专利名称：闭锁式蓄力起动器装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及闭锁(锁定)式蓄力起动器装置，特别是，涉及闭锁式蓄力起动器装置的改良，所述闭锁式蓄力起动器装置在闭锁蓄力部的状态下，在蓄力弹簧上积蓄能够使发动机起动的驱动力，并且当在蓄力弹簧上积蓄了能够使发动机起动的驱动力时，将积蓄的驱动力释放，从而使发动机起动。
背景技术：
以往，作为蓄力起动装置，有以利用发动机的压缩力、在由该压缩力固定的状态下在蓄力弹簧上蓄力的方式构成的蓄力起动装置。
但是，在这种以往的利用了发动机的压缩力的蓄力起动装置的情况下，存在着这样的问题点当进行了回弹绳索的快速拉出操作时，在蓄力弹簧上积蓄力；而当进行了回弹绳索的缓慢的拉出操作时，由于发动机的活塞开始运转，故不会产生压缩力，因而在蓄力弹簧上不会积蓄力。
为了克服这样的问题点，提出了闭锁式蓄力起动器装置的方案，以往，还存在通过牵引回弹绳索来积蓄力、利用手动杆等的操作来释放蓄力地构成的装置。
但是，对于这样的以往的闭锁式蓄力起动器装置，由于必须分别进行牵引回弹绳索的动作和解除积蓄力的动作，因此存在操作非常烦杂的缺点。
因此，在这样的闭锁式蓄力起动器装置中，提出了具备计数器机构部和释放机构部的闭锁式蓄力起动器装置；其中所述的计数器机构部，是通过与缠绕着回弹绳索的回弹绳索的拉出操作次数相对应的绕线盘的回转数(回转次数)，来判断为了得到该发动机的起动所必需的驱动力所要求的向弹簧的驱动力的积蓄的水平，根据发动机的排气量或种类预先设定绕线盘的回转数，计绕线盘的回转数的计数器机构；所述释放机构部是以在该绕线盘的回转数达到规定的次数之前阻止蓄力弹簧的释放，在达到了规定的回转数时进行蓄力弹簧的释放的方式而构成的(例如，参照专利文献1)。
对于这样的以往的闭锁式蓄力起动器装置，上述计数器机构部由计数齿轮部和止动杆构成，所述计数齿轮部是与设在棘轮(棘爪轮)的外周缘部上的计数齿轮相卡合的、沿着和棘轮的平面方向相同的方向而设置，所述止动杆的一端部被配置在该计数齿轮部的上方，同时另一端部与棘轮相卡合，并在棘轮的厚度方向上设置为可相对于轴部摇动。
并且，以如下的方式构成，即在通过上述计数齿轮部计算棘轮的回转数的同时，通过设置在支撑上述计数齿轮部的支撑轴上的凸轮机构，在达到了规定的回转数的情况下，上述计数齿轮部上升，从而通过将上述止动杆的一端部推向上方而解除上述止动杆的向棘轮的卡合，并通过积蓄在蓄力部的蓄力弹簧上的驱动力而使棘轮以及曲轴轮旋转，从而向发动机的曲轴轮提供用于使发动机起动的驱动力。
因而，对于这样的以往的闭锁式蓄力起动器装置，需要构成上述计数器机构部以及与该计数器机构部连动的上述释放机构部的多个零件，作为整体，装置整体的构成零件个数变多，存在着由于零件的构成复杂化，因此制造操作烦杂，同时制造成本升高这样的缺点。
另外，对于这样的以往的闭锁式蓄力起动器装置，由于必须在棘轮的侧方设置计数器机构部，因此闭锁式蓄力起动器装置整体的大小就被大型化，我们希望使其小型化。
专利文献1特开2004-68639号公报发明内容本发明是为了解决这样的以往的问题而研制成的，其目的在于提供能够削减构成零件个数从而使制造作业容易，并能够降低制作成本，同时可以更加小型化的闭锁式蓄力起动器装置。
为了解决这种问题，对于技术方案1，是一种闭锁式蓄力起动器装置，其具备能够进行蓄力直至达到可使发动机起动的驱动力的蓄力部16、能够使驱动力积蓄到上述蓄力部16上的驱动部14、和能够阻止来自于蓄力部16的驱动力的发动直至将在上述蓄力部16上积蓄了能够使发动机起动的驱动力为止的阻止部20，上述蓄力部16，具有可通过上述驱动部14蓄力的蓄力弹簧15、收纳上述蓄力弹簧15的蓄力弹簧架33、和传递积蓄在上述蓄力弹簧15上的驱动力的棘轮24；且被构成为在达到能够使发动机起动的驱动力之前进行蓄力、在达到了能够使发动机起动的驱动力时供给驱动力而使发动机起动；其特征在于，上述阻止部20具备能够阻止上述棘轮24的旋转的卡合部54，和以在积蓄了为使发动机起动所必需的驱动力之前能够阻止上述棘轮24的旋转的方式维持上述卡合部54的卡合状态的加载装置22。
对于技术方案2，其特征在于，上述驱动部14具备回弹弹簧11、回弹绳索12、和驱动绕线盘13，同时具备能够将上述驱动部14的驱动力向蓄力部16传递的驱动侧传递机构部17，所述驱动绕线盘13通过回弹绳索12的拉出操作而旋转，同时可借助通过旋转而积蓄在回弹弹簧11上的驱动力恢复到初期状态。
对于技术方案3，其特征在于，上述驱动部14由操作者能够操作的手柄部118构成。
对于技术方案4，其特征在于，上述手柄部118以通过进行旋转操作而向上述蓄力部16积蓄力的方式构成，并设有仅能允许向一个方向的旋转的单向超越离合器119。
对于技术方案5，其特征在于，在上述蓄力弹簧架33和上述手柄部118之间设有驱动侧传递机构部17，上述驱动侧传递机构部17，包括设在上述蓄力弹簧架33上的齿轮部135和与上述齿轮部135相啮合的传递齿轮136，上述手柄部118的旋转运动经由上述传递齿轮136传递给蓄力弹簧架33。
对于技术方案6，其特征在于，上述驱动部14，具备回弹弹簧11、回弹线141、驱动绕线盘13和控制杆部142，所述驱动绕线盘13通过回弹线141的拉出操作而旋转并且可借助通过旋转而积蓄在回弹弹簧11上的驱动力恢复到初期状态，所述控制杆部142与上述回弹线141的端部相连接、能够缠绕起回弹线141，上述回弹线141以通过上述控制杆部142的旋转操作而被拉伸的方式构成；另外还具备能够将上述驱动部14的驱动力向蓄力部16传递的驱动侧传递机构部17。
对于技术方案7，其特征在于，上述驱动部14具有由操作者沿着长度方向驱动的齿条部153和与该齿条部153相啮合的小齿轮部154；上述驱动侧传递机构部17被构成为将上述小齿轮部154和蓄力弹簧架33连结在一起，使得当上述齿条部153在长度方向上移动时使上述蓄力弹簧15积蓄力。
对于技术方案8，其特征在于，上述卡合部54包括设在上述棘轮24上的卡合突部80和与该卡合突部80相卡合的止动器21，同时上述加载装置22以维持上述止动器21的卡合状态的方式构成。
对于技术方案9，其特征在于，形成上述加载装置22的弹簧23具有能够产生可阻止上述棘轮24的旋转直到在蓄力弹簧15上积蓄了上述发动机的起动所必需的驱动力为止的加载力的弹簧常数。
对于技术方案10，其特征在于，在上述棘轮24的侧面部上沿着圆周方向形成有槽部55，同时在上述槽部55内形成有上述卡合突部80，上述止动器21的前端部配置在上述槽部55内，且构成为在被上述弹簧23加载的状态下卡合在上述卡合突部80上从而能够阻止棘轮24的旋转。
对于技术方案11，其特征在于，上述槽部55以完成上述蓄力弹簧15积蓄的驱动力的释放所必需的长度尺寸或其以上的长度尺寸形成。
对于技术方案12，其中，上述槽部55，在棘轮24的厚度方向上形成多条，通过设在槽部55之间的交叉部56互相交叉，止动器21通过上述交叉部56可以从一方的槽部55向另一方的槽部55移动。
对于技术方案13，其特征在于，上述槽部55包括上方槽部55a和与该上方槽部55a相连接的下方槽部55b，上述卡合突部80在上方槽部55a内相对于上述交叉部56被设在径方向的相反侧；止动器21被构成为，当积蓄在蓄力弹簧15上的驱动力被释放时，止动器21在与卡合突部80的卡合被解除的同时，随着棘轮24的旋转相对地在上方槽部55a内移动而到达上述交叉部56，在上述交叉部56向下方槽部55b转移，然后在下方槽部55b内在整周上移动、再次到达上述交叉部56，在上述交叉部56向上方槽部55a转移然后停止。
对于技术方案14，其特征在于，形成有上述卡合突部80的槽部55，以沿着棘轮24的旋转方向、随着向上述卡合突部80运动槽部55的深度尺寸逐渐变小的方式形成。
另外，对于技术方案15，其特征在于，在上述棘轮108的侧面部沿着圆周方向形成有凸条100，同时在上述凸条100上形成有上述卡合突部102，上述止动器部101以抱持着上述凸条100的方式配置，并被构成为在被上述弹簧23加载的状态下卡合在上述卡合突部102上从而能够阻止棘轮108的旋转。
对于技术方案1～15的发明，因为由能够阻止上述棘轮的旋转的卡合部、和以能够阻止上述棘轮的旋转直到积蓄了为使发动机起动所必需的驱动力为止的方式维持上述卡合部的卡合状态的加载装置，来构成棘轮的旋转阻止部，且在积蓄了必要的驱动力的情况下释放驱动力，因此可以省略以往那样的计算棘轮的回转数的计数器机构部和释放机构部，所述释放机构部是与该计数器机构部连动的、以阻止蓄力弹簧的释放直到棘轮的回转数达到规定的次数为止的方式构成的。
其结果，可以省略构成以往的计数器机构部、以及使用该计数器机构部而形成的释放机构部的多个构成零件，因此可以削减闭锁式蓄力起动器装置整体的零件个数，并可以减少制造工时，同时可以降低制造成本。
另外，由于不需要以往的计数器机构部以及释放机构部，因此起到了可以使装置整体小型化、轻量化，能够扩大闭锁式蓄力起动器装置的向各种发动机的适用范围的效果。
