具体涉及一种具有整体式机械挺柱的发动机配气机构。
技术背景对于顶置凸轮轴(OHC)发动机，气门挺柱多用于凸轮直接驱动的配气机构中，与摇臂式相比，这种形式的优点是从凸轮到气门的刚度大，气门机构的运动特性好。气门间隙的调整主要有两种方式，即机械调整和自动调整，机械调整又分为螺栓调整和垫片调整。垫片调整的机械挺柱零件数量多，加工难度大，导致质量不稳定，成本也相对较高。
发明内容
本实用新型针对现有采用机械挺柱的的发动机配气机构存在的不足，目的在于提供一种具有整体式机械挺柱的发动机配气机构，在保证发动机气门间隙准确的同时，改进原有垫片调整的机械挺柱零件数量多、加工难度大的缺点，使其更易于保持质量稳定，减低成本。
具有整体式机械挺柱的发动机配气机构，包括汽缸盖、凸轮、凸轮轴、机械挺柱、气门、气门杆和气门弹簧，其特征在于机械挺柱为桶形，其内腔中心一体成型有一凸台，直接与气门杆顶端相抵。
在本技术中，取消了原有垫片调节式机械挺柱配气机构中的垫片，取而代之是将机械挺柱的内腔中心一体成型一凸台，其厚度相当于原有垫片的厚度，即挺柱变成了整体式，同样可以达到对气门间隙的调整，保证发动机的正常工作运转。因此本结构减少了原有结构的零件数量，降低了加工难度，更容易保证质量，降低成本，
图1是本配气机构的结构示意图；图2是整体式机械挺柱的结构图。
具体实施方式
参见图1和图2，具有整体式机械挺柱的发动机配气机构，其在汽缸盖3内布置有气门1、气门杆2和气门弹簧4，整体式机械挺柱5布置在汽缸盖3的专用孔中。整体式机械挺柱5为桶形设计，扣在气门杆2顶端，其内腔中心有一个凸台8，直接与气门杆2顶端相抵。凸轮6布置在凸轮轴7上，凸轮6与整体式机械挺柱5的端面接触，直接驱动气门1开闭。为了防止局部磨损，设计时应使整体式机械挺柱5的轴线与凸轮6宽度对称面偏心0.5-3mm左右，以强制整体式机械挺柱5转动。确定外径时，必须保证整体式机械挺柱5与凸轮6的接触点不落在整体式机械挺柱5的圆周外。同时，由于凸轮6与气门1的力矩将引起整体式机械挺柱5的侧压力，所以整体式机械挺柱5具有一定的长度，以避免被卡住。
权利要求1.具有整体式机械挺柱的发动机配气机构，包括汽缸盖、凸轮、凸轮轴、机械挺柱、气门、气门杆和气门弹簧，其特征在于机械挺柱为桶形，其内腔中心一体成型有一凸台，直接与气门杆相抵。
2.根据权利要求1所述的具有整体式机械挺柱的发动机配气机构，其特征在于机械挺柱的轴线与凸轮宽度对称面偏心0.5-3mm。
专利摘要具有整体式机械挺柱的发动机配气机构，包括汽缸盖、凸轮、凸轮轴、机械挺柱、气门、气门杆和气门弹簧，机械挺柱为桶形，取消了原有垫片调节式机械挺柱配气机构中的垫片，取而代之是将机械挺柱的内腔中心一体成型一凸台，直接与气门杆顶端相抵，其厚度相当于原有垫片的厚度，即挺柱变成了整体式，同样可以达到对气门间隙的调整，保证发动机的正常工作运转。因此本结构减少了原有结构的零件数量，降低了加工难度，更容易保证质量，降低成本。
文档编号F01L1/14GK2556368SQ02275698
公开日2003年6月18日 申请日期2002年7月11日 优先权日2002年7月11日
发明者徐小刚, 魏常坤, 唐斌, 杨柏林, 李志祥 申请人:长安汽车(集团)有限责任公司