专利名称：用于压力调制地形成喷射曲线的装置的制作方法
技术领域：
术语“喷射曲线(Einspritzverlauf)”表示喷射到燃烧室中的燃料量与曲轴角度或凸轮轴角度关系的曲线。主要的量为喷射持续时间及喷射量。它们代表当这些喷射阀打开及燃料到达燃烧室内部期间在度/曲轴角度，凸轮轴角度或ms上的喷射的曲线。
背景技术：
DE 198 37 332 Al涉及一种用于控制泵单元中压力建立的控制单元。该控制单元具有一个控制阀及一个与控制阀相连接的阀操作单元。控制阀由在流动方向上向内打开的I-阀构成，它具有一个可在控制单元壳体中轴向移动地被支承的阀体，当控制阀闭合时该阀体从内部配合在控制阀的一个阀座上。设有一个节流装置，通过它使经过控制阀的流量在控制阀打开一个小行程h的情况下被节流。在以该行程打开的控制阀上阀座始终被打开，但另一阀座闭合，以致输送的介质必需通过节流孔流过控制阀。基于控制阀流量的这种节流，将在系统的高压区域中建立一个较低的压力。相反地在控制阀完全闭合的情况下无论第一阀座还是另一阀座均闭合，由此中断旁路连接。这导致在系统高压区域中相对系统低压区域的泵单元高压的建立。
DE 42 38 727 A1涉及一种电磁阀。该电磁阀用于控制尤其一个燃料喷射泵的泵工作室的一个至少暂时达到流体高压的高压室与一个低压室之间连接的通路。设有一个放置在阀壳体中的阀体及一个设置在其中的孔，在该孔中一个活塞形式的阀闭合件可由一个电磁铁作用抵抗复位弹簧的力移动。该活塞由圆柱形外表面开始通过一个锥面逐渐缩小到一个小直径，其中锥面与阀体上的一个锥形的、将包围活塞的圆柱形外表面的高压室与包围活塞小直径部分的空间相连接的阀座相配合。该阀座的锥角小于活塞锥面的锥角，以使得活塞可通过形成在其圆柱形外表面与锥面之间过渡部分上的密封边缘与阀座相配合。在该密封边缘后面在从高压室向低压室的溢流方向上，设有一个由打开行程开始起作用的节流点。该节流点由活塞角面与阀座面之间重叠区域中的一个节流区段构成，其中活塞的锥面角稍微地大于阀座面角，最好大0.5至1°，以使得活塞锥面与阀座面之间的通道截面在整个圆周上、在向低压室的溢流方向上在打开行程的开始持续地减小。基于喷射阶段-前、主或后喷射阶段-之间燃料的高流动速度，使用该方案可抑制气蚀损害。
发明内容
按照本发明，提出了一种用于将燃料喷射到压燃式内燃机的燃烧室中的装置，它具有一个控制单元，该控制单元对一个弹簧控制的喷射装置加载，该喷射装置包括一个喷嘴针及该控制单元包括一个第一阀及一个第二阀，这些阀各包括一个压力室，这些压力室通过一个压力管路彼此相连接，其中，第一阀与第二阀串联连接，其中第一阀控制第二阀的压力室的压力加载，在喷射阶段期间喷射压力的高度通过第二阀来控制。
根据本发明提出的方案，除了控制参数即喷射开始点、喷射量、喷射压力及喷射次数-它们在这方面被称为一个共轨喷射系统的通常的控制参数-外，还允许对喷射过程的第一阶段(所谓“靴形阶段”)在喷射时间长度及压力水准方面进行控制。根据压燃式内燃机的转速及负载通过对靴形阶段的控制对NOx的排放量产生极有利的影响。该设置在主喷射前的靴形阶段用于在优化燃烧即尽可能完全燃烧及优化废气成分方面对在主喷射阶段中转换的混合物预处理。
与控制参数如喷射开始点、喷射量、喷射压力等无关地在持续时间上控制靴形阶段的可能性允许在靴形阶段中的喷射曲线适配于使用的燃料。在静止的柴油机或驱动船舶的柴油机中通常使用重油作为燃料，它的雾化特性例如与喷射到轿车柴油发动机燃烧室中的柴油相比是很不有利的。通过燃料受控制的喷射来准备混合物可实现与燃料质量无关的、压缩混合物的更好准备，由此当燃烧阶段期间可在燃烧室中调节对排放方面有利的比例关系。由此能以特别有利的方式在内燃机相同燃料消耗的情况下实现更有利的Nox排放。该方案也可实现获得混合物预热的多重喷射(前喷射阶段)及用于烟值降低的后喷射阶段与喷射曲线形成的组合。