对于技术方案2所述的发明，操作者通过拉出操作上述回弹绳索便可以向驱动部蓄力。
对于技术方案3～5所述的发明，由于由通过操作者能够旋转操作的手柄部来构成驱动部，因此通过操作者用手握住手柄部来操作手柄部，便可以向驱动部积蓄力。特别是，对于技术方案4以及技术方案5，可以通过旋转操作手柄部来向蓄力部积蓄力。
其结果是，例如，在将本发明的闭锁式蓄力起动器装置安装到割草机或相对于地面喷出高压空气的鼓风机的发动机上这样的情况下，一般是在操作者将发动机背在背后侧的状态下进行发动机的起动操作的情况，在以这样的状态进行发动机的起动操作的时候，在由回弹绳索进行起动的起动装置的情况下，会有回弹绳索的从背后侧向前方的拉出操作比较难以进行，起动操作很烦杂的可能性，但对于本技术方案的发明，通过用手使手柄部旋转规定角度，便可以很容易地使起动装置工作从而使发动机起动。
因而，即便在将包括发动机的装置背在背后的状态下，起动操作也很容易，并可以确保良好的起动操作性。
对于技术方案4所述的闭锁式蓄力起动器装置，由于设置了上述单向超越离合器，因此在操作者在发动机起动时旋转操作上述手柄部之际，即便在旋转操作过程中偶然减小手柄部操作力的情况下，也可以有效地防止手柄部因蓄力弹簧的反作用力而逆转，手柄部碰触到操作者的手等而弄伤操作者这样的事态。
另外，特别是对于技术方案5的发明，由于手柄部的驱动力经由传递齿轮向蓄力弹簧架传递，因此通过适当调整传动比，就可以减少手柄操作所需要的操作力。
另外，同样地，通过调整传动比，也可以在增加手柄的操作力的同时减少操作所需要的次数，可以形成与使用者的希望相一致的多种规格。
对于技术方案6所述的发明，和技术方案3～5所述的发明不同，由于具备回弹弹簧、回弹线、在通过回弹线的拉出操作而旋转的同时可利用通过旋转而积蓄在回弹弹簧上的驱动力恢复到初期状态的驱动绕线盘、和连接在上述回弹线的端部上能够缠绕起回弹线的控制杆部，因此可以减少上述控制杆部的旋转操作所需要的劳动。
即，对于技术方案3～5的发明，使上述蓄力部积蓄力的驱动部由手柄部构成，对于技术方案5所述的发明，以手柄部的旋转运动经由传递齿轮而传递到蓄力弹簧架的方式构成，因此对于这其中任意一项技术方案所述的发明，都是以通过手柄部的旋转操作直接或经由传递齿轮使蓄力部积蓄力的方式来构成的，在进行上述手柄部的旋转操作时，必须克服上述蓄力弹簧的弹簧压来进行旋转操作，在手柄部的旋转操作上需要规定的操作力。
然而，对于技术方案6所述的发明，由于被构成为经由回弹弹簧以及可通过积蓄在回弹弹簧上的驱动力恢复到初期状态的驱动绕线盘，进行向蓄力弹簧的蓄力，因此可以在进一步降低操作力的状态下进行发动机的起动操作。
另外，对于技术方案7所述的发明，由于使用运动转换效率较好的齿条小齿轮机构来构成驱动部，因此可以通过更小的操作力使蓄力部积蓄力从而进行发动机的起动操作。
对于技术方案8～14所述的发明，在形成在构成从动部的棘轮的侧面部上的槽部内，配置与卡合突部相卡合来阻止棘轮的旋转的止动器，在释放时，维持将止动器配置在槽部内的状态不变而通过棘轮的旋转释放积蓄在蓄力弹簧上的驱动力。
对于技术方案11～13的发明，由于上述槽部以直到蓄力弹簧被完全释放为止所需要的长度尺寸或其以上的长度尺寸来形成，因此在蓄力弹簧的驱动力的释放可靠地完成之后恢复到初期位置，可以省略在以往的闭锁式蓄力起动器装置上装设的、以在蓄力弹簧的释放后在规定时间内仍然向使止动器不与棘轮卡合的方向加载的方式构成的止动器卡合延迟机构。
因而，可以省略构成止动器卡合延迟机构所必需的加载装置的零件和支撑部件等，因此可以起到进一步削减作为闭锁式蓄力起动器装置整体的构成零件个数、进一步降低制造成本的效果。
另外，对于技术方案14所述的发明，由于通过降低因蓄力弹簧的力释放时的棘轮的高速旋转而引起的止动器的向止动器卡合突部的冲撞速度，可以减小向止动器卡合突部的冲击，并可以抑制止动器卡合突部以及止动器的消耗的程度，因此可以确保作为闭锁式蓄力起动器装置的商品的寿命更长。
图1是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的横剖面的一个实施方式。
图2是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的一个实施方式的立体图，是展示树脂制壳体、驱动绕线盘、蓄力弹簧架、棘轮以及旋转阻止部的分解立体图。
图3是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的一个实施方式，是展示构成驱动侧传递机构部的定位器、卡爪以及蓄力弹簧架的下端周缘部的突部的关系的剖面图，是展示驱动绕线盘经由卡爪卡合在蓄力弹簧架上的状态的图。
图4是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的一个实施方式，是展示构成驱动侧传递机构部的定位器、卡爪以及蓄力弹簧架的下端周缘部的突部的关系的剖面图，是展示解除了驱动绕线盘和蓄力弹簧架的由卡爪实现的卡合状态的状态的图。
图5是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的一个实施方式的立体图，是展示树脂制壳体、驱动绕线盘、蓄力弹簧架、棘轮以及旋转阻止部的分解侧视图。
图6是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的一个实施方式的侧视图，是展示形成在棘轮的侧面的槽部的交叉部的说明图。
图7是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第二实施方式的立体图，是展示在棘轮的侧面形成有凸条的情况的说明图。
图8是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第二实施方式的侧视图，是展示形成在棘轮的侧面的凸条的交叉部的侧视图。
图9是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第二实施方式的仰视图，是展示形成在棘轮的侧面的凸条以及止动器的侧视图。
图10是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第三实施方式的剖面图。
图11是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第四实施方式的剖面图。
图12是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第五实施方式的剖面图。
图13是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第五实施方式的说明图，是展示安装在鼓风机上而使用的状态的图。
图14是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第五实施方式的说明图，是展示安装在鼓风机上而使用的状态的图。
图15是展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第五实施方式、展示适用于设置在地面或地板上的发电机的情况的立体图。
图16是同样地展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第六实施方式的剖面图。
图17是同样地展示本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第六实施方式的主要部分放大侧视图。
标号说明10闭锁式蓄力起动器装置11回弹弹簧12回弹绳索13驱动绕线盘14驱动部 15蓄力弹簧16蓄力部 17驱动侧传递机构部18从动部 19从动侧连结机构部20旋转阻止部 21止动部22止动部加载装置(加载装置)23螺旋弹簧24棘轮25螺钉27树脂制壳体 28壳体本体29侧面伸出部 30底部31轴部33蓄力弹簧架34基端部 35底面板部36卡定固定部 37卡定固定部38外周壁部39下方轴插通部40单向超越离合器 41卡合机构42定位器 43卡爪44轴部45卡爪保持部
46下端周缘部 47突部48固定螺栓 49曲轴轮50卡合爪部 51卡合突起部52棘爪 53螺母54卡合部 55槽部56交叉部 57安装法兰部58圆筒状轴部 59空隙部60固定部 61卡定片部62卡定爪部 63圆形孔部64向上弯折部 65止动器卡定部66弹簧卡定凹部 67上方法兰部68上方导引部 69下方法兰部70下方导引部 71中间法兰部72鼓出导引部 73鼓出导引部74斜边部 75上方倾斜部76斜边部 77下方倾斜部78下行移动通路 79上行移动通路80止动器卡合突部 81旋转阻止机构82凹部 83制动弹簧84壳体 85法兰部86法兰部 87回弹绳索拉出部89前端部 90肋91收纳部 92轴插通部93短臂 94长臂95绕线盘保持臂 96侧面部97上方轴插通部 100凸条100a上方侧凸条 100b下方侧凸条101止动器 102止动器卡合突部
