专利名称：一种燃气摩托车发动机用减压稳压阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减压阀，尤其涉及一种燃气摩托车发动机用减压稳压阀。
背景技术：
目前，一般的燃气摩托车发动机用减压阀结构是用高压接头将燃气接入减压阀体，喷嘴连接在阀体上，然后用翘板结构零件调节燃气压力，在这个过程中高压燃气会经过阀体的一部分，另外用于密封燃气的密封垫也在翘板结构上，这样的结果使密封垫密封时并不和喷嘴平行。这样的减压稳压阀在装配后容易造成泄漏，造成安全隐患，压力的稳定性也不高，使用一段时间后，减压阀的膜片变形会导致减压阀里的压力发生变化。
发明内容
本实用新型拟解决的问题，是提供一种能避免燃气泄漏，性能稳定可靠的燃气摩托车发动机用减压稳压阀。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种燃气摩托车发动机用减压稳压阀包括高压接头、阀体、膜片、膜片连接件、阀盖、膜片托盘、减压阀弹簧、摇臂、摇臂轴，将高压接头与阀体连接。将膜片通过膜片连接件与膜片托盘连接。将膜片与阀体连接。将阀盖与阀体连接。将减压阀弹簧一端与膜片托盘连接，另一端与阀盖连接。将摇臂轴与阀体连接。将摇臂与摇臂轴连接。将膜片连接件与摇臂连接。将喷嘴与高压接头连接，将密封垫与密封头连接，将密封头与高压接头连接；喷嘴与高压接头可以是一个整体；高压接头一端有螺纹以及锥形孔，中间为六角形，另一端为圆筒状，圆筒上有槽；膜片边缘厚，膜片波纹起始于边缘处，中间凸出并有孔。
本实用新型由于将喷嘴与高压接头连接，将密封垫与密封头连接，将密封头与高压接头连接，将喷嘴与高压接头直接连接为一个整体，膜片边缘厚，膜片波纹起始于边缘处，中间凸出并有孔。高压燃气不经过阀体，从而避免了燃气泄漏，保证了减压阀性能的稳定。
图1是本实用新型的实施例的剖切图；图2是本实用新型的实施例的高压接头零件图；图3是本实用新型的实施例的摇臂零件图。
图1中，高压接头，2.高压燃气通道，3.喷嘴，4.密封垫，5.密封头，6.摇臂轴，7.摇臂，8.支撑，9.减压阀腔，10.阀体，11.阀盖，12.膜片，13.膜片托盘，14.减压阀弹簧，15.膜片连接件；图2中，16.槽，17.六角。
具体实施方案参考图1、图2，本实用新型涉及的一种燃气摩托车发动机用减压稳压阀，包括高压接头1、阀体10、膜片12、膜片连接件15、阀盖11、膜片托盘13、减压阀弹簧14、摇臂7、摇臂轴6，将高压接头1与阀体10连接。将膜片12通过膜片连接件15与膜片托盘13连接。将膜片12与阀体10连接。将阀盖11与阀体10连接。将减压阀弹簧14一端与膜片托盘13连接，另一端与阀盖11连接。将摇臂轴6阀体10连接。将摇臂7与摇臂轴6连接。将膜片连接件15与摇臂7连接。将喷嘴3与高压接头1连接，将密封垫4与密封头5连接，将密封头5与高压接头1连接。喷嘴3与高压接头1可以是一个整体。高压接头1一端有螺纹以及锥形孔，中间为六角形17，另一端为圆筒状，圆筒上有槽16。摇臂7一端有孔，另一端有圆柱形摇臂，中间为平板结构。膜片12边缘厚，膜片波纹起始于边缘处，中间凸出并有孔。膜片托盘13为一个圆形金属片，边缘处向上折起，中间有孔。密封头5的一个端面为半球形，另一端为中间开孔的圆柱形。
