专利名称：具分离充电辅助电源的点火或喷油系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具分离充电辅助电源的点火或喷油系统。
背景技术：
传统引擎点火或喷油操控装置系统通常与引擎启动马达共享电瓶电源，因此在引擎启动时，由于马达启动电流较大，使电瓶电压降低(通常降低25-40％)而造成点火不良或喷油装置开关速率变慢，使引擎激活困难。
发明内容
本发明的主要目的，乃在于提供一种具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，为藉设置专供点火装置或喷油装置所需电能的辅助电源，及设置分离式充电电源以隔离马达启动的电瓶电源，以在引擎启动时因启动马达所需电流较大导致电瓶电压大幅下降时，可避免点火装置或喷油装置工作电压突然降低，而妨碍引擎正常激活；或于未设置启动马达及启动电瓶的人力启动引擎的应用时，可在引擎转速较低的启动阶段、发电机电压不足时，提供点火装置或喷油装置正常工作电压，以确保良好点火状态。
一种具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，其主要构成含引擎组(100)为由使用柴油或汽油或瓦斯、甲醇燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达(101)；引擎转轴(300)为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置(301)耦合于启动马达(101)，及经传动装置(302)耦合于发电机组(200)；启动马达(101)为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，藉马达激活继电器(102)的操控，以操控电瓶电能驱动启动马达(101)，进而经传动装置(302)牵动引擎组(100)；此项启动马达可为依需要选择设置，或不设置而以人力启动引擎；启动开关(103)为由机电开关组件或固态电子开关组件所构成，为供操控点火装置或点火装置的第一辅助蓄电装置(106)，或喷油装置(110)，或直接操控启动马达(101)或操控马达启动继电器(102)，或其它随车电器装置；启动电瓶(104)为由各种可充放电二次电池或超电容所构成；此项启动电瓶于人力启动引擎的场合可以不设置；发电机(200)为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置(302)所牵动，发电机(200)具有至少两组相互绝缘的发电绕组(211)及(211’)，供分别产生相对交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出；若引擎为以人力启动而不设置启动马达及启动电瓶，则仅设置发电绕组(211’)；引擎点火装置(109)为由电机电路组件或固态电子电路组件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供对内燃引擎点火以运转引擎；喷油装置(110)含可供操控喷油宽度的开关油门功能的喷油机构装置及可参考油门开度、机油温度、进气温度、含氧度曲轴信号以操控喷油机构装置的控制电路装置所构成；上述引擎点火装置(109)或喷油装置(110)可依需要设置其中之一或两者同时设置；此项具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，其主要特征为设有第一辅助蓄电装置(106)为由各种可充放电电池或超电容所构成，供蓄储引擎所驱动发电机(200)发电绕组(211’)的发电电能或外部充电装置的电能，而藉发电机(200)中所设置呈相互绝缘的发电绕组(211)及(211’)，隔离第一辅助蓄电装置(106)与启动电瓶(104)的电能，第一辅助蓄电装置(106)与第二可充放电辅助蓄电装置(107)之间，可依需要选择性串联限流电感或电阻所构成的限流阻抗(108)，以限制点火瞬间第一辅助蓄电装置(106)的放电电能，而由第二辅助蓄电装置(107)的电能充分对点火装置(109)放电、或驱动喷油装置(110)，之后再接受第一辅助蓄电装置(106)经限流电感或电阻所构成的限流阻抗(108)的充电电能；第二辅助蓄电装置(107)为由可充放电的二次电池或超电容所构成，供于引擎点火时，对引擎点火装置(109)实时提供电能；调节装置(201、201’)为供分别将发电机发电绕组(211)及(211’)所输出的电能，整流或调节为适用于分别对启动电瓶(104)、及第一辅助蓄电装置(106)、及第二辅助蓄电装置(107)的充电，及对其他负载的供电；若引擎为人力启动而不设置启动马达(101)及启动电瓶(104)，则发电机(200)仅设置发电绕组(211’)及仅设置调节装置(201’)，以对第一辅助蓄电装置(106)及第二辅助蓄电装置(107)充电。