103卡定片部104固定部105交叉部 106前端部107弹簧卡定凹部108棘轮116闭锁式蓄力起动器装置117驱动部118手柄部 119单向超越离合器120树脂制壳体 121蓄力弹簧架支撑部122固定螺栓123手柄撑杆124把手125销126螺栓127底面部128孔部129旋转支撑部130固定螺栓131内周面部132蓄力部 133驱动侧传递机构部134闭锁式蓄力起动器装置135齿轮部136传递齿轮137内面壁部138支撑壁部139固定用螺钉140闭锁式蓄力起动器装置141回弹线142控制杆部143框架部144鼓风机 145缠绕装置146控制杆本体 147操作者148鼓风机本体150闭锁式蓄力起动器装置151发电机152驱动部 153齿条部154小齿轮部155驱动力传递机构部156发动机本体部157燃料箱部158框架部 159操作部161齿部163齿轮部164脚部165固定板166导引杆 167复位弹簧
168反弹板 169止动器具体实施方式
下面，根据附图所示的实施方式，详细地说明本发明的闭锁式蓄力起动器装置10。
如图1以及图2所示，第一实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10被构成为，在达到能够使内燃式发动机起动的驱动力之前进行蓄力，在达到了能够使发动机起动的驱动力时提供驱动力使发动机起动。
即，本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10具备驱动部14、蓄力部16、驱动侧传递机构部17、从动部18、从动侧连结机构部19和旋转阻止部20；所述驱动部14具有回弹弹簧11以及回弹绳索12，并且具备在通过回弹绳索12的拉出操作而旋转的同时可以通过因旋转而积蓄在回弹弹簧11上的驱动力恢复到初期状态的驱动绕线盘13；所述蓄力部16具有通过上述驱动绕线盘13的旋转而积蓄力的蓄力弹簧15、能够收纳上述蓄力弹簧15的蓄力弹簧架33、和传递积蓄在上述蓄力弹簧15上的驱动力的棘轮24；所述驱动侧传递机构部17将上述驱动绕线盘13和上述蓄力弹簧架33连结，使得在进行了上述回弹绳索12的拉出操作时，通过上述驱动部14旋转而使上述蓄力弹簧15积蓄力；所述从动部18具有受到积蓄在上述蓄力部16的蓄力弹簧15上的驱动力而从动、被连结在发动机的曲轴上的曲轴轮49；所述从动侧连结机构部19被构成为在释放积蓄在上述蓄力部16内的驱动力时，使上述棘轮24和上述曲轴轮49连结；所述旋转阻止部20能够阻止棘轮24的旋转直到在上述蓄力部16内积蓄了能够使发动机起动的驱动力。
如图1以及图2所示，本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10具有短圆筒状的树脂制壳体27，该树脂制壳体27包括壳体本体28和侧面伸出部29，在上述壳体本体28内，收纳有上述驱动部14、蓄力部16以及驱动侧传递机构部17，同时上述从动部18以突出到壳体本体28上的状态被配置，在上述侧方伸出部29内收纳有上述旋转阻止部20。
上述壳体本体28，在底部30的中央部竖直设置有固定轴部31，在该固定轴部31上可旋转地插通有构成上述驱动部14的驱动绕线盘13，以及构成蓄力部16并且收纳有蓄力弹簧15的蓄力弹簧架33，棘轮24。
上述驱动绕线盘13，被形成为具有底面板部35和形成在周缘部的上下的法兰部85、86，同时具有向上方开口的凹部82的短圆筒状，在上述法兰部85、86的内侧卷装有回弹绳索12，并且在上述底面板部35的下方，驱动绕线盘13被卷装收纳在上述固定轴部31的基端部34上。另外，图2中，标号87是回弹绳索拉出部。
在上述驱动绕线盘13的上方配置有蓄力弹簧架33。该蓄力弹簧架33形成为短圆筒状，具有由通过外周壁部38以及上方轴插通部97划分出的空隙构成的蓄力弹簧15的收纳部91。
在该外周壁部38上设有蓄力弹簧15的外侧端部侧的卡定固定部37，在蓄力弹簧15的外侧端部被卡定，同时上述蓄力弹簧15的内侧端部被卡定在连设在上述棘轮24的轴插通部92上的卡定固定部36上。
另外，上述驱动侧传递机构部17与以往相同，如图1所示，包括单向超越离合器40和卡合机构41。
上述单向超越离合器40，形成为圆筒状并被压入上述蓄力弹簧架33的上方轴插通部97和上述固定轴部31之间，且被构成为能够使蓄力弹簧架33和固定轴部31之间在回弹绳索12的拉出时成为压接状态，另外在回弹绳索12的返回操作时成为分离状态，且被构成为在上述回弹绳索的拉出时能够使蓄力弹簧架33相对于固定轴部31只向一个方向旋转。
另外，如图1、图3以及图4所示，上述卡合机构41，被设在上述驱动绕线盘13的上述凹部82内，配置在上述驱动绕线盘13以及蓄力弹簧架33之间，包括可旋转地插通在上述蓄力弹簧架33的下方轴插通部39上的定位器42，和具有可旋转地支撑在设于驱动绕线盘13上的卡爪保持部45内的轴部44、在上述凹部82内以上述轴部44为中心沿着底面板部35的面方向旋转的卡爪43，可旋转地抱持该轴部44的卡爪保持部45，以及控制上述定位器42的动作的制动弹簧83。
该卡合机构41如下面那样起作用。
在回弹绳索12的拉出操作时，驱动绕线盘13以及固定在该驱动绕线盘13上的卡爪43旋转，而定位器42则借助由上述制动弹簧83产生的加载力而处于停止状态。
由于旋转的卡爪43相对于该停止的定位器42卡定，如图3所示，在卡爪43的侧面部96触接在定位器42的短臂93上的状态下，卡爪43的前端部89从长臂94向驱动绕线盘13的内面周面部方向突出，在该状态下，定位器42克服上述制动弹簧83的加载力而与卡爪43一同旋转，从而卡合在突部47上。
因而，通过该卡爪43的前端部89和设在驱动绕线盘13的内面周面部的突部47的卡合，形成驱动绕线盘13和蓄力弹簧架33的连结状态，在蓄力弹簧架33的蓄力弹簧15上积蓄力。
另一方面，在回弹绳索12的返回操作时，由于回弹弹簧11的加载力，驱动绕线盘13向与回弹绳索拉出操作时相反的方向旋转。这时，上述定位器42因制动弹簧83的加载力而停止与卡爪43同步的旋转，变成停止状态。
这种情况下，如图4所示，卡爪43的前端部89和突部47的卡合状态被解除，同时卡爪43被收纳在定位器42的长臂94内，然后，伴随着驱动绕线盘13的旋转，卡爪保持部45卡合固定在定位器42的绕线盘保持臂95上。
因而，通过上述卡爪43和设在驱动绕线盘13的内面周面部的突部47之间的卡合的解除，驱动绕线盘13和蓄力弹簧架33的连结状态被消除。
如图1以及图2所示，在上述蓄力弹簧架33的上方，安装有上述棘轮24，以及能够卡合并连结在棘轮24上的曲轴轮49。
上述棘轮24，以从上方封闭蓄力弹簧架33的方式配设，如图1以及图2所示，形成为圆盘盖状并与上述固定轴部31相对，并从上方通过螺钉48相对于固定轴部31可旋转地被固定。
在该棘轮24的上面部中央，形成有由小的直径尺寸构成、并具有一对卡合爪部(卡合突爪部)50、50的卡合突起部51。
上述曲轴轮49，如图1所示，具有剖面C字状的壳体84和一对棘爪52、52，所述一对棘爪52、52被设在上述壳体84内，形成上述从动侧连结机构部19，能够卡合在上述卡合突起部51的卡合爪部50、50上，并被可旋转地配设。另外，固定在上述壳体84内的螺母53被接合在发动机的曲轴(图未示)上。
因而，当在上述蓄力弹簧15上积蓄了能够使发动机起动的驱动力，并且蓄力弹簧架33通过蓄力弹簧15的释放力而旋转时，通过构成上述从动侧连结机构部19的一对棘爪52、52卡合在棘轮24的卡合突起部51的一对卡合爪部50、50上，棘轮24和曲轴轮49成为连结状态，由于蓄力弹簧15的内面侧端部在卡定固定部36处被卡定在上述棘轮24上，因此被构成为通过借助蓄力弹簧15的释放力使棘轮24旋转而使曲轴旋转。
并且，对于本实施方式，如图1以及图2所示，在上述棘轮24的侧面部，在全周上形成有槽部55a、55b。这些槽部55a、55b都是以向侧面开口的方式形成的，在全周上形成为2段，对于本实施方式，在一个部位上形成有上段槽部55a以及下段槽部55b交叉的十字状的交叉部56。
另外，在上述树脂制壳体27的侧面伸出部29内收纳有构成上述旋转阻止部20的旋转阻止机构81。该旋转阻止机构81，具备与棘轮24相卡合从而能够阻止上述棘轮24的旋转的止动器21，和作为能够对止动器21进行加载使得在蓄积了能够使发动机起动的驱动力之前阻止棘轮24的旋转的止动器加载装置的螺旋弹簧23。
上述侧面伸出部29，被形成在安装法兰部57的一侧上，所述安装法兰部57是上述壳体本体28的向发动机本体安装的具有平面大致方形轮廓形状的法兰部，且如图2所示，该侧面伸出部29被形成为整体大致长方体形状，在内部沿着上下方向突出设置有圆筒状轴部58。另外，在一侧端部上形成有沿着高度方向在内部具有空隙部59的长方体状的肋90。
上述止动器21作为整体板状的杆材部件而形成，包括具有可旋转地插通在上述圆筒状轴部58上的圆形孔部63的环状的固定部60，和从该固定部60向外方延伸设置的板状的卡定片部61。
