一种用于发动机的集成egr混合器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于发动机的集成EGR混合器，其包括进气接管和EGR混合器，所述进气接管包括新鲜空气进气端和混合气出气端，所述EGR混合器包括固定于进气接管上的废气进气管，所述废气进气管的一端伸入所述新鲜空气进气端和混合气出气端之间的进气接管管体内，其中，所述废气进气管伸入进气接管管体内的一端连接有一空心球体，所述空心球体上位于所述混合气出气端一侧的半球面上开设有若干个均布的出气孔，位于所述新鲜空气进气端一侧的半球面为封闭面。上述用于发动机的集成EGR混合器具有结构简单、发动机的废气与外界自然空气的混合充分以及发动机缸内燃烧情况良好等诸多优点。
【专利说明】
一种用于发动机的集成EGR混合器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种发动机的零部件，尤其是涉及一种用于发动机的集成EGR混合器。【背景技术】
[0002]随着发动机排放法规对NOx排放限制越来越严，发动机上普遍采用EGR来降低NOx 的排放，但EGR如果与新鲜空气混合不好，不但降低EGR效果不明显，还会大幅增加发动机油耗和颗粒排放。如何设计EGR混合器结构，既能提升它的混合均匀性又结构简单是实际设计中需要面对的问题。
[0003]如专利公告号:CN201778916U，【公开日】:2011年3月30日的实用新型专利公开了一种发动机EGR混合管，用于将发动机废气排入进气接管中，混合管与进气接管垂直设置，且混合管插入在进气接管的相应位置处开设的孔中并固定，混合管延伸至进气接管1/4到1/2 的管径处，混合管插入部分的末端均匀设置多个混合管孔，进气接管在混合管插入位置的管径大于进气接管其它位置的管径，以避免因混合管的插入导致的气流流通面积减小。但是该装置不便于加工成型，而且占用空间较大，气体在混合腔内不容易形成涡流，容易导致螺旋通道中心部分的混合不均匀，使得发动机的动力性能达不到最佳状态。
[0004]如专利公告号CN 203452934 U，【公开日】:2014年2月26日，公开了一种废气再循环柴油发动机的EGR混合器，包括混合器内腔和混合器，混合器内腔的一端为自然空气进入口，混合器内腔的另一端为混合气排出口，混合器的环形外壁上均匀开设有混合器孔，混合器孔为倾斜分布的阵列孔，发动机外界进气的动能对EGR废气有一定的引流作用，同时形成涡流，有利于废气和外界进入的新鲜空气充分混合，由于喉口的直径在此处变小，会发生文丘里效应，气流速度增加，静压力下降，进气和排气压差增大，加快了流动速度，解决了发动机在低转速时由于进排气压差过小导致的EGR率偏低的问题，改善了EGR发动机的性能并且降低了油耗，延长了整机寿命。但是该结构在环形外壁均开有小孔，造成废气在新鲜空气侧与新鲜空气造成对冲，降低废气压差，从而使得EGR率降低，另外该混合器为圆柱形，所以混合只在开有混合器孔的中部区域较为充分，而靠近混合器内腔壁面区域废气量较少，混合不好。而且该混合器与EGR废气管分离，增加了两者之间的安装和密封零件。【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种用于发动机的集成EGR混合器，其具有结构简单、 发动机的废气与外界自然空气的混合充分以及发动机缸内燃烧情况良好的特点，以解决现有技术中用于发动机的EGR混合器存在的上述问题。
[0006]为达此目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0007]一种用于发动机的集成EGR混合器，其包括进气接管和EGR混合器，所述进气接管包括新鲜空气进气端和混合气出气端，所述EGR混合器包括固定于进气接管上的废气进气管，所述废气进气管的一端伸入所述新鲜空气进气端和混合气出气端之间的进气接管管体内，其中，所述废气进气管伸入进气接管管体内的一端连接有一空心球体，所述空心球体上位于所述混合气出气端一侧的半球面上开设有若干个均布的出气孔，位于所述新鲜空气进气端一侧的半球面为封闭面。
[0008]特别地，所述进气接管的中部安装有与其内部连通的第一安装法兰，对应第一安装法兰于所述废气进气管的中部焊接有第二安装法兰，所述废气进气管通过第二安装法兰和第一安装法兰安装于所述进气接管上。
[0009]特别地，所述废气进气管相对于设置空心球体的另一端焊接有EGR阀安装法兰。
[0010]特别地，所述空心球体焊接于所述废气进气管的端部。