图1为本发明的电路方块示意图。
图2为图1实施例的电瓶电压与马达启动时的电压变化示意图。
图3为图1实施例省略第二可充放电辅助蓄电装置及限流阻抗的电路方块示意图。
围4为图3实施例的电瓶电压与马达启动时的电压变化示意图。
具体实施例方式
图1所示为本发明具分离充电辅助电源的点火或喷油系统的电路方块示意图，为藉设置专供引擎点火装置或喷油操控装置所需电能的辅助电源，及设置分离式充电电源以隔离马达激活的电瓶电源；其主要构成含引擎组100为由使用柴油或汽油或瓦斯、甲醇等燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达101；引擎转轴300为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置301耦合于启动马达101，及经传动装置302耦合于发电机组200；启动马达101为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，藉马达启动继电器102的操控，以操控电瓶电能驱动启动马达101，进而经传动装置302牵动引擎组100；此项启动马达可为依需要选择设置，或不设置而以人力启动引擎；激活开关103为由机电开关组件或固态电子开关组件所构成，为供操控点火装置或点火装置的第一辅助蓄电装置106，或喷油装置110，或直接操控激动马达101或操控马达激活继电器102，或其它随车电器装置；启动电瓶104为由各种可充放电二次电池或超电容所构成；此项启动电瓶于人力启动引擎的场合可以不设置；发电机200为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置302所牵动，发电机200具有至少两组相互绝缘的发电绕组211及211’，供分别产生相对交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出；若引擎为以人力启动而不设置启动马达及启动电瓶，则仅设置发电绕组211’；引擎点火装置109为由电机电路组件或固态电子电路组件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供对内燃引擎点火以运转引擎；喷油装置110含可供操控喷油宽度的开关油门功能的喷油机构装置及可参考油门开度、机油温度、进气温度、含氧度曲轴信号(m-ARB)等信号以操控喷油机构装置的控制电路装置所构成；上述引擎点火装置109或喷油装置110可依需要设置其中的一或两者同时设置。
此项具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，其主要特征为设有第一辅助蓄电装置106为由各种可充放电电池或超电容所构成，供蓄储引擎所驱动发电机200发电绕组211’的发电电能或外部充电装置的电能，而藉发电机200中所设立呈相互绝缘的发电绕组211及211’，以隔离第一辅助江电装置106与启动电瓶104的电能，第一辅助蓄电装置106与第二可充放电辅助蓄电装置107之间，可依需要选择性串联限流电感或电阻所构成的限流阻抗108，以限制点火瞬间第一辅助蓄电装置106的放电电能，而由第二辅助蓄电装置107的电能充分对点火装置109放电、或驱动喷油装置110，之后再接受第一辅助蓄电装置106经限流电感或电阻所构成的限流阻抗108的充电电能；
第二辅助蓄电装置107为由可充放电的二次电池或超电容所构成，供于引擎点火时，对引擎点火装置109即时提供电能；调节装置201、201’为供分别将发电机发电绕组211及211’所输出的电能，整流或调节为适用于分别对启动电瓶104、及第一辅助蓄电装置106、及第二辅助蓄电装置107的充电，及对其他负载的供电；若引擎为人力激活而不设置启动马达101及启动电瓶104，则发电机200仅设置发电绕组211’及仅设置调节装置201’，以对第一辅助蓄电装置106及第二辅助蓄电装置107充电。