上述卡定片部61在前端部具有以与棘轮24的旋转方向相对的方式切缺而形成的窄幅的卡定爪部62。另外，在上述环状的固定部60的上述卡定爪部62一侧，上述圆形孔部63被切缺而形成弹簧卡定凹部66。
上述卡定片部61的厚度尺寸，形成得比形成在上述棘轮24上的槽部55的间隔尺寸还要小，且被构成为在将上述止动器21配置在槽部55内时，棘轮24可以没有障碍地旋转。
另一方面，上述螺旋弹簧23，在下端部沿着长度方向形成有向上弯折部64，同时在上端部同样地沿着长度方向形成有止动器卡定部65。
该螺旋弹簧23插通配置在上述圆筒状轴部58上，上述向上弯折部64被插入配置在上述肋90的空隙部59内，并形成为能够将螺旋弹簧23固定在侧面伸出部29内。
上述止动器21在上述圆筒状轴部58的上端部可通过螺钉25向左右方向旋转地被固定，同时可以沿着上述圆筒状轴部58的轴方向上下移动地被配置，在上述止动器21被固定在上述圆筒状轴部58的上端部的状态下，上述螺旋弹簧23的止动器卡定部65的前端部被卡合固定在上述弹簧卡定凹部66内。
并且，上述螺旋弹簧23具有能够向上述止动器21提供如下所述的加载力的弹簧常数，所述加载力是能够在进行回弹绳索12的拉出操作、在上述蓄力弹簧15上积蓄了起动安装有本闭锁式蓄力起动器装置10的该内燃发动机所必需的驱动力之前，阻止上述棘轮24旋转的加载力。
因而，上述止动器21，在被上述螺旋弹簧23以上述加载力加载的状态下，卡合在设于后述的上方槽部55a内的止动器卡合突部80上。
上述槽部55是以与直到完全释放上述蓄力弹簧15所积蓄的驱动力为止所必需的棘轮24的回转数相对应的长度尺寸或其以上的尺寸形成的。
即，对于蓄力起动装置，本来，为了产生能够驱动发动机的转矩而蓄力，在蓄力弹簧15释放该积蓄的力时，棘轮24旋转，直到积蓄在蓄力弹簧15内的力被完全释放，回弹绳索12恢复到能够再次拉出的初期状态为止。
并且，对于本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10，被构成为通过棘轮24旋转2圈来恢复到初期状态。
即，上述止动器21被构成为，在与设在上述槽部55a内的止动器卡合突部80的卡合被释放后，通过旋转2圈，再次与上述止动器卡合突部80卡合而停止。
这种情况下，虽然本实施方式的蓄力弹簧15被形成为在积蓄的力释放后、在1.5圈就将积蓄的力完全地释放，但是由于棘轮24借助积蓄在蓄力弹簧15上的力的释放的势头，在积蓄在蓄力弹簧15上的力释放后仍然因惯性而继续旋转，因此，在构成为以1.5圈使上述止动器21再次卡合在止动器卡合部80上、恢复初期状态的情况下，会由于上述惯性下的旋转，使止动器卡合突部80以较大的速度触碰到止动器21上。
在这种情况下，也设想到止动器21越过止动器卡合突部80的情况，在下一次操作时，操作者有可能必须进行更多的回弹绳索12的拉出操作。另外，由于因上述止动器卡合部80的较大的速度而导致的向止动器21的冲击，会有上述止动器卡合突部80或止动器21损伤、无法作为闭锁式蓄力起动器装置而起作用的可能性。
因而，由于在任何操作时都必须在将积蓄于蓄力弹簧15上的加载力完全释放后可靠地使止动器21卡合在止动器卡合突部80上，使其恢复初期状态，因此设定为多出0.5圈的余量，使棘轮24旋转2圈恢复到初期状态。
如图2以及图6所示，在本实施方式中，如上所述，槽部55在上方槽部55a以及下方槽部55b的上下2段上被形成，在中间部通过十字状的交叉部56相互交叉。
如图5所示，在上述上方槽部55a内，止动器卡合突部80面向槽部55的外侧而形成，上述止动器21被构成为，通过在由上述螺旋弹簧23的加载力而向止动器卡合突部80方向加载的状态下卡合在止动器卡合突部80上，从而能够阻止棘轮24的旋转直到在蓄力弹簧15上积蓄了发动机起动所必需的驱动力为止。
如图1以及6所示，在上述止动器卡合突部80的直径方向的相反一侧，设有上述十字状的交叉部56。对于该交叉部56，形成有在形成上方槽部55a的上方法兰部67上向上方槽部55a内突出的侧面大致三角形状的上方导引部68，和与该上方导引部68相对的、从形成下方槽部55b的下方法兰部69向下方槽部55b内突出而形成的下方导引部70。
另外，划分上方槽部55a以及下方槽部55b的中间法兰部71，在上述上方导引部68以及下方导引部70相对的部位以规定间隔被切断，在该中间法兰部71的两边的端部上，在旋转方向上彼此相对地形成有以比一般的中间法兰部71的厚度尺寸壁厚的方式形成的鼓出导引部72、73。
该一对鼓出导引部72、73形成为侧视大致泪滴形状，并被形成为如下形状随着到达交叉部56侧壁厚逐渐变厚；之后随着到达前端部以锐角的方式壁厚逐渐变薄。
其结果，在上述十字状的交叉部56处，上述上方导引部68的斜边部74a、74b形成得与上述鼓出导引部72的上方倾斜部75a以及鼓出导引部73的上方倾斜部75b大致平行，下方导引部70的斜边部76a、76b形成得与上述鼓出导引部72的下方倾斜部77a以及鼓出导引部73的下方倾斜部77b大致平行。
其结果，上方槽部55a以及下方槽部55b，通过由上述上方导引部68的斜边部74a以及上述鼓出导引部72的上方倾斜部75a所形成的通路，以及由下方导引部70的斜边部76b以及鼓出导引部73的下方倾斜部77b所形成的通路，在上述交叉部56形成从上方槽部55a向下方槽部55b移动的下行移动通路78。
另外，通过由上述上方导引部68的斜边部74b以及上述鼓出导引部73的上方倾斜部75b所形成的通路，以及由下方导引部70的斜边部76a以及鼓出导引部72的下方倾斜部77a所形成的通路，形成从下方槽部55b向上方槽部55a移动的上行移动通路79，上述下行移动通路78和上行移动通路79交叉地形成。
因而，对于本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10被构成为在通过积蓄在蓄力弹簧15上的扭矩的释放，克服由上述止动器21的向止动器卡合突部80的卡合而导致的棘轮24的停止状态，上述棘轮24旋转时，上述止动器21的卡定爪部62便越过上述止动器卡合突部80而在上方槽部55a内相对地移动，并在上述交叉部56，经由下行移动通路78向下方槽部55b内进入，在下方槽部55b内移动1周，再次在上述交叉部56，通过上行移动通路79从下方槽部55b向上方槽部55a返回，到达上述止动器卡合突部80，恢复到止动器21与止动器卡合突部80相卡合而停止的初期状态。
下面，对本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10的作用进行说明。
在使用本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10来进行内燃发动机的起动时，作为前提状态，旋转阻止部20的止动器21的卡定爪部62卡合在棘轮24的上方槽部55a的止动器卡合突部80上而固定棘轮24。
另外，上述棘轮24的卡合突起部51和配设在曲轴轮49上的一对棘爪52、52处于卡合状态。
因而，当在该状态下操作者经由手柄部进行了将回弹绳索12拉出的操作时，构成上述驱动侧传递机构部17的单向超越离合器40使蓄力弹簧架33以及固定轴部31处于压接状态，蓄力弹簧架33处于在固定轴部31的周围仅可以向一个方向旋转的状态，另外，上述卡合机构41，由于上述制动弹簧83以使定位器42处于非动作状态的方式进行加载，因此如图3所示，定位器42位于非动作位置，上述卡爪43的前端部89处于与设在蓄力弹簧架33的下端周缘部46的内侧面上的突部47相卡合的状态，其结果，驱动绕线盘13和蓄力弹簧架33成为可连结在一起而旋转的状态。
另外，在上述棘轮24被止动器21限制为不能旋转的状态下，由于驱动绕线盘13以及蓄力弹簧架33在棘轮24的旋转被阻止的状态下旋转，因此收纳在蓄力弹簧架33内的蓄力弹簧15被卷起，并在蓄力弹簧15上积蓄力，直到达到能够产生发动机的起动所必需的水平(程度)的旋转扭矩的加载力为止。
这时，同时，配设在驱动绕线盘13的下方的回弹弹簧11也为了在释放积蓄在蓄力弹簧15上的力时恢复到初期位置而积蓄力。
另外，在本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10中，虽然是以用回弹绳索12的1次全部行程的拉出操作来进行必要的力的积蓄方式构成的，但当操作者在途中进行了回弹绳索12的返回操作时，通过上述单向超越离合器40的作用，蓄力弹簧架33在该位置停止，同时如图4所示，在回弹绳索12的返回操作时，由于上述定位器42旋转，并消除了卡爪43和蓄力弹簧架33的卡合状态，因此蓄力弹簧架33和驱动绕线盘13的连结状态被解除，驱动绕线盘13可借助积蓄在回弹弹簧11上的驱动力而反转，从而缠绕起回弹绳索12。