此外上述方案这样地考虑使用重油作为柴油机的燃料，即操作机构例如电磁铁的电磁线圈或带有液压转换器的压电致动器通过膜片与燃料隔开。这些膜片例如使衔铁板及电磁铁与燃料隔开，为了改善燃料的流动性该燃料可被预加热到140℃及该温度以上的温度。
有利的是，第一阀是一个3/2换向阀，它的压力室通过一个高压输入口加载及在压力室的下面是一个可关闭的、无压力的排出部及分支出所述压力管路。
有利的是，可通过第一阀加载的第二阀由2/2换向阀构成，一个高压排出部从它的压力室延伸到喷射装置的喷嘴室。
有利的是，控制单元包括用于第一阀及第二阀的操作装置，这些操作装置各通过一个膜件来隔离燃料。
有利的是，这些膜件被容纳在与控制部分的中间部分的分界面之上的、控制单元的一个上部分中。
有利的是，第一阀包括一个阀体，该阀体的锥座关闭所述压力管路及所述无压力的排出部。
有利的是，阀体包括一个输入节流部分，该节流部分通过一个通道与可由操作装置减压的控制室相连接。
有利的是，阀体包括一个伸出部分，该伸出部分根据阀体的行程关闭或释放无压力的排出部。
有利的是，第一阀的阀体的行程被一个由控制单元的中间部分构成的止挡面限定。
有利的是，在控制室减压时通过排出节流部分控制排出的控制量通过一个溢流孔，一个排流管路导入无压力的排出部。
有利的是，第二阀具有一个阀体，该阀体包括一个锥座，在该锥座的上面设有一个节流点，后者与一个向着高压排出部的纵向孔相连接。
有利的是，控制单元被接收在一个高压蓄压室上。
有利的是，控制单元被直接地设置在所述喷射装置的上面。
有利的是，所述控制单元被构造成为分开的，其中容纳第一阀的部分被配置在高压蓄压室上及容纳第二阀的部分被配置给喷射装置。
有利的是，第一阀及第二阀的这些压力室通过一个管道连接部分相连接。
有利的是，对一个压燃式内燃机的每个汽缸配置一个控制单元及一个喷射装置。
以下将借助附图来详细地描述本发明。
附图为图1具有由一个3/2换向阀及一个2/2换向阀的串联组合的控制装置，图2固定在一个高压蓄压室(共轨)上的、根据图1的控制装置，
图3直接配置给一个喷射器(DHK)的、根据图1的控制装置，图4根据图1的控制装置的一个分开结构的结构方案，其中控制装置的一部分配置给高压蓄压室，及控制装置的另一部分配置给喷射器(DHK)，及图5.1，5.2喷嘴针行程及喷射压力各相对时间轴的曲线，图5.3一个3/2换向阀的不同的控制时间，图5.4一个实现全压力建立的2/2换向阀的控制时间，图6一个3/2换向阀及一个2/2换向阀的压力、喷嘴针行程及控制时间的曲线，及图7在与“靴形变化率成形(Boot-rate-shaping)”组合的多重喷射情况下，一个3/2换向阀及一个2/2换向阀的压力、喷嘴针行程及控制时间的曲线。
具体实施例方式
图1表示具有由一个3/2换向阀及一个2/2换向阀的串联组合的控制装置。
在图1中可看到的控制单元6借助一个高压输入口1通过这里未示出的一个高压蓄压室(共轨)或另一高压源加载处于高压下的燃料。控制单元6包括一个无压力的排出部3及一个高压侧排出部2。控制单元6模块式构成及包括一个上部分7，在其中并列地容纳一个第一操作装置4及一个第二操作装置5。在控制单元6的上部分7的下面设有一个中间部分8，在该中间部分上连接着一个下部分9。
控制单元6包括一个第一阀10及一个第二阀11。第一阀10被构造成一个3/2换向阀，它的压力室28通过所述高压输入口1被加载处于高压下的燃料。其对面的第二阀11被构造成一个2/2换向阀。第一阀10通过第一操作装置4控制，该操作装置4在根据图1的视图中被构造成电磁铁。该电磁铁的磁线圈13被容纳在控制单元6的上部分7中。用于第一阀10的控制室24减压的操作部件21，22对一个闭合件20加载，该闭合件本身则使一个用于第一阀10的控制室24减压的排出节流部分23释放或关闭。在图1所示的控制单元6的实施方案中第一操作装置4由电磁铁构成。变换地，第一操作装置4的构型可为压电致动器，在其后可设置增大调节行程的液压转换器。操作部件21，22-在根据图1的视图中被构造成衔铁板21及与此连接的栓柱22-被一个复位弹簧12加载，该弹簧使操作部件21，22的衔铁板21保持在离开第一操作装置4的磁线圈13下端面一定距离上。操作部件21，22的栓柱22包括一个支承面19，它局部地包围着这里构成球形的闭合件20及将其压在中间部分8内的、关闭控制室24的排出部的座上。标号18表示第一操作装置4及第一阀10的对称线。