[0011]特别地，所述出气孔的轴线均通过空心球体的球心，且所有出气孔的截面积和大于废气进气管的内孔截面积。
[0012]本实用新型的有益效果为，与现有技术相比所述用于发动机的集成EGR混合器具有以下优点:
[0013]1)EGR混合器一端有空心球体，空心球体的球形空腔位于新鲜空气进气端的一侧半球处于封闭状态，位于混合气出气端的一侧半球上开有出气孔，出气孔轴线均通过球心， 新鲜空气进入进气接管，通过球形空腔壁面时，由于空腔在新鲜空气侧处于封闭状态，避免了废气与新鲜空气对冲而降低EGR率，新鲜空气沿球面流动，在混合气侧贴近球面处压力下降，真空度加大，正好废气出气孔设于此处，所以有利于废气进入进气接管与新鲜空气混合，提尚EGR率。
[0014]2)新鲜空气经过球面，会在球面背侧形成涡流，有利于废气与新鲜空气的混合，由于球形设计，使得球形周围空气与废气均参与混合，使得EGR混合均匀性很好，有利于提高发动机性能和降低排放。
[0015]3)混合器集成了 EGR阀安装法兰，使得EGR阀到进气接管的废气管路节省，使得结构紧凑，安装和密封面减少，安装方便，密封可靠。【附图说明】
[0016]图1是本实用新型【具体实施方式】1提供的用于发动机的集成EGR混合器的结构示意图。
[0017]图中:
[0018]1、进气接管;2、EGR混合器;3、新鲜空气进气端;4、混合气出气端;5、废气进气管； 6、第一安装法兰;7、第二安装法兰;8、空心球体;9、出气孔;10、EGR阀安装法兰。【具体实施方式】
[0019]下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0020]请参阅图1所示，图1是本实用新型【具体实施方式】1提供的用于发动机的集成EGR混合器的结构示意图。
[0021]本实施例中，一种用于发动机的集成EGR混合器包括进气接管1和EGR混合器2,所述进气接管1包括新鲜空气进气端3和混合气出气端4,所述EGR混合器2包括固定于进气接管1上的废气进气管5,所述进气接管1的中部安装有与其内部连通的第一安装法兰6,对应第一安装法兰6于所述废气进气管5的中部焊接有第二安装法兰7，所述废气进气管5通过第二安装法兰7和第一安装法兰6安装于所述进气接管1上。所述废气进气管5的一端伸入所述新鲜空气进气端3和混合气出气端4之间的进气接管1管体内。
[0022]所述废气进气管5伸入进气接管1管体内的一端焊接有一空心球体8,所述空心球体8上位于所述混合气出气端4 一侧的半球面上开设有若干个均布的出气孔9,位于所述新鲜空气进气端3—侧的半球面为封闭面。所述出气孔9的轴线均通过空心球体8的球心，且所有出气孔9的截面积和大于废气进气管5的内孔截面积。所述废气进气管5相对于设置空心球体8的另一端焊接有EGR阀安装法兰10。[〇〇23]以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.一种用于发动机的集成EGR混合器，其包括进气接管和EGR混合器，所述进气接管包 括新鲜空气进气端和混合气出气端，所述EGR混合器包括固定于进气接管上的废气进气管， 所述废气进气管的一端伸入所述新鲜空气进气端和混合气出气端之间的进气接管管体内， 其特征在于，所述废气进气管伸入进气接管管体内的一端连接有一空心球体，所述空心球 体上位于所述混合气出气端一侧的半球面上开设有若干个均布的出气孔，位于所述新鲜空 气进气端一侧的半球面为封闭面。2.根据权利要求1所述的用于发动机的集成EGR混合器，其特征在于，所述进气接管的 中部安装有与其内部连通的第一安装法兰，对应第一安装法兰于所述废气进气管的中部焊 接有第二安装法兰，所述废气进气管通过第二安装法兰和第一安装法兰安装于所述进气接 管上。3.根据权利要求1或2任一项所述的用于发动机的集成EGR混合器，其特征在于，所述废 气进气管相对于设置空心球体的另一端焊接有EGR阀安装法兰。4.根据权利要求1所述的用于发动机的集成EGR混合器，其特征在于，所述空心球体焊 接于所述废气进气管的端部。5.根据权利要求1所述的用于发动机的集成EGR混合器，其特征在于，所述出气孔的轴 线均通过空心球体的球心，且所有出气孔的截面积和大于废气进气管的内孔截面积。
【文档编号】F02M26/19GK205605334SQ201620226755
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月23日
【发明人】钟平, 王琪, 李志超
【申请人】无锡沃尔福汽车技术有限公司