然后，在操作者通过回弹绳索12的拉出操作，完成了发动机起动所需要的旋转扭矩的积蓄时，如上述那样，由于以使上述止动器21与止动器卡合突部80相卡合的方式对止动器21进行加载的螺旋弹簧23的弹簧常数，被与本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10起动的内燃发动机的起动所必需的驱动力的大小相对应地设定，因此当积蓄在蓄力弹簧15上的力的水平达到产生要起动的内燃发动机的起动所必需的驱动力的水平时，在蓄力弹簧15上积蓄的驱动力便克服上述螺旋弹簧23的加载力，上述止动器21的向止动器卡合突起80的卡合被解除，积蓄在蓄力弹簧15上的加载力被瞬时释放。
这时，如上述那样，由于蓄力弹簧15的外面侧端部被卡定在蓄力弹簧架33的卡定固定部37上，同时蓄力弹簧15的内面侧端部被卡定在棘轮24的卡定固定部36上，因此通过上述蓄力弹簧15的加载力的释放，棘轮24便以上述固定轴部31为旋转中心瞬时高速旋转，该旋转经由曲轴轮49传递给发动机的曲轴，成为使发动机起动的驱动力。
对于本实施方式，如上述那样，通过棘轮24旋转1.5圈，积蓄在蓄力弹簧15上的加载力大致全部被释放，蓄力弹簧15返回到没有加载力的状态。
然而，如上述那样，由于棘轮24借助积蓄在蓄力弹簧15上的力的释放的势头借助惯性进一步继续旋转，因此通过在上述惯性下的旋转，止动器卡合突部80有可能仍然以较大的速度冲击止动器21，另外，在这种情况下，也有可能止动器21越过止动器卡合突部80，在下一次操作时，操作者必须进行更多的回弹绳索12的拉出操作。进而，会有上述止动器卡合突部80或止动器21损伤，无法作为闭锁式蓄力起动器装置而起作用的可能性。
因而，在本实施方式，被构成为以2圈的旋转返回到初始位置，即，止动器21与止动器卡合突起80相卡合而停止的状态。
这时，随着棘轮24的旋转，上述止动器21的、配置在槽部55内的卡定爪部62，在与上述上方槽部55a内的止动器卡合突部80的卡合被解除后位于上述槽部55a内，并由于棘轮24旋转，相对地在上方槽部55a内相对地旋转半周而到达交叉部56，然后被上方导引部68的斜边部74a和鼓出导引部72的上方倾斜部75a、以及鼓出导引部73的下方倾斜部77b和下方导引部70的斜边部76b所导引，经由在它们之间形成的下行移动通路78进入到下方槽部55b。
之后，在下方槽部55b旋转1周，然后再次到达交叉部56，然后被下方导引部70的斜边部76a和鼓出导引部72的下方倾斜部77a、以及上方导引部68的斜边部74b和鼓出导引部73的上方倾斜部75b所导引，经由在它们之间形成的上行移动通路79返回到上方槽部55a。
之后，在上方槽部55a相对地旋转半周之后，止动器21再度卡合在上述止动器卡合突部80上，因此棘轮24停止旋转。
这样一来，当止动器21再度卡合在棘轮24的止动器卡合突部80上、恢复初期状态时，驱动绕线盘13通过上述被积蓄力的回弹弹簧11而旋转，一面缠绕起回弹绳索12一面恢复到初期位置。因而，在该状态下，操作者通过再次进行回弹绳索12的拉出操作，便可进行下一次的用于发动机起动的蓄力操作。
对于本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10，被构成为通过使棘轮24旋转2圈来使积蓄在蓄力弹簧上的力完全地释放，由于槽部55本来是用积蓄了驱动力的蓄力弹簧的释放所必需的1.5圈或其以上的长度尺寸形成的，因此起到了能够可靠地将蓄力弹簧15的积蓄的驱动力释放，然后准备下一次的力的积蓄的效果。
因而，对于本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10，不需要以往的闭锁式蓄力起动器装置那样所谓的卡合延迟机构。
即，对于以往的闭锁式蓄力起动器装置，是这样的装置为了在可靠地进行了积蓄在蓄力弹簧上的驱动力的释放后进行向棘轮的止动器的卡合，设置在蓄力弹簧的释放后仍然经过规定时间、将止动器向棘轮相反方向加载的止动器卡合延迟机构，等待该延迟机构的动作结束后使止动器卡合到棘轮上。
因而，对于本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10，不需要设置以往那样的止动器卡合延迟机构，可以省略掉在该机构上构成必要的加载装置的弹簧和支撑部件等，进一步削减作为装置整体的构成零件个数。
另外，对于本实施方式，以在棘轮24的侧面部上下2段地形成槽部55a、55b的情况为例进行了说明，但不限定于上述实施方式，也可以通过改变棘轮24的直径或厚度尺寸来改变槽部55的根数。另外，也可以与所适用的发动机的排气量、发动机形式相对应，来形成最适合的槽部的长度尺寸以及槽部的根数。
另外，对于本实施方式，虽然被构成为通过由棘轮24旋转2圈而在上下的槽部55a、55b内相对地旋转从而返回到当初位置，即，变为止动器21与止动器卡合突部80相卡合而停止的状态，同时作为其前提棘轮24旋转1.5圈而将积蓄在蓄力弹簧15上的力释放，但不限定于上述实施方式，例如，也可以构成为沿着上下方向形成3根槽部，同时该槽部内以等间隔设置2个止动器卡合突部，并通过旋转1.5圈使其恢复到蓄力弹簧15被释放的初期状态。
另外，还可以构成为，如本实施方式那样，设置上下2根槽部55a、55b，同时以等间隔设置2个止动器卡合突部80，通过旋转1圈释放蓄力弹簧15的力，不限定于本实施方式。
在像这样设置多个止动器卡合突部的情况下，可以降低积蓄在蓄力弹簧15上的力的释放时的、由止动器21的向止动器卡合突部80的冲撞所引起的向止动器卡合突部80的负载的集中，并可确保闭锁式蓄力起动器装置的更长的商品寿命，其中所述的冲撞是由棘轮24的非常高的速度的旋转而引起的。
进而，在考虑到由上述止动器21的向止动器卡合突部80的较大的速度而导致的冲击时，例如，也可以设置制动部，所述的制动部是将沿着棘轮24的旋转方向到达止动器卡合突部80的槽部55的深度尺寸，以随着接近止动器卡合突部80而逐渐缩小的方式形成，从而能够进行棘轮24的旋转的制动的制动部。
在设置了这样构成的制动部的情况下，通过降低因蓄力弹簧15的力的释放时的棘轮24的高速旋转而导致的止动器21的向止动器卡合突部80的冲击速度，可减少向止动器卡合突部80的冲击，并可以与上述相同地抑制止动器卡合突部80以及止动器21的消耗的程度，因此可以更长地确保作为闭锁式蓄力起动器装置的商品寿命。
另外，对于本实施方式，是以能够阻止棘轮24的旋转的卡合部54具备设在棘轮24的槽部55a内的止动器卡合突部80和在被螺旋弹簧23加载的状态下卡合在该止动器卡合突部80上的止动器21的情况为例进行的说明，但例如也可以构成为止动器部件被设置在棘轮24侧、同时卡合突部80在旋转阻止部20侧与棘轮24分开地设置，不限定于本实施方式的构成。
另外，虽然是以在上下2段的槽部55a、55b的中间部设置交叉部56，并能够在上方槽部55a和下方槽部55b之间相互移动的方式构成的，但不限定于上述实施方式。另外，关于交叉部56的具体的形状以及构成，也不限定于本实施方式。
进而，作为本实施方式的止动器加载装置22的螺旋弹簧23也可以是扭转螺旋弹簧、压缩弹簧或拉力螺旋弹簧，相对于止动器21施加加载力的弹簧的形式没有限制。
另外，关于旋转阻止部20的具体的构成，也不限于上述实施方式，例如，上述止动器加载装置22也可以是由橡胶等原材料构成的弹性体，只要是能够施加加载力的部件便不限于上述实施方式。
另外，对于本实施方式，以将构成从动部侧连结机构部19的棘爪52、52设在曲轴轮49一侧的情况为例进行了说明，但不限于本实施方式，也可以将棘爪52、52设置在棘轮24一侧。这样，当将棘爪52、52设置在棘轮24一侧时，就有必要将用于使棘爪52、52出入的定位器以及制动弹簧同时设在棘轮24上。
进而，关于上述曲轴轮49的构成，对于本实施方式是以离心式的情况为例进行的说明，但也可以是棘爪式等，不限于上述实施方式。
另外，对于上述实施方式，以按下述的方式构成的情况为例进行了说明在上述棘轮24的侧面一侧、沿着圆周方向形成有槽部55a、55b，同时在上述槽部55a、55b内形成有上述止动器卡合突部80，上述止动器21的前端部配置在上述槽部55a、55b内，在由上述弹簧23加载的状态下卡合在上述止动器卡合突部80上，从而能够阻止棘轮24的旋转；但不限于上述实施方式；例如，也可以以下述的方式来构成如图7、图8以及图9所示，代替上述槽部55a、55b，在棘轮24的侧面部，在与槽部55a、55b相同的配设方向上，彼此平行地设置2根凸条100，同时使止动器在上下方向上抱持上述凸条100。
即，对于该第二实施方式，在棘轮108的侧面部彼此平行地设置2根凸条100a、100b，在上方凸条100a的规定部位上鼓出形成有上述止动器卡合突部102。
另一方面，止动器101以下述的方式构成具有侧面コ字状的卡定片部103，在蓄力弹簧15积蓄力时通过作为加载装置的螺旋弹簧的加载力与上述止动器卡合突部102相卡合而停止，同时在蓄力弹簧15释放力时，相对地越过上述止动器卡合突部102，并能够沿着上述凸条100a、100b，相对地沿着凸条100滑动。
