一种egr发动机总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种EGR发动机总成，属于汽车零部件技术领域。
【背景技术】
[0002]为了防止大气污染，满足排放法规中规定的汽车排出气体中氮氧化合物(NOx)的排放量，必须采取有效措施降低燃烧峰值温度，缩短高温持续时间，同时还要采用适当的空燃比，以降低NOx的排放。目前，一般在汽车中采用废气再循环技术(EGR)来达到上述目的，该技术能够使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度降低，以控制有害气体NOx的产生，达到降低排放的目的。
[0003]但是，目前汽车中采用的EGR结构中，只是将废气重新引入燃烧室进行二次燃烧，并不能准确控制进行燃烧室的废气流量，从而无法准确的控制EGR率，且这种结构中没有与之匹配的冷却结构，其降低气缸内的氧浓度和最高燃烧温度的效果不明显，所以其控制有害气体NOx的产生及到降低排放的效果就不理想，这就是现有技术所存在的不足之处。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种EGR发动机总成，该总成可以准确控制进入EGR冷却器总成的废气流量，并可以有效的控制有害气体NOx的产生及排放。
[0005]本方案是通过如下技术措施来实现的:该EGR发动机总成包括曲轴箱、位于曲轴箱上下两端的缸盖和油底壳及位于发动机排气侧的EGR冷却器总成，曲轴箱上装配有机油模块、起动机、空压机、高压油泵、供油泵和燃油模块，EGR冷却器总成与发动机排气管对应配合，EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管。
[0006]上述发动机的排气侧还安装有增压器，增压器实现了发动机的增压，有效的改善了发动机的性能，降低了有害气体NOx的排放量。
[0007]上述机油模块和起动机位于发动机的排气侧，空压机、高压油泵、供油泵和燃油模块位于发动机的进气侧，这种布置形式可以有效的利用发动机内的空间。
[0008]上述机油模块包括机油滤清器、油气分离器、机油冷却器和限压阀，燃油模块包括燃油精滤器和手油泵。这种集成式模块化结构，其结构紧凑，最大程度的减少了密封元件的使用，零部件数量比常规柴油机减少约25%，从而有效的降低了泄露风险，并方便维修。
[0009]上述缸盖上方安装有缸盖罩，该缸盖罩为尼龙质缸盖罩，以利于在缸盖罩上打上厂家标识。
[0010]上述油底壳为复合钢板结构，以降低发动机工作的噪音。
[0011]上述发动机的端部安装有水泵、发电机和风扇，通过三者辅助使发动机保持更好的性能。
[0012]上述曲轴箱为蠕墨铸铁材质曲轴箱，在提高强度的同时，降低了气缸的重量。
[0013]本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该EGR发动机总成中，其EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR控制阀采用气动控制阀，上面集成了电磁阀和位置传感器，将EGR控制阀的开度反馈给电子控制单元ECU，使EGR控制阀可以准确控制进入EGR冷却器总成的废气流量，以准确的控制发动机的EGR率。EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，EGR进水管将冷却水引入EGR冷却器总成，冷却水从EGR回水管流回节温器壳体，形成了 EGR系统的冷却循环系统，对排气管中的废气进行冷却。发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管，EGR进气接管将冷却后的排气引入中冷后进气管，通过中冷后进气管进入燃烧室，即将排气管中的废气经过EGR冷却器总成冷却后与中冷后进气管中的空气混合后进入气缸，从而使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度降低，以控制有害气体NOx的产生，达到降低排放的目的。该发动机总成结构紧凑，可靠性能高，能够有效的降低发动机的NOx排放，达到欧V标准排放水平。由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
【附图说明】
[0014]图1为本发明【具体实施方式】的立体结构示意图一。
[0015]图2为本发明【具体实施方式】的立体结构示意图二。
[0016]图中，1-EGR进水管，2-缸盖罩，3-空压机进气管，4_线束罩，5_飞轮壳，6_空压机，7-EGR冷却器总成，8-EGR进气接管，9-中冷后进气管，10-EGR回水管，11_机油模块，12-曲轴箱，13-燃油模块，14-供油泵，15-高压油泵，16-发电机，17-油底壳，18-风扇，19-发动机出水管，20-起动机，21-增压器，22-水泵。
【具体实施方式】
[0017]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本方案进行阐述。
