一种egr集成模块、发动机总成及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种EGR集成模块及具有其的发动 机总成及车辆。
【背景技术】
[0002] 涡轮增压柴油机空燃比大，燃料雾化和混合得到改善，使燃烧更充分，一氧化碳 (C0)和碳氢化合物(HC)排放进一步降低。但燃烧中会产生局部高温，导致氮氧化物(Ν0Χ)大 量生成，为了解决Ν0Χ排放，满足日益严格的排放法规，在增压中冷的同时采用EGR技术，可 以有效控制燃烧温度，降低Ν0Χ的排放。
[0003] EGR系统由EGR阀、EGR冷却器、节气门和连接管路组成。在现有技术中，EGR阀与EGR 冷却器为相互独立的零件，通常设置在车辆的不同位置处，距离较远，两者中间通过波纹管 相互连接。从而，零部件散乱，不符合紧凑性设计要求;而且零部件数量多；占用空间大;装 配繁琐。
[0004] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一 个。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种EGR集成模块来克服或至少减轻现有技术的上述 缺陷中的至少一个。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供一种EGR集成模块，其中，所述EGR集成模块包括 相互直接连接的EGR冷却器与EGR阀，所述EGR冷却器上设置有安装孔，用于安装固定整个所 述EGR集成模块，所述EGR阀固定连接在所述EGR冷却器上。
[0007] 优选地，所述EGR冷却器与EGR阀以不可拆卸的方式相互连接。
[0008] 优选地，所述EGR冷却器与所述EGR阀焊接在一起。
[0009] 优选地，所述EGR冷却器的主体与所述EGR阀的主体一体成型。
[0010]优选地，所述EGR集成模块进一步包括与所述EGR冷却器集成在一起的废气旁通机 构。
[0011]优选地，所述废气旁通机构固定安装在所述EGR冷却器上。
[0012] 优选地，所述废气旁通机构包括旁通执行器、开关与旁通管。
[0013] 本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括如上所述的EGR集成模 块。
[0014] 本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的EGR集成模块，或如上所述 的发动机总成。
[0015] 在本实用新型的EGR集成模块中，EGR7令却器与EGR阀相互直接连接，从而两者紧邻 设置，能够省去两者之间的连接波纹管。从而，零件数量减少，且结构更加紧凑，进一步地， 成本更低，装配更加简便。
【附图说明】
[0016]图1是根据本实用新型一实施例的低压EGR集成模块的示意图。
[0017]图2是根据本实用新型一实施例的高压EGR集成模块的示意图。
[0018] 附图标记：
[0019]
【具体实施方式】
[0020] 在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0021 ]在本实用新型的描述中，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖 直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置 关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的 限制。
[0022]本实用新型提供一种EGR集成模块，其中，所述EGR集成模块包括相互直接连接的 EGR冷却器与EGR阀。
[0023]在本实用新型的EGR集成模块中，EGR冷却器与EGR阀相互直接连接，从而两者紧邻 设置，能够省去两者之间的连接波纹管。从而，零件数量减少，且结构更加紧凑，进一步地， 成本更低，装配更加简便。
[0024]图1是根据本实用新型一实施例的低压EGR集成模块的示意图。
[0025]图1所示的低压EGR集成模块包括相互直接连接的EGR冷却器1与EGR阀2。省去了现 有技术中的波纹管。
[0026] EGR冷却器1上设置有固定支架11，固定支架11上设置有安装孔12,用于安装固定 整个所述EGR集成模块。可以理解的是，固定支架的具体形状和结构可以根据需要设置。EGR 阀2固定连接在所述EGR冷却器1上。
[0027] EGR冷却器1的上部左侧设置有冷却液入口 13,下部右侧设置有冷却液出口 14。可 以理解的是，冷却液入口 13和冷却液出口 14的位置可以互换。有利的是，冷却液入口 13和冷 却液出口 14相对于EGR冷却器1的容腔上成对角线设置。EGR冷却器1的左侧设置有冷却器接 口 15,用于接入EGR系统。
[0028] EGR阀2设置在EGR冷却器1的右上方，直接与EGR冷却器1的容腔连通。在EGR阀2的 左侧设置有阀接口 21，用于接入EGR系统，具体地，接入低压EGR系统。