可燃性气体从高压接头1中的高压燃气通道2进入减压阀腔9，减压阀腔9压力升高，膜片组件受内外压力差作用产生向上运动的力，当压力升高到一定程度，膜片组件所受压力差足以克服减压阀弹簧14的压力，带动摇臂7旋转，从而使密封头组件关闭高压燃气进入减压阀腔9的通道，减压阀腔9与使用燃气的设备相通，当减压阀腔9压力因燃气使用后降低时，密封头组件重新开启高压燃气通道2，燃气通过高压接头1的槽16进入减压阀腔9补充燃气提高压力，起到了对燃气的减压和稳压作用。高压接头和喷嘴为一个整体，高压燃气只存在高压接头1部分，对于高压接头1和阀体10的连接密封只需要能耐减压后的压力就可以了，这就提高了减压阀的密封性，避免了泄漏。同时，密封时采用密封垫和摇臂分离技术，密封头受摇臂的推动在高压接头里面可作直线运动，密封垫和喷嘴始终处于平行状态，关闭燃气时就能做到准确可靠。膜片的波纹起始于边缘处，原来膜片边缘处的横向受力变为纵向受力，这样膜片弹性变形时就不会出现局部张力过大或超过弹性极限而损坏造成泄漏，另一方面，由于是边界为纵向受力，膜片变形后只会使膜片变大但不会对燃气压力产生影响，这样就保证了减压稳压阀的性能稳定性。
权利要求1.一种燃气摩托车发动机用减压稳压阀，包括高压接头(1)、阀体(10)、膜片(12)、膜片连接件(15)、阀盖(11)、膜片托盘(13)、减压阀弹簧(14)、摇臂(7)、摇臂轴(6)，将高压接头(1)与阀体(10)连接，将膜片(12)通过膜片连接件(15)与膜片托盘(13)连接，将膜片(12)与阀体(10)连接，将阀盖(11)与阀体(10)连接，将减压阀弹簧(14)一端与膜片托盘(13)连接，另一端与阀盖(11)连接，将摇臂轴(6)阀体(10)连接，将摇臂(7)与摇臂轴(6)连接，将膜片连接件(15)与摇臂(7)连接，其特征在于将喷嘴(3)与高压接头(1)连接，将密封垫(4)与密封头(5)连接，将密封头(5)与高压接头(1)连接。
2.根据权利要求1所述的燃气摩托车发动机用减压稳压阀，其特征在于喷嘴(3)与高压接头(1)可以是一个整体。
3.根据权利要求1所述的燃气摩托车发动机用减压稳压阀，其特征在于所述的高压接头(1)一端有螺纹以及锥形孔，中间为六角形(17)，另一端为圆筒状，圆筒上有槽(16)。
4.根据权利要求1所述的燃气摩托车发动机用减压稳压阀，其特征在于所述的摇臂(7)一端有孔，另一端有圆柱形摇臂，中间为平板结构。
5.根据权利要求1所述的燃气摩托车发动机用减压稳压阀，其特征在于所述的膜片(12)边缘厚，膜片波纹起始于边缘处，中间凸出并有孔。
6.根据权利要求1所述的燃气摩托车发动机用减压稳压阀，其特征在于所述的膜片托盘(13)为一个圆形金属片，边缘处向上折起，中间有孔。
7.根据权利要求1所述的燃气摩托车发动机用减压稳压阀，其特征在于所述的密封头(5)的一个端面为半球形，另一端为中间开孔的圆柱形。
专利摘要本实用新型公开了一种燃气摩托车发动机用减压稳压阀，包括高压接头、阀体、膜片、膜片连接件、阀盖、膜片托盘、减压阀弹簧、摇臂、摇臂轴，将高压接头与阀体连接。将膜片通过膜片连接件与膜片托盘连接。将膜片与阀体连接。将阀盖与阀体连接。将减压阀弹簧一端与膜片托盘连接，另一端与阀盖连接。将摇臂轴与阀体连接。将摇臂与摇臂轴连接。将膜片连接件与摇臂连接。将喷嘴与高压接头连接，将密封垫与密封头连接，将密封头与高压接头连接；将喷嘴与高压接头直接连接为一个整体，膜片边缘厚，膜片波纹起始于边缘处，中间凸出并有孔，避免了燃气泄漏，保证了减压阀性能的稳定。
文档编号F02M21/02GK2660147SQ0325593
公开日2004年12月1日 申请日期2003年7月23日 优先权日2003年7月23日
发明者殷毓华, 韩建民 申请人:殷毓华, 韩建民