上述止动器101其他的构成与上述实施方式的止动器21相同，通过平面圆形状的固定部104，可旋转地固定在树脂制壳体27的侧面伸出部29的固定轴部58上，通过弹簧卡定凹部107而卡合在螺旋弹簧23上，并一直受到该螺旋弹簧23的向上述止动器卡合突部102方向的加载力。
另外，对于凸条100，与上述实施方式的槽部55a、55b的情况相同，以下述方式形成设有凸条100a与凸条100b的交叉部105，在上面侧凸条100a以及下面侧凸条100b之间，可以从上面侧凸条100a向下面侧凸条100b，或者从下面侧凸条100b向上面侧凸条100a移动。
即，如图8所示，上面侧凸条100a的前端部106a、106b，相对于下面侧凸条100b的前端部106c、106d，分别在倾斜方向上以彼此相对的方式以相同的角度弯折形成，另外，这些前端部106a、106b、106c、106d分别以朝向交叉部105方向成为尖头状的方式形成为圆锥状。
另外，该上面侧凸条100a的一方的前端部106b和与之相对的下面侧凸条100b的另一方的前端部106c之间的间隔尺寸，以及上面侧凸条100a的另一方侧的前端部106a和与之相对的下面侧凸条100b的一方的前端部106d之间的间隔尺寸，被形成得比上述止动器101的宽度尺寸还要小。
因而，上述止动器101，例如，当在上面侧凸条100a上相对地滑动、到达交叉部105时，在交叉部105，可以顺利地从一边的前端部106b向与之倾斜地相对配置的下面侧凸条100b的另一边的前端部106c移动。同样地，当在下面侧凸条100b上滑动后到达交叉部105时，可以顺利地从下面侧凸条100b的一边的前端部106d移动到与之倾斜地相对配置的上面侧凸条100a的另一边的前端部106a。
对于本实施方式的棘轮108，在蓄力弹簧15的积蓄力时，止动器101通过作为加载装置的螺旋弹簧23的加载力而卡合在上述止动器卡合突部102上从而停止。
另一方面，当积蓄在蓄力弹簧15上的力超过了作为加载装置的螺旋弹簧23的弹簧常数时，积蓄在蓄力弹簧15上的力被瞬时释放，因此止动器101的卡定片部103相对地越过上述止动器卡合突部102，以从上下方向抱持着上述凸条100a的状态，相对地沿着凸条100滑动，在上述交叉部105向下面侧凸条100b移动并旋转1周，再次在交叉部105向上面侧凸条100a移动，然后再度向上述止动器卡合突部102卡合，棘轮108作为整体旋转2圈而停止。
另外，对于本实施方式，关于凸条100的根数、止动器卡合突部102的个数，与上述实施方式的情况相同，不限于本实施方式，可以根据适当设计的变更来设定。
图10展示了本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第三实施方式。另外，关于与上一实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10相同的构成部件，标以同样的标号来进行说明。
对于本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置116，没有设置具备上述回弹弹簧11、上述回弹绳索12和通过回弹绳索12的拉出操作而旋转并且可借助通过旋转而积蓄在回弹弹簧11上的驱动力恢复到初期状态的上述驱动绕线盘13的驱动部14，取而代之，设置有由操作者能够旋转操作的手柄部118构成的驱动部117。
即，本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置116基本的构成与上述实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10相同，具备能够积蓄力直至达到能够使发动机起动的驱动力的蓄力部132、能够使上述蓄力部132积蓄驱动力的驱动部117、能够将上述驱动部117的驱动力传递给蓄力部132的驱动侧传递机构部133、和能够阻止来自于蓄力部132的驱动力的发动直到在上述蓄力部132上积蓄了能够使发动机起动的驱动力为止的阻止部20。
上述蓄力部132，具有能够通过上述驱动部117蓄力的蓄力弹簧15、收纳上述蓄力弹簧15的蓄力弹簧架33、和传递积蓄在上述蓄力弹簧15上的驱动力的棘轮24，并被构成为，在达到能够使发动机起动的驱动力之前进行蓄力，在达到了能够使发动机起动的驱动力时提供驱动力而使发动机起动。
上述阻止部20与前述第一实施方式相同，具备能够阻止上述棘轮24的旋转的卡合部54、和以下述的方式维持上述卡合部的卡合状态的加载装置22，所述方式是能够阻止上述棘轮的旋转直到积蓄了为使发动机起动所必需的驱动力为止。
另一方面，与上述第一实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10不同，在蓄力弹簧架33的与棘轮24相反的一侧延伸设置有圆筒状的旋转支撑部129。
上述树脂制壳体120形成为剖面大致コ状，在内面中央部，突出设置有短圆筒状的蓄力弹簧架支撑部121，上述蓄力弹簧架33的旋转支撑部129被配置在上述蓄力弹簧架支撑部121内。
对于本实施方式，和前述实施方式不同，由于没有设置回弹弹簧以及收纳上述回弹弹簧的驱动绕线盘，因此树脂制壳体120的厚度尺寸形成得比上述实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10的树脂制壳体27还要小。
在该蓄力弹簧架支撑部121上，在树脂制壳体120的底面部127上开设有孔部128，在该孔部128，手柄部118的基端部通过固定螺栓122被固定在上述蓄力弹簧架33的旋转支撑部129上。
对于本实施方式，上述手柄部118以通过进行旋转操作而经由构成上述蓄力部16的蓄力弹簧架33向蓄力弹簧15蓄力的方式构成，并设有只容许向一个方向的旋转的单向超越离合器119。
上述单向超越离合器119被配设在上述蓄力弹簧架支撑部121的内周面部与上述旋转支撑部129之间，该单向超越离合器119形成为短圆筒状，以相对于内周面部131压接的状态被配置在上述蓄力弹簧架支撑部121内，并以仅容许上述手柄部118的向一个方向旋转的方式构成。
因而，上述手柄部118和上述蓄力弹簧架支撑部129通过固定螺栓122被固定，并作为一体相对于树脂制壳体120可旋转地被固定。
另外，对于本实施方式，与上述实施方式不同，棘轮24通过固定螺栓130相对于蓄力弹簧架33可旋转地固定。该固定螺栓130在与上述固定螺栓122相同的轴上被配置在树脂制壳体120的中心部。
另一方面，上述手柄部118由手柄撑杆123和可旋转地固定在手柄撑杆123的前端部的把手124所构成。上述手柄撑杆123形成为可以通过设置在中间的销125沿着长度方向对折，上述把手124形成为棒状，并可以相对于手柄撑杆123旋转地设置在螺钉126上，所述螺栓126被正交设置在前端部侧手柄撑杆123a的前端上。
其结果，操作者可以通过握持上述把手124来使手柄撑杆123旋转，另外，在不使用时，还可以通过上述销125预先将手柄撑杆123折叠后收纳起来。
因而，在通过本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置116进行发动机起动操作时，当操作者握持上述手柄部118的把手124、经由手柄撑杆123使其向一个旋转方向、例如向顺时针方向旋转时，经由上述固定螺栓122，旋转驱动力被传递给蓄力弹簧架33，由于该蓄力弹簧架33是在棘轮被图示以外的止动器限制为不能旋转的状态下旋转的，因此收纳在蓄力弹簧架33内的蓄力弹簧15被卷起，并在蓄力弹簧15上积蓄力一直达到能够产生发动机的起动所必需的水平的旋转扭矩的加载力为止。
这时，由于设置了上述单向超越离合器119，因此在操作者在发动机起动时旋转操作上述手柄部118的时候，即便在旋转操作途中偶然放慢手柄操作力时，也能够有效地防止手柄部118因蓄力弹簧15的反作用力而反转、手柄部118碰到操作者的手等而弄伤操作者这样的事态。
并且，当操作者通过手柄部118的旋转操作完成了向蓄力弹簧架33的、发动机起动所需的旋转扭矩的积蓄时，如在上述实施方式中说明的那样，由于以使上述止动器21卡合在止动器卡合突部80上的方式对止动器21进行加载的螺旋弹簧23的弹簧常数，被与本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10起动的内燃发动机的起动所必需的驱动力的大小相对应地设定，因此当积蓄在蓄力弹簧15上的力的水平达到了产生将要起动的内燃发动机的起动所必需的驱动力的水平时，积蓄在蓄力弹簧15上的驱动力胜过上述螺旋弹簧23的加载力，上述止动器21的向止动器卡合突部80的卡合被解除，积蓄在蓄力弹簧15上的加载力被瞬时释放。
这时，如上述那样，由于蓄力弹簧15的外面侧端部被卡定在蓄力弹簧架33的卡定固定部37上，同时蓄力弹簧15的内面侧端部被卡定在棘轮24的卡定固定部36上，因此通过上述蓄力弹簧15的加载力的释放，棘轮24以上述固定螺栓130为旋转中心而瞬时高速旋转，该旋转经由图1所示的曲轴轮49传递给发动机的曲轴，成为使发动机起动的驱动力。
