专利名称：一种车用液化气双通道混合器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种车用液化气双通道混合器主要用于使用液化气，液化天然气等为燃料的汽车，摩托车和助动车的燃料糸统中。
如
图1，图2和图3所示，本实用新型由壳体1，空气调节道5和活动阀体16所组成，混合器的壳体呈十字形，进空气口4与总出气口9为直线孔道20。在直线孔道上设有阻断，或开启该孔道的针式节气阀。与燃气相通的进气口18通过量孔19与直线孔道相通。针式节气阀由与直线孔道垂直的阀体室21和位于阀体室内并可在其内运动的活动阀体16及活动阀体上端的拉线螺卡15、拉线3、阀体复位弹簧14和活动阀体下端的调节针杆17所构成。端盖2顶压复位弹簧并封闭阀体室上端。调节针杆位于量孔中，拉线一端位于壳体外并与油门拉筋连接，拉线另一端卡接在活动阀体上端的拉线螺卡内，拉线螺卡则与活动阀体上端螺接。怠速进气口8与怠速出气口13相通，怠速出气口与总出气口9相通，怠速出气口内设有控制该出气口开启量的进气调节阀杆11，该调节阀杆与壳体之间设有密封圈12和弹簧10。所述的调节针杆为园椎形针杆。
所述的空气调节道贯通进空气口与总出气口，其内设有空气调节阀杆7，空气调节阀杆与壳体之间设有定位弹簧6，其作用是使空气调节阀杆定位。
使用时，总出气口9与发动机相通并利用发动机泵气产生的负压将位于直线孔道20内的燃气和空气混合气吸入供发动机使用，此时若发动机不负荷油门关闭，活动阀体封闭直线孔道，其下端的调节针杆17全部插入量孔中封闭自进气口进入直线孔道内的燃气，少量燃气则顺怠速进气口8与其相通的怠速出气口13进入总出气口中并与顺空气调节道5直接进入的空气混合为发动机供混合气，空气和燃气进入量的控制用手动分别拧动进气调节阀杆11和空气调节阀杆7完成。此时若发动机负荷或加速，则用手拧动油门带动拉线3使活动阀体16上抬开启直线孔道并同时上抬插入量孔中的调节针杆开启进气口18，对总出气口同时加量注入燃气和空气。反之，松开油门则活动阀体失去抬力在阀体复位弹簧14作用下复位。
总之，本实用新型具有经常稳定方便地调节进入发动机中的燃气与空气的混合量的作用，可推广使用。
权利要求1.一种车用液化气双通道混合器，由壳体、空气调节道和活动阀体所组成，其特征在于混合器的壳体呈十字形，进空气口与总出气口为直线孔道，在直线孔道上设有阻断，或开启该孔道的针式节气阀，与燃气相通的进气口通过量孔与直线孔道相通，针式节气阀由与直线孔道垂直的阀体室和位于阀体室内并可在其内运动的活动阀体及活动阀体上端的拉线螺卡、拉线、阀体复位弹簧和活动阀体下端的调节针杆所构成，调节针杆位于量孔中，拉线一端位于壳体外，拉线另一端卡接在活动阀体上端，怠速出气口与总出气口相通，怠速出气口内设有控制该出气口开启量的进气调节阀杆。
2.按权利要求1所述的一种车用液化气双通道混合器，其特征在于所述的调节针杆为园椎形针杆。
3.按权利要求1所述的一种车用液化气双通道混合器，其特征在于所述的空气调节道贯通进空气口与总出气口，其内设有空气调节阀杆。
专利摘要本实用新型属于一种车用液化气双通道混合器，采用在混合器的壳体呈十字形，进空气口与总出气口为直线孔道，在直线孔道上设有阻断开启该孔道的针式节气阀，与燃气相通的进气口通过量孔与直线孔道相通，针式节气阀由与直线孔道垂直的阀体室和位于阀体室内并可在其内运动的活动阀体及活动阀体上端的拉线螺卡，拉线，阀体复位弹簧和活动阀体下端的调节针杆所构成，调节针杆位于量孔中，拉线另一端卡接在活动阀体上端，怠速出气口与总出气口相通，怠速出气口内设有控制该出气口开启量的进气调节阀杆。本实用新型具有经常稳定方便地调节进入发动机中的燃气与空气的混合比的作用。
文档编号F02M21/04GK2576984SQ0228262
公开日2003年10月1日 申请日期2002年10月28日 优先权日2002年10月28日
发明者司立宪 申请人:司立宪