在控制单元6的上部分7中，第一操作装置4的下面构造有一个第一空腔15，它用于接收操作部件21，22的衔铁板21。在控制单元6的上部分7与中间部分8的分界线之上的区域中，第一空腔15借助一个柔性的膜件17密封以防止燃料进入。当控制单元6使用在大柴油机上时，这些大柴油机例如用作静止的柴油发动机或用于驱动船舶，使用重油作为燃料，为了改善其流动性能它被加热到140℃或以上。为了保护第一操作装置4-及类似地保护操作第二阀11的第二操作装置5-以防止其损坏及进入粘滞的燃料，第一空腔15及类似地第二操作装置5的第二空腔16在相对于控制单元6的中间部分8的分界线区域中借助一些柔性膜件17保护以防止热燃料的进入。
在优选作为3/2换向阀构成的第一阀10的控制室24减压时被控制排出的控制量压入到包围着操作部件21，22的栓柱22的环形室中及从那里流入到水平地延伸在中间部分8内的溢流孔25中。从控制单元6的中间部分8中的水平延伸的溢流孔25不仅分支出在中间部分8中垂直方向上延伸的溢流孔26而且也分支出一个排流管路34。所述由控制室24控制排出的燃料容积可通过排流管路34导入无压力的排出部3，被控制排出的燃料容积从该排出部流回到燃料箱中。
第一阀10包括一个阀体27，它的上端面限定控制室24。此外控制室24由控制单元6的下部分9及控制单元6的中间部分8的下表面的部分区域来限定，在该部分区域中设有排出节流部分23，该节流部分可通过这里球形构型的闭合件20闭合或释放。第一阀10的阀体27还包括一个在由环形构型的压力室28包围的区域中的一个输入节流点30，该节流点与一个连通到阀体27的上端面的纵向孔形成连接。通过高压输入口1，输入节流点30及在图1中以虚线表示的所述纵向孔可以保证第一阀10的控制室24被持续地加载着一个控制容积。此外第一阀10的阀体27包括一个与下部分9的相应阀座面相配合的锥座29。在图1中，阀体27的锥座29移入控制单元6的下部分9的与它相应的阀座面上，及不仅闭合了无压力的排出部3，而且也封闭了在环形延伸的压力室28的下面分支出的、通向第二阀11的压力室36的横向孔32，该第二阀最好构造成2/2换向阀。第一阀10的阀体27还包括一个伸出部分31，它被设置在锥座29的下面及根据阀体27在控制单元6下部分9中的行程关闭或释放无压力的排出部3。当通过第一操作单元4通电使控制室24减压时，控制室24被减压，因此阀体27在垂直方向上向上移动，直到其上端面接触到中间部分8的接触面18为止。相应于该垂直行程，锥座29从控制单元6的下部分9中的其阀座面向上移动及伸出部分31部分地进入连接在压力室28下面的孔中，并正好在这样的位置上，即高压输入口1可通过环形压力室28及对第二阀11的压力室36加载的横向孔32供给高压。
也设置在控制单元6的上部分7中的第二操作单元5在根据图1的实施方案中亦构成电磁阀即构成电磁铁，它操作第二阀11的阀体35。在第二操作装置5的电磁线圈13的下面设有一个构造在上部分7中的第二空腔16，它通过膜件17可防止被预加热的燃料流入。当使用预加热的重油作为燃料时-在静止的大柴油发动机及用于驱动船舶的柴油发动机的情况下通常完全是如此，在燃料流入及接着冷却的情况下，由于行程小，即由操作第一阀10或第二阀11所需的电磁铁调节行程小，工作不能以所需精度实现。