对于本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置116，和上述实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10不同，由于没有设置上述回弹弹簧11、上述回弹绳索12、和通过回弹绳索12的拉出操作而旋转并且可借助通过旋转而积蓄在回弹弹簧11上的驱动力恢复到初期状态的上述驱动绕线盘13，因此可以实现机构部的简单化，同时可以减小起动装置116的厚度尺寸，并可实现小型化以及轻量化。
另外，由于不需要拉出回弹绳索的操作，而可以通过手柄部118的旋转操作来进行发动机的起动操作，因此可以有效地对应难以进行拉出回弹绳索的操作时的制品的使用状况。
图11展示了本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第四实施方式。本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置134，是上述实施方式的闭锁式蓄力起动器装置116的变形例，基本的构成和闭锁式蓄力起动器装置116相同，不同点只有上述驱动侧传递机构部133具有啮合在上述蓄力弹簧架33上的传递齿轮136、上述手柄部118的旋转运动经由上述传递齿轮136传递给蓄力弹簧架33这一点。
即，对于本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置134，与上述实施方式的情况相同，在树脂制壳体120的中央部内面突设有圆筒状的蓄力弹簧架支撑部121，通过固定螺栓122，蓄力弹簧架33的旋转支撑部129可旋转地被支撑固定在该蓄力弹簧架支撑部121内。
在该旋转支撑部129的基端部形成有齿轮部135，该齿轮部135啮合在配置在侧面上的传递齿轮136上。
该传递齿轮136，被形成为侧视T字状，并被配置在支撑壁部138和上述蓄力弹簧架支撑部121之间，所述支撑壁部138形成在上述树脂制壳体120的内面壁部137的更向内的地方。
即，上述传递齿轮136由与齿轮部135相啮合的齿轮部136a和从该齿轮部136a正交地设置的支撑部136b所构成。并且，上述手柄部118，在其基端部经由固定用螺钉139，在开设在树脂制壳体120的底面部127上的孔部128处，被固定在上述传递齿轮136的支撑部136b上，其结果，手柄部118被固定为可相对于树脂制壳体120、与传递齿轮136一起一体地旋转地。
关于其他的构成，和上述实施方式的闭锁式蓄力起动器装置116的情况相同。
因而，本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置134，是这样的装置，在操作者要使发动机起动而经由把手124使手柄撑杆123旋转时，传递齿轮136经由固定用螺钉139而旋转，经由与传递齿轮136的齿轮部136a相啮合的齿轮部135使蓄力弹簧架33旋转，将蓄力弹簧15卷起而进行蓄力。
由于上述实施方式的闭锁式蓄力起动器装置116是以上述手柄部118的旋转直接向蓄力弹簧架33传递的方式构成的，因此蓄力弹簧15的弹簧反作用力被直接传递给手柄部118，对于操作者而言，有时在手柄部118的旋转操作上需要规定的力。
然而，对于本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置134，由于是以将由上述手柄部118的旋转而产生的驱动力经由上述传递齿轮136以及形成在蓄力弹簧架33上的齿轮部135来传递的方式构成的，因此通过适当调整上述传递齿轮136以及齿轮部135的齿轮比，便可改变由手柄部118的旋转操作而产生的驱动力的传递比例，并可调整发动机起动所必需的驱动力的蓄力所需要的手柄部的回转数以及进行了手柄部118的旋转操作时的蓄力弹簧的反作用力。
其结果，操作者可以以比上述实施方式的闭锁式蓄力起动器装置116的情况还要小的旋转操作力来进行发动机的起动。
另一方面，相反的，也可以构成为通过调整上述蓄力弹簧架33的齿轮部135与传递齿轮136之间的齿轮比，使得例如虽然需要更大的旋转操作力，但可减少发动机起动所必需的力的积蓄所需要的手柄部118的旋转操作次数。
因而，通过适当地调整上述蓄力弹簧架33的齿轮部135与传递齿轮136之间的齿轮比，便可以实现与使用者的希望相一致的多种规格参数。
图12～图14，展示了本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第五实施方式。对于本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置140，其基本的构成与第一实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10相同。因而，对于与上述第一实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10相同的构成部件，标以相同的标号并省略说明。
不同点是，代替在上述实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10的驱动部14中所使用的回弹绳索12，使用了回弹线141。
即，对于本实施方式，上述驱动部具备回弹弹簧11、回弹线141、驱动绕线盘13和控制杆部142，所述驱动绕线盘13通过回弹线141的拉出操作而旋转、同时可借助通过旋转而积蓄在回弹弹簧11上的驱动力恢复到初期状态，所述控制杆部142连接在上述回弹线141的端部从而能够将回弹线141卷起，并被构成为在发动机起动时上述回弹线141通过上述控制杆部142的旋转操作而被拉伸。
本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置140，作为背负在操作者的背后而使用的割草机和鼓风机的起动装置而使用。
即，如图13以及图14所示，对于本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置140，例如，作为使用者147背负在背后而使用的鼓风机144的起动装置而被使用，鼓风机144由鼓风机本体148和组装成该鼓风机本体148的、被形成为侧视L字状的框架部143构成。
并且，上述回弹线141，从上述闭锁式蓄力起动器装置140延伸出来，并被连接固定在可旋转地设置于上述框架部143上的控制杆部142上。
上述框架部143由背面板部143a和下面板部143b构成，上述控制杆部142，以向上述背面板部143a的与鼓风机本体148相反一侧突出地配置的方式，设置在下面板部143b的背面板部143a的下部。
上述控制杆部142具有短圆筒状的回弹线的缠绕部145和固定在该缠绕部145上并延设的控制杆本体146。上述回弹线141的端部，被固定在可旋转地固定在下面板部143b上的缠绕轴部(图未示)上，在鼓风机144的发动机起动操作时，通过使上述控制杆本体146以上述缠绕轴部为中心旋转，从而由该缠绕轴部缠绕、拉伸上述回弹线141。
上述缠绕轴部具有适当的直径尺寸，在本实施方式被构成为，当使上述控制杆本体146向下方旋转规定角度(例如，90度左右)时，以能够在蓄力弹簧15上仅积蓄可使鼓风机144的发动机起动的驱动力的方式拉伸回弹线141。
因而，如图13所示，当操作者147将安装了本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置140的鼓风机144背负在背后时，在非操作时上述手柄部142以大致45度的角度从操作者的肋下沿着斜上方向前方突出，操作者通过握住控制杆本体146的前端部并向下方压下大约90度，如图14所示，便使缠绕部145旋转，从而缠绕拉伸回弹线141。
通过该控制杆本体146的压下动作，上述缠绕轴部旋转从而将回弹线141卷起，从而回弹线141被拉伸，其结果，驱动绕线盘13被旋转驱动，经由驱动侧传递机构部17将驱动力传递给蓄力弹簧架33，并积蓄在蓄力弹簧15上，当积蓄了发动机起动所必需的水平的驱动力时，旋转阻止部20的卡合被解除，通过棘轮24旋转而使鼓风机本体148的发动机的曲轴轮旋转。
这时，当操作者147在旋转动作期间使控制杆本体146返回时，与第一实施方式的情况相同，因积蓄在上述回弹弹簧11上的加载力，驱动绕线盘13向与回弹线141的拉伸时相反的旋转方向旋转，从而暂时缠绕起回弹线141，准备再次的拉伸。
因而，对于本实施方式，在鼓风机144的发动机起动时，操作者147只要向下方压下从操作者147的背后侧向前方突出地配置的控制杆本体146便可实现发动机起动，而不必进行拉出回弹绳索的操作，因此在背负鼓风机144的状态下，操作者可以很容易地进行发动机起动。
另外，与上述第三以及第四实施方式的闭锁式蓄力起动器装置116以及134的情况不同，由于不是通过手柄部118的旋转操作直接在蓄力弹簧15上积蓄力的，因此用更小的操作力便可以进行发动机的起动操作。