[0018]一种EGR发动机总成，它包括蠕墨铸铁材料的曲轴箱12、位于曲轴箱12上下两端的缸盖和油底壳17及位于发动机排气侧的EGR冷却器总成7和增压器21。曲轴箱12上装配有机油模块11、起动机20、空压机6、高压油泵15、供油泵14和燃油模块13，其中，机油模块11和起动机20位于发动机的排气侧，空压机6、高压油泵15、供油泵14和燃油模块13位于发动机的进气侧。机油模块11和燃油模块13分别采用模块化结构:机油模块11包括机油滤清器、油气分离器、机油冷却器和限压阀，燃油模块13包括燃油精滤器和手油泵。
[0019]EGR冷却器总成7与发动机排气管对应配合，EGR冷却器总成7上安装有EGR控制阀，EGR冷却器总成7的两端分别连接有EGR进水管I和EGR回水管10，发动机的排气管连接有EGR进气接管8，EGR进气接管8连接有与燃烧室相通的中冷后进气管9。EGR控制阀采用气动控制阀，EGR控制阀上面集成了电子控制和位置反馈，通过EGR控制阀可以准确控制进入EGR冷却器总成7的废气流量，以准确的控制发动机的EGR率。EGR进水管I将冷却水引入EGR冷却器总成7，冷却水从EGR回水管10流回节温器壳体，形成了 EGR系统的冷却循环系统，对排气管中的废气进行冷却。EGR进气接管8将冷却后的排气引入中冷后进气管9，通过中冷后进气管9进入燃烧室，即将排气管中的废气经过EGR冷却器总成7冷却后与中冷后进气管9中的空气混合后进入气缸，从而使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度降低，以控制有害气体NOx的产生，达到降低排放的目的。
[0020]缸盖上方安装有缸盖罩2，该缸盖罩2为尼龙质缸盖罩，可以方便的在缸盖罩2的顶面上打厂家的标识；油底壳17为复合钢板结构，利用这种复合钢板结构来降低发动机工作时的噪音。此外，在发动机的端部安装有水泵22、发电机16和风扇18，通过三者辅助使发动机保持更好的性能。
[0021]本发明中未经描述的技术特征可以通过现有技术实现，在此不再赘述。以上所述仅为本发明的较佳实施例，本发明并不仅限于上述【具体实施方式】，本领域普通技术人员在本发明的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种EGR发动机总成，它包括曲轴箱及位于曲轴箱上下两端的缸盖和油底壳，曲轴箱上装配有机油模块、起动机、空压机、高压油泵、供油泵和燃油模块，其特征是:它还包括位于发动机排气侧的EGR冷却器总成，EGR冷却器总成与发动机排气管对应配合，EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管。
2.根据权利要求1所述的EGR发动机总成，其特征是:所述发动机的排气侧还安装有增压器。
3.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是:所述机油模块和起动机位于发动机的排气侧。
4.根据权利要求3所述的EGR发动机总成，其特征是:所述空压机、高压油泵、供油泵和燃油模块位于发动机的进气侧。
5.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是:所述机油模块包括机油滤清器、油气分离器、机油冷却器和限压阀。
6.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是:所述燃油模块包括燃油精滤器和手油泵。
7.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是:所述缸盖上方安装有缸盖罩，该缸盖罩为尼龙质缸盖罩。
8.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是:所述油底壳为复合钢板结构。
9.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是:所述发动机的端部安装有水泵、发电机和风扇。
10.根据权利要求1或2所述的EGR发动机总成，其特征是:所述曲轴箱为蠕墨铸铁材质曲轴箱。
【专利摘要】本发明提供了一种EGR发动机总成，它包括曲轴箱、位于曲轴箱上下两端的缸盖和油底壳及位于发动机排气侧的EGR冷却器总成，EGR冷却器总成与发动机排气管对应配合，EGR冷却器总成上安装有EGR控制阀，EGR控制阀可以准确控制进入EGR冷却器总成的废气流量，以准确的控制发动机的EGR率。EGR冷却器总成的两端分别连接有EGR进水管和EGR回水管，二者形成冷却循环系统，对排气管中的废气进行冷。发动机的排气管连接有EGR进气接管，EGR进气接管连接有与燃烧室相通的中冷后进气管，冷却后的废气进入燃烧室，降低了气缸内的氧浓度和最高燃烧温度，降低了有害气体NOX的产生。
【IPC分类】F02M25-07
【公开号】CN104564434
【申请号】CN201310489522
【发明人】滕帅, 欧阳竟成, 舒畅, 李 浩, 姚章涛, 王树汾, 李红珍
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年10月18日