第二阀11的通过横向孔32加载的压力室36通入一个高压排出部2，该排出部与一个喷射装置的在图1中未示出喷嘴室相连接，该喷射装置例如为一个喷嘴-支座组合或一个喷射器。在第二阀11的阀体35的向着高压排出部2的端部上构造了一个锥座39，它与控制单元6的下部分9中的相应阀座面相配合。在阀体35的下区域中构造有一个与压力室36形成连接的节流点37，该节流点与阀体35内的一个纵向孔38形成连接。
第一操作装置4及第二操作装置5借助一个控制部分40来控制，该控制部分通过控制导线14分别与第一操作装置4及第二操作装置5的电磁线圈13相连接。
图1中所示实施方案的工作方式如下液压3/2换向阀10的阀体27将借助构成电磁铁的第一操作装置4来控制。阀体27的打开及关闭通过由第一操作装置4控制的控制室24的减压控制。压力下降及压力升高与阀体27下部分中输入节流点30的直径或控制室24之上的排出节流部分23的结构有关。如果第一操作装置4的电磁线圈13未通电流，阀体27通过其锥座29进入控制单元6的下部分9内的相应阀座面来关闭高压输入口1通过横向孔32到第二阀11的压力室36的通路。在此情况下第二阀11的高压排出部2与第一阀10下部的无压力排出部3相连接。通过这些排出部，由控制室24在其减压时控制排出的控制容积可通过水平延伸的溢流孔25及排流管路34排出到控制单元6低压侧。在该状态中一个喷射装置的喷嘴针-参照图2及3-保持闭合。当通过控制部分40启动第一操作装置4，即激励电磁线圈13时，阀体27向着止挡18移动。通过相应于行程位移实现的伸出部分31向连接在压力室28下面的孔的移入将使无压力排出部3关闭，这时高压输入口1通过压力室28与第二控制阀11的压力室36相连接。现在将发生喷射过程的开始。喷射压力将通过操作第二阀11的阀体35的第二操作装置5来控制，后者的电磁线圈通过控制导线14由控制部分40启动。在第二阀11的关闭状态，即第二操作装置5的电磁线圈13未通电时，向喷嘴的输入通过构造在阀体35中的节流点37节流。通过所述的控制顺序，即第一操作装置4的电磁线圈13被通电流及由此产生的压力室24的减压，虽然高压输入口1通过压力室28及通过横向孔32与第二阀11的压力室36相连接，但在该喷射阶段仅进行高压排出部2向喷嘴的节流加载(参照图2中示图)。与通过控制部分40对第二操作装置5的操作相关地，根据控制、即第二阀11的阀体35在控制单元6的下部分9内移动的行程而定，可对一个喷嘴-支座组合56的喷嘴室59(参照根据图2的示图)进行去节流的加载。当第二阀11打开时在喷嘴-支座组合中的喷嘴(参照图2及图3)未被节流地与高压输入口1经第一阀10的压力室28，横向孔32，第二阀11的压力室36相连接。为了结束喷射，通过最好构造成3/2换向阀的第一阀10的阀体27的操作，即锥座29进入位于下部分9内的阀座面中使通向喷嘴-支座组合或通向喷射器56(参照根据图2的示图)的高压排出部2断开，由此使高压排出部2与无压力的排出部3连接，以使用于燃料喷射的装置56卸载压力。然后，第二阀11通过被电磁线圈13包围地接收在控制单元6的上部分7中的复位弹簧12闭合。
图2表示固定在一个高压蓄压室(共轨)上的、根据图1的控制装置。
在根据图2的示图中，控制单元6仅由上部分7，中间部分8及下部分9来代表。高压蓄压室50被构造成基本上管形的。该高压蓄压室50(共轨)与控制单元6沿着接合缝51彼此相连接。在控制单元6之上表示出控制单元6的上部分7中的第一操作装置4及第二操作装置5的控制导线14，通过这些导线将由控制部分40来控制用于操作第一阀10及第二阀11的电磁线圈。
高压蓄压室50(共轨)通过一个燃料前导管53与油箱55相连接及包括一个高压燃料泵52，该泵使油箱55中的燃料提高到任意的压力水准，例如在600与1800巴之间的压力水准上。