[0029]可以理解的是，EGR阀2能够以任何适当的方式连接或固定至EGR冷却器1。在一个 可选实施例中，EGR冷却器1与EGR阀2以不可拆卸的方式相互连接。在另一可选实施例中， EGR冷却器1与所述EGR阀2焊接在一起。在再一可选实施例中，EGR冷却器1的主体与EGR阀2 的主体一体成型。可以理解的是，EGR阀2还能够以可拆卸的方式固定连接至EGR冷却器1。 [0030]图2是根据本实用新型一实施例的高压EGR集成模块的示意图。在该高压EGR集成 模块中，除了集成EGR冷却器1与EGR阀2之外，进一步集成了废气旁通机构。在图2中仅仅示 出了废气旁通机构的旁通管3。旁通管3用于在需要的时候，直接连通冷却器接口 15与阀接 口 21。有利的是，废气旁通机构进一步包括旁通执行器与开关，且所述旁通执行器与开关也 集成在高压EGR集成模块上。更有利的是，集成在EGR冷却器1的主体上。
[0031]本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括如上所述的EGR集成模 块。
[0032]本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的EGR集成模块，或如上所述 的发动机总成。
[0033]在本实用新型的EGR集成模块中，EGR冷却器与EGR阀相互直接连接，从而两者紧邻 设置，能够省去两者之间的连接波纹管。从而，零件数量减少，且结构更加紧凑，进一步地， 成本更低，装配更加简便。
[0034] 相比于原设计的EGR系统的结构，本实用新型可以大大减少布置空间和零部件数 量，减少了相关管路的连接，这样发动机的整体装配难度也大大降低了，省去了一些管路的 布置，也为别的零部件的布置省出了一定的空间，避免与其他零部件干涉布置位置更加灵 活，同时减少相关零件的连接密封面降低整机的漏气风险。
[0035] 最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限 制。本领域的普通技术人员应当理解:可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或 者对其中部分技术特征进行等同替换;这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱 离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种EGR集成模块，其特征在于，所述EGR集成模块包括相互直接连接的EGR冷却器 (1)与EGR阀（2)，所述EGR冷却器（1)上设置有安装孔（12)，用于安装固定整个所述EGR集成 模块，所述EGR阀（2)固定连接在所述EGR冷却器(1)上。2. 如权利要求1所述的EGR集成模块，其特征在于，所述EGR冷却器（1)与EGR阀（2)以不 可拆卸的方式相互连接。3. 如权利要求1所述的EGR集成模块，其特征在于，所述EGR冷却器（1)与所述EGR阀（2) 焊接在一起。4. 如权利要求1所述的EGR集成模块，其特征在于，所述EGR冷却器（1)的主体与所述EGR 阀（2)的主体一体成型。5. 如权利要求1-4中任一项所述的EGR集成模块，其特征在于，所述EGR集成模块进一步 包括与所述EGR冷却器(1)集成在一起的废气旁通机构。6. 如权利要求5所述的EGR集成模块，其特征在于，所述废气旁通机构固定安装在所述 EGR冷却器（1)上。7. 如权利要求6所述的EGR集成模块，其特征在于，所述废气旁通机构包括旁通执行器、 开关与芳通管(3)。8. -种发动机总成，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的EGR集成模块。9. 一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的EGR集成模块，或如权利 要求8所述的发动机总成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种EGR集成模块、发动机总成及车辆。所述EGR集成模块包括相互直接连接的EGR冷却器(1)与EGR阀(2)，所述EGR冷却器(1)上设置有安装孔(12)，用于安装固定整个所述EGR集成模块，所述EGR阀(2)固定连接在所述EGR冷却器(1)上。在本实用新型的EGR集成模块中，EGR冷却器与EGR阀相互直接连接，从而两者紧邻设置，能够省去两者之间的连接用波纹管。从而，零件数量减少，且结构更加紧凑，进一步地，成本更低，装配更加简便。
【IPC分类】F02M26/51, F02M26/30
【公开号】CN205207008
【申请号】CN201520989512
【发明人】柳涛, 贾倩倩
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月2日