此项具分离充电辅助电源的点火或喷油系统在应用时，第一辅助蓄电装置106可选择能量密度(ENERGY DENSITY)较高的组件，而第二辅助蓄电装置107可选择功率密度(POWER DENSITY)较高者，以匹配点火性能及较经济的成本。
上述图1所述的引擎点火装置109或喷油装置110与第一辅助蓄电装置106、限流阻抗108、及第二辅助蓄电装置107三者可为呈分离结构或呈共构结构，或由引擎点火装置109或喷油装置110与第一辅助蓄电装置106及第二辅助蓄电装置107两者或其中之一，呈分离结构或呈共构结构。
如图2所示为图1实施例的电瓶电压与马达启动时的电压变化示意图；图中电压V106为第一辅助蓄电装置106的端电压，电压107为第二辅助蓄电装置107的端电压，V104为激活电瓶104的端电压。
此外，此项具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，亦可进一步如图3所示为图1实施例省略第二辅助蓄电装置及限流阻抗的电路方块示意图；为将图1中的第二辅助蓄电装置107及限流阻抗108省略不设置，而由启动电瓶104接受发电机200的发电绕组211的发电电能经调节装置201作调控充电；以及由第一辅助蓄电装置106接受发电机200的发电绕组211’的发电电能经调节装置201’作调控充电，并由第一辅助蓄电装置106提供引擎点火装置109或喷油装置110所需电能；若引擎为人力激活而不设置启动马达101及启动电瓶104，则仅需设置发电绕组211’及调节装置201’，以对第一辅助蓄电装置106充电。
如图4所示为图3实施例的电瓶电压与马达启动时的电压变化示意图；图中电压V106为第一辅助蓄电装置106的端电压，V104为激活电瓶104的端电压。
上述图3所示具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，其引擎点火装置109与第一辅助蓄电装置106，可为呈分离结构或共构结构；其喷油装置110与第一辅助蓄电装置106，亦可为呈分离结构或共构结构。
综合上述，此项具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，可在引擎启动瞬间而启动电瓶输出电流较大导致启动电瓶电压降低时，能藉发电机的相互绝缘的发电绕组的隔离，以使可充放电辅助蓄电装置对引擎点火装置或喷油装置单独保有正常供电电压供电；或在以人力启动而不设置启动马达及启动电瓶的应用时，可在引擎转速的启动阶段而点火发电机电压太低时，可供给以在引擎起动时维持良好。
权利要求
1.一种具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，为藉设置专供点火装置或喷油操控装置所需电能的辅助电源，及设置分离式充电电源以隔离马达激活的电瓶电源，供点火装置或喷油装置正常工作电压，以确保良好点火状态，其主要构成含引擎组(100)为由使用柴油或汽油或瓦斯、甲醇燃料的内燃引擎所构成并配有启动马达(101)；引擎转轴(300)为供输出引擎回转动能以驱动负载，及供经传动装置(301)耦合于启动马达(101)，及经传动装置(302)耦合于发电机组(200)；启动马达(101)为由有刷或无刷的直流或交流马达，或具马达功能的发电机所构成，藉马达激活继电器(102)的操控，以操控电瓶电能驱动启动马达(101)，进而经传动装置(302)牵动引擎组(100)；此项启动马达可为依需要选择设置，或不设置而以人力启动引擎；启动开关(103)为由机电开关组件或固态电子开关组件所构成，为供操控点火装置或点火装置的第一辅助蓄电装置(106)，或喷油装置(110)，或直接操控启动马达(101)或操控马达启动继电器(102)，或其它随车电器装置；启动电瓶(104)为由各种可充放电二次电池或超电容所构成；此项启动电瓶于人力启动引擎的场合可以不设置；发电机(200)为由交流或直流发电机所构成，以由引擎直接或经传动装置(302)所牵动，发电机(200)具有至少两组相互绝缘的发电绕组(211)及(211’)，供分别产生相对交流电能或经整流的直流输出，或直接产生直流电能的输出；若引擎为以人力启动而不设置启动马达及启动电瓶，则仅设置发电绕组(211’)；引擎点火装置(109)为由电机电路组件或固态电子电路组件所构成，或两者混合构成的点火装置所构成，以供对内燃引擎点火以运转引擎；