控制单元6上的无压力排出部3通过一个回流管54也与油箱55相连接，以使得由第一阀10的控制室24控制排出的燃料量可以再流回到燃料储存器中。在控制单元6的高压排出部2上存在着对第二阀11的压力室36加载压力而引起的高压，该高压通过高压排出部2的继续延伸相应地存在于喷嘴-支座组合56的控制室59中。标号56表示一个喷嘴-支座组合，该组合包括一个喷嘴针58，该喷嘴针在喷嘴-支座组合56内被一个压簧加载。根据喷嘴室59的压力加载情况，设置在喷嘴-支座组合56的燃烧室侧端部上的喷射孔57将被供给燃料或关闭。喷嘴-支座组合56的弹簧室通过另一无压力的排出部60与通入燃料箱55中的回流管54连接，由此过剩的燃料容积也可流回到油箱55中。在根据图2的示图中，控制单元6可直接地配置给高压蓄压室50(共轨)，由此可达到从高压蓄压室50(共轨)到控制单元6的高压输入口1的短结构长度。
由根据图3的示图可看到，根据图1的控制单元直接设置在一个喷射器(DHK)的上面。
由标号70表示一个控制单元6在喷嘴-支座组合56-或用于将燃料喷射到一个压燃式内燃机的燃烧室中的其它构型的装置-的上部区域中的集成一体的结构，它类似于根据图2的示图通过控制导线14由一个控制部分40来控制。高压蓄压室50类似于根据图2的示图通过一个高压燃料泵52被加载处于高压下的燃料容积，高压燃料泵52本身通过一个前导管53由油箱55输送燃料。燃料喷射装置56的一个无压力排出部60通入该油箱55中，该燃料喷射装置在这里被构成喷嘴-支座组合。漏油体积从-在根据图3的实施方案中通入喷嘴-支座组合56的弹簧室中的-控制单元6的无压力排出部3通过无压力排出部60及回流管54流回到油箱55中。通过控制单元6在一个燃料喷射装置56上面的集成一体的结构70将以有利方式获得了一个特别短的高压排出部2，包围着喷嘴针58的喷嘴室59通过该高压排出部2被加载高压。并且控制单元6在其集成结构70中也具有一个上部分7，所述中间部分8及所述下部分9，在下部分中容纳第一阀10及在图3中未示出的第二阀11。
由图4可看到控制单元的一个分开构型的结构方案，其中控制单元的一部分直接配置在高压蓄压室(共轨)上，及控制单元的另一部分直接配置给喷射器。
该控制单元6的分开实施方案用标号80表示。在该实施例中，控制单元80包括两个组成部分，其中第一阀10及操作它的第一操作装置4被容纳在上部分7.1，中间部分8.1及下部分9.1中。高压蓄压室50(共轨)直接与控制单元80的下部分9.1相连接。从分开的控制单元6的下部分9.1、即从第一阀10的压力室28分支出一个连接管路81，通过该管路对第二阀11的压力室36加载高压燃料，该压力室36被包含在作成分开式的控制装置80的第二部分中。
第二阀11最好被作成2/2换向阀，它被设置在该控制装置80的分开构成的实施方案的上部分7.2，中间部分8.2及下部分9.2中。从第二阀11的压力室36分支出高压排出部2，它对喷嘴-支座组合56的喷嘴室59加载高压。根据喷嘴针58抵抗弹簧预压力的行程运动，在喷嘴-支座组合56的燃烧室侧端部的这些喷射孔57或是被加载燃料或是闭合。标号60表示无压力的排出部，多余的燃料容积通过该排出部流回到未示出的油箱中。
图5.1及5.2表示喷嘴针行程及喷射压力分别在时间轴上画出的曲线。
由根据图5.1的曲线图可看到相对时间轴84画出的喷嘴针行程83。如从根据图5.1的曲线图可看到的，通过根据本发明提出的方案既可在一个主喷射90前连接短的靴形阶段(Bootphase)87也可连接长尺寸的靴形阶段88。由图5.2的曲线可看到压力水准92，它为连接在主喷射90前面的靴形阶段86-或为短的靴形阶段87，或为长的靴形阶段88-期间所达到的值。在靴形阶段86期间的压力水准92与系统压力91即最高压力相比可借助图1中所示的节流部分37调节及与行程及节流大小相关。
与在主喷射阶段90期间具有的达到最大水准的压力水准89相比，在靴形阶段86期间喷射压力延伸在一个较小的压力水准92上。在靴形阶段内小的喷射燃料量进入燃烧室中，它基本上用于改善在燃烧室内的压缩空气的涡旋及其目的是预处理空气混合物以导致接着在主喷射阶段90期间的优化燃烧。主喷射阶段90的曲线的特征是压力最大值89，一个下降的压力边缘93及一个在主喷射阶段90开始时陡地上升的压力边缘94。在主喷射阶段90期间调节出的高压水准91基本上相应于在高压蓄压室50(共轨)内调节出的压力最大值89。
图5.3表示一个3/2换向阀的不同的控制时间，这些控制时间确定喷射持续时间及喷射量。
标号95表示作为一个3/2换向阀构成的第一阀10的第一喷射开始点，而标号103表示第一喷射持续时间98的结束点。第一喷射开始点95通过控制第一阀10的电磁铁13的控制时刻来触发。视控制时刻而定，也可构成一个第二喷射开始点96或一个第三喷射开始点97，由此在保持喷射结束点103的情况下可实现不同长短的喷射持续时间98，99，100，通过这些喷射持续时间可确定输入到一个内燃机燃烧室中的燃料量。
通过电磁铁13控制第一阀10所达到的压力水准用标号101表不。
图5.4表示作为2/2换向阀构成的第二阀11的控制时间。它通过电磁铁13在时刻102上打开及在时刻103上闭合。由标号100表示两个阀同时打开的时间间隔，以使得在该阶段中可调节到图5.3中所示的压力最大值89，在该值上在3/2换向阀上及2/2换向阀上、即第一阀10上及第二阀11上的两个压力水准101及105相叠加。根据控制时刻90，位于主喷射阶段90前面的靴形阶段86可被形成为短靴形阶段87或长靴形阶段88，在该靴形阶段中具有由作为3/2换向阀构成的第一阀10打开时出现的第一压力水准101。
如果第一阀10及第二阀11根据图5.4同时地打开及闭合，则根据曲线104调节出一个主喷射，而无如图5.2中前置的一个靴形阶段86。
图6表示在具有“靴形变化率成形”(Boot-rate-shaping)的多重喷射情况下压力、针行程及一个3/2换向阀及一个2/2换向阀的控制时间的曲线。
在图6中，相对于一个活塞在内燃机汽缸中的上死点(O.T)106复述了上述参数。由图7中上面的曲线列可看到，对带有前置靴形阶段86的主喷射阶段90配置了一个前喷射108及一个后喷射109。在前喷射108期间，作为一个喷射器的喷射阀元件的喷嘴针部分地打开，参见标号110；在以标号111表示的时间间隔中，喷嘴针根据图7中针行程曲线83被完全打开。借助2/2换向阀11，可相对第一阀10同步地在喷射起点变化的情况下控制靴形阶段86的长度。
在前喷射108期间，构造成3/2换向阀的第一阀10在持续时间112中短时地打开及接着又闭合，由此将用于预处理的少量燃料喷射到内燃机的燃烧室中。在用标号95表示的时刻上，使3/2换向阀打开一个主喷射阶段的持续时间113及在时刻103上又关闭。在后喷射阶段109期间，3/2换向阀即第一阀10打开持续时间114。相对第一阀10的打开时刻95或闭合时刻103推移地，2/2换向阀即第二阀11在时刻116上打开及直到时刻117才闭合，该时刻根据图7所示的、2/2换向阀推移的打开持续时间过程115可与后喷射阶段114的未端相重合。
通过2/2换向阀即第二阀11的打开时刻及闭合时刻116及117的推移可实现靴形变化率成形，即根据确定的条件及准则来形成喷射压力曲线及由此形成喷射量。此外，由图7给出的曲线分布可看出，一个主喷射阶段90，不管它带有或不带有靴形阶段86，既可在其前面设置一个前喷射108也可在其后设置一个后喷射109。
权利要求
1.用于将燃料喷射到压燃式内燃机的燃烧室中的装置，它具有一个控制单元(6，80)，该控制单元对一个弹簧控制的喷射装置(56)加载，该喷射装置包括一个喷嘴针(58)及该控制单元(6，80)包括一个第一阀(10)及一个第二阀(11)，这些阀各包括一个压力室(28，36)，这些压力室通过一个压力管路(32，81)彼此相连接，其特征在于第一阀(10)与第二阀(11)串联连接，其中第一阀(10)控制第二阀(11)的压力室(36)的压力加载，在喷射阶段(86，87，88；90)期间喷射压力的高度(91，92)通过第二阀(11)来控制。