喷油装置(110)含可供操控喷油宽度的开关油门功能的喷油机构装置及可参考油门开度、机油温度、进气温度、含氧度曲轴信号以操控喷油机构装置的控制电路装置所构成；上述引擎点火装置(109)或喷油装置(110)可依需要设置其中之一或两者同时设置；此项具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，其主要特征为设有第一辅助蓄电装置(106)为由各种可充放电电池或超电容所构成，供蓄储引擎所驱动发电机(200)发电绕组(211’)的发电电能或外部充电装置的电能，而藉发电机(200)中所设置呈相互绝缘的发电绕组(211)及(211’)，隔离第一辅助蓄电装置(106)与启动电瓶(104)的电能，第一辅助蓄电装置(106)与第二可充放电辅助蓄电装置(107)之间，可依需要选择性串联限流电感或电阻所构成的限流阻抗(108)，以限制点火瞬间第一辅助蓄电装置(106)的放电电能，而由第二辅助蓄电装置(107)的电能充分对点火装置(109)放电、或驱动喷油装置(110)，之后再接受第一辅助蓄电装置(106)经限流电感或电阻所构成的限流阻抗(108)的充电电能；第二辅助蓄电装置(107)为由可充放电的二次电池或超电容所构成，供于引擎点火时，对引擎点火装置(109)实时提供电能；调节装置(201、201’)为供分别将发电机发电绕组(211)及(211’)所输出的电能，整流或调节为适用于分别对启动电瓶(104)、及第一辅助蓄电装置(106)、及第二辅助蓄电装置(107)的充电，及对其他负载的供电；若引擎为人力启动而不设置启动马达(101)及启动电瓶(104)，则发电机(200)仅设置发电绕组(211’)及仅设置调节装置(201’)，以对第一辅助蓄电装置(106)及第二辅助蓄电装置(107)充电。
2.如权利要求1所述具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，第一辅助蓄电装置(106)可选择能量密度较高的组件，而第二辅助蓄电装置(107)可选择功率密度较高的组件。
3.如权利要求1所述具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，其引擎点火装置(109)或喷油装置(110)与第一辅助蓄电装置(106)、限流阻抗(108)、及第一辅助蓄电装置(107)三者可为呈分离结构或呈共构结构，或由引擎点火装置(109)或喷油装置(110)与第一辅助蓄电装置(106)及第二辅助蓄电装置(107)两者或其中之一，呈分离结构或呈共构结构。
4.如权利要求1所述具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，可将第二辅助蓄电装置(107)及限流阻抗(108)省略不设置，而由激活电瓶(104)接受发电机(200)的发电绕组(211)的发电电能经调节装置(201)作调控充电；以及由第一辅助蓄电装置(106)接受发电机(200)的发电绕组(211’)的发电电能经调节装置(201’)作调控充电，并由第一辅助蓄电装置(106)提供引擎点火装置(109)或喷油装置(110)所需电能；若引擎为人力启动而不设置启动马达(101)及启动电瓶(104)，则仅需设置发电绕组(211’)及调节装置(201’)，以对第一辅助蓄电装置(106)充电。
5.如权利要求1所述具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，其引擎点火装置(109)与第一辅助蓄电装置(106)，可为呈分离结构或共构结构；其喷油装置(110)与第一辅助蓄电装置(106)，亦可为呈分离结构或共构结构。
全文摘要
一种具分离充电辅助电源的点火或喷油系统，为藉设置专供点火装置或喷油操控装置所需电能的辅助电源，及设置分离式充电电源以隔离马达启动的电瓶电源，以在引擎启动时因启动马达所需电流较大导致电瓶电压大幅下降时，可避免点火装置或喷油装置工作电压突然降低，而妨碍引擎正常启动；或于未设置激活马达及启动电瓶的人力启动引擎的应用时，可在引擎转速较低的激活阶段、发电机电压不足时，提供点火装置或喷油装置正常工作电压，以确保良好点火状态。
文档编号F02D43/00GK1831322SQ20051005351
公开日2006年9月13日 申请日期2005年3月8日 优先权日2005年3月8日
发明者杨泰和 申请人:杨泰和