2.根据权利要求1的用于喷射燃料的装置，其特征在于第一阀(10)是一个3/2换向阀，它的压力室(28)通过一个高压输入口(1)加载及在压力室(28)的下面是一个可关闭的、无压力的排出部(3)及分支出所述压力管路(32，81)。
3.根据权利要求1的用于喷射燃料的装置，其特征在于可通过第一阀(10)加载的第二阀(11)由2/2换向阀构成，一个高压排出部(3)从它的压力室(36)延伸到喷射装置(56)的喷嘴室(59)。
4.根据权利要求1的用于喷射燃料的装置，其特征在于控制单元(6，80)包括用于第一阀(10)及第二阀(11)的操作装置(4，5)，这些操作装置各通过一个膜件(17)来隔离燃料。
5.根据权利要求4的用于喷射燃料的装置，其特征在于这些膜件(17)被容纳在与控制部分(6，80)的中间部分(8，8.1，8.2)的分界面之上的、控制单元(6)的一个上部分(7，7.1，7.2)中。
6.根据权利要求2的用于喷射燃料的装置，其特征在于第一阀(10)包括一个阀体(27)，该阀体的锥座(29)关闭所述压力管路(32)及所述无压力的排出部(3)。
7.根据权利要求6的用于喷射燃料的装置，其特征在于阀体(27)包括一个输入节流部分(30)，该节流部分通过一个通道与可由操作装置(4)减压的控制室(24)相连接。
8.根据权利要求6的用于喷射燃料的装置，其特征在于阀体(27)包括一个伸出部分(31)，该伸出部分根据阀体(27)的行程关闭或释放无压力的排出部(3)。
9.根据权利要求6的用于喷射燃料的装置，其特征在于第一阀(10)的阀体(27)的行程被一个由控制单元(6，80)的中间部分(8)构成的止挡面(18)限定。
10.根据权利要求7的用于喷射燃料的装置，其特征在于在控制室(24)减压时通过排出节流部分(23)控制排出的控制量通过一个溢流孔(25)，一个排流管路(34)导入无压力的排出部(3)。
11.根据权利要求3的用于喷射燃料的装置，其特征在于第二阀(11)具有一个阀体(35)，该阀体包括一个锥座(39)，在该锥座的上面设有一个节流点(37)，后者与一个向着高压排出部(2)的纵向孔(38)相连接。
12.根据权利要求1的用于喷射燃料的装置，其特征在于控制单元(6，80)被接收在一个高压蓄压室(50)上。
13.根据权利要求1的用于喷射燃料的装置，其特征在于控制单元(6)被直接地设置在所述喷射装置(56)的上面。
14.根据权利要求1的用于喷射燃料的装置，其特征在于所述控制单元(80)被构造成为分开的，其中容纳第一阀(10)的部分(7.1，8.1，9.1)被配置在高压蓄压室(50)上及容纳第二阀(11)的部分(7.2，8.2，9.2)被配置给喷射装置(56)。
15.根据权利要求14的用于喷射燃料的装置，其特征在于第一阀(10)及第二阀(11)的这些压力室(28，36)通过一个管道连接部分(81)相连接。
16.根据权利要求1的用于喷射燃料的装置，其特征在于对一个压燃式内燃机的每个汽缸配置一个控制单元(6，80)及一个喷射装置(56)。
全文摘要
本发明涉及用于将燃料喷射到压燃式内燃机的燃烧室中的装置，它具有一个控制单元(6，80)，该控制单元对一个弹簧控制的喷射装置(56)加载。该喷射装置包括一个喷嘴针(58)，通过它可释放或关闭一个或多个喷射孔(57)。控制单元(6，80)包括一个第一阀(10)及一个第二阀(11)，这些阀各包括一个压力室(28，36)。这些压力室(28，36)通过一个压力管路(32，81)彼此相连接。第一阀(10)与第二阀(11)串联连接，其中第一阀(10)控制第二阀(11)的压力室(36)的压力加载，在喷射阶段(86，90)期间喷射压力的高度(91，92)通过第二阀(11)来控制。
文档编号F02B3/06GK1639458SQ03805335
公开日2005年7月13日 申请日期2003年1月7日 优先权日2002年3月4日
发明者亚罗斯拉乌·赫劳赛克 申请人:罗伯特·博施有限公司