图15～图17展示了本发明的闭锁式蓄力起动器装置的第六实施方式。如图15所示，本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置150作为被设置在屋外地面等上而被使用于很多用途的发电机151的发动机的起动装置而被使用。
该闭锁式蓄力起动器装置150被安装在发电机本体152的侧面部，其基本的构成与第一实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10相同，但如图16以及图17所示，不同点在于驱动部152由齿条部153以及小齿轮部154构成。
即，驱动部152具有被操作者沿着长度方向驱动的齿条部153和与该齿条部153相啮合的小齿轮部154，上述驱动侧传递机构部155，以将上述小齿轮部154和蓄力弹簧架33连结在一起的方式构成，使得当上述齿条部153在长度方向上向规定方向——在本实施方式中是向图15以及图17中的下方——移动时，在上述蓄力弹簧15上蓄力。
如图15所示，本实施方式的发电机151是载置在地面或地板等之上来使用的形式的装置，具备发动机本体部156、装有向发动机本体部156提供的燃料的燃料箱部157、组装有发动机本体部156以及燃料箱部157的方形的框架部158、158、设在上述框架部158上的操作部159、配置在发动机本体部156的一侧方使发动机本体部156起动的起动器部160、和设在框架部158、158的下端部之间的脚部164、164。
对于本实施方式，如上述那样，上述闭锁式蓄力起动器装置150的驱动部152，由齿条部153以及小齿轮部154构成。
如图16所示，在固定轴部31上，可旋转地固定有小齿轮部154，所述小齿轮部154相当于上述第一实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10的驱动绕线盘13。
该小齿轮部154形成为剖面大致凸状，在下端部周面部的整个区域形成有齿轮部163，在该齿轮部163上啮合有齿条部153的齿部161。如图15以及图17所示，该齿条部153在发动机本体部156的侧面部被配置在高度方向上。
上述齿条部153，下端部被固定在反弹板168上，同时上端部被配置在上述燃料箱部157的高度方向中间部附近，在中间部以与上述小齿轮154相啮合的状态配置；其中所说的反弹板168，被垂直竖立设置在与上述脚部164连设的固定板165的上面部的导引杆166插通，且以始终被缠绕在该导引杆166上的复位弹簧167向上方加载的状态被支撑。
另外，在上述固定板165的上面部突设有止动器169，以反弹板168不会下降到规定移动间隔或其以上的方式进行限制。
因而，被构成为，通过操作者克服复位弹簧167的加载力踩踏上述反弹板168，齿条部153向下方下降，使与齿条部153相啮合的小齿轮部154，向在小齿轮部154的旋转被传递给上述蓄力弹簧架33时蓄力弹簧15被卷起的方向(对于本实施方式，在图17中，是逆时针方向)旋转。
另外，如图16所示，对于本实施方式，设置有与上述第一实施方式的闭锁式蓄力起动器装置10的情况相同的驱动侧传递机构部155。
即，上述驱动侧传递机构部155由单向超越离合器40以及卡合机构41构成。上述单向超越离合器40形成为圆筒状并被压入上述蓄力弹簧架33的上方轴插通部97和上述固定轴部31之间，并被构成为在上述齿条部161下降时使蓄力弹簧架33和固定轴部31之间成为压接状态，并且在上述齿条部161上升时使其成为分离状态，且被构成为在上述齿条部161的下降时使蓄力弹簧架33相对于固定轴部31仅能向一个方向旋转。
对于本实施方式，上述卡合机构41按如下的方式起作用。
在上述齿条部153的下降操作时，小齿轮部154以及固定在该小齿轮部154上的卡爪43旋转，而定位器42因由上述制动弹簧83产生的加载力而处于停止状态。
通过相对于该停止的定位器42旋转的卡爪43的卡定，如图3所示，在卡爪43的侧面部96触接在定位器42的短臂93上的状态下，卡爪43的前端部89从长臂94向驱动绕线盘13的内面周面部方向突出，在该状态下，定位器42克服上述制动弹簧83的加载力而和卡爪43一起旋转，从而卡合在突部47上。
因而，通过该卡爪43的前端部89与设在小齿轮部154的内面周面部的突部47的卡合，形成了小齿轮部154与蓄力弹簧架33的连结状态，力被积蓄在蓄力弹簧架33的蓄力弹簧15上。
另一方面，在上述齿条部161通过复位弹簧167而上升时，小齿轮部154因复位弹簧167的加载力而向与齿条部161下降时相反的方向旋转。这时，上述定位器42因制动弹簧83的加载力而停止与卡爪43同步的旋转，变成停止状态。
这时，如图4所示，卡爪43的前端部89与突部47的卡合状态被解除，同时卡爪43被收纳在定位器42的长臂94内，之后，随着小齿轮部154的旋转，卡爪保持部45卡合固定在定位器42的绕线盘保持臂95上。
因而，通过上述卡爪43与设在驱动绕线盘13的内面周面部的突部47的卡合的解除，小齿轮部154与蓄力弹簧架33的连结状态也被解除。
因而，在使用安装了本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置150的发电机151时，将发电机151设置在地面或地板上，操作者踩下上述反弹板168。这时，反弹板168克服上述复位弹簧167的加载力而下降，固定在反弹板168上的齿条部153也下降。
其结果，经由齿轮部163啮合在齿条部153的齿部161上的小齿轮部154，向图17中的逆时针方向旋转，由于小齿轮部154和蓄力弹簧架33通过上述卡合机构41而处于连结状态，因此小齿轮部154的旋转驱动力被传递给蓄力弹簧架33，并卷起蓄力弹簧15。
由于在蓄力弹簧15达到了为使发动机起动所必需的驱动力时，如上述那样，阻止棘轮24的旋转的旋转阻止部20的卡合状态被解除，因此棘轮24借助蓄力弹簧15的旋转驱动力而旋转，从而使发动机的曲轴旋转，使发动机起动。
对于本实施方式的闭锁式蓄力起动器装置150，由于是以如下的方式构成，即驱动部由齿条部153以及小齿轮部154构成，通过踩踏固定在齿条部153上的反弹板168而使齿条部153下降、使小齿轮部154旋转，并使蓄力弹簧架33旋转而在蓄力弹簧15上蓄力，因此特别是在适用于发电机的起动时，所述发电机设置在地面或地板上而使用，由于在发动机起动时操作者不需要弯下腰来进行回弹绳索的拉出操作，而只要用脚踩踏反弹板168即可，因此可以很容易地进行发电机的起动操作。
另外，由于将齿条部153以及小齿轮部154作为驱动部来利用，因此运动转换效率非常良好，并可以提供更加容易进行发电机的起动操作的驱动部。
另外，对于本实施方式，以将本发明的闭锁式蓄力起动器装置150适用于发电机151的起动的情况为例进行了说明，但不限于上述实施方式，例如，可以广泛地适用于泵等设置在地面或地板上来使用的各种驱动作业机。
本发明的闭锁式蓄力起动器装置可以适用于为了使内燃式发动机起动而使用的、全部的闭锁式蓄力起动器装置。
权利要求
1.一种闭锁式蓄力起动器装置，该闭锁式蓄力起动器装置具备能够进行蓄力直至达到能够使发动机起动的驱动力的蓄力部、能够使上述蓄力部蓄积驱动力的驱动部、和能够阻止来自蓄力部的驱动力的发动直至在上述蓄力部上积蓄了能够使发动机起动的驱动力为止的阻止部，上述蓄力部，具有可通过上述驱动部积蓄力的蓄力弹簧、收纳上述蓄力弹簧的蓄力弹簧架、和传递积蓄在上述蓄力弹簧上的驱动力的棘轮，且构成为在达到能够使发动机起动的驱动力之前进行蓄力、在达到了能够使发动机起动的驱动力时提供驱动力而使发动机起动；其特征在于上述阻止部，具备能够阻止上述棘轮的旋转的卡合部，和维持上述卡合部的卡合状态使得能够阻止上述棘轮的旋转直至积蓄了为使发动机起动所必需的驱动力为止的加载装置。
2.如权利要求1所述的闭锁式蓄力起动器，其特征在于，上述驱动部具备回弹弹簧、回弹绳索、和通过回弹绳索的拉出操作而旋转并可借助通过旋转而积蓄在回弹弹簧上的驱动力恢复到初期状态的驱动绕线盘，同时具备能够将上述驱动部的驱动力向蓄力部传递的驱动侧传递机构部。
3.如权利要求1所述的闭锁式蓄力起动器，其特征在于，上述驱动部由操作者能够操作的手柄部构成。
4.如权利要求3所述的闭锁式蓄力起动器，其特征在于，上述手柄部以通过进行旋转操作而向上述蓄力部蓄力的方式构成，并设有仅能允许向一个方向的旋转的单向超越离合器。
5.如权利要求3或4所述的闭锁式蓄力起动器，其特征在于，在上述蓄力弹簧架和上述手柄部之间设有驱动侧传递机构部，上述驱动侧传递机构部包括设在上述蓄力弹簧架上的齿轮部和与上述齿轮部相啮合的传递齿轮，上述手柄部的旋转运动经由上述传递齿轮传递给蓄力弹簧架。
6.如权利要求1所述的闭锁式蓄力起动器，其特征在于，上述驱动部具备回弹弹簧、回弹线、驱动绕线盘和控制杆部，所述驱动绕线盘通过回弹线的拉出操作而旋转、同时可借助通过旋转而积蓄在回弹弹簧上的驱动力恢复到初期状态，所述控制杆部连接在上述回弹线的端部、能够缠绕起回弹线，上述回弹线被构成为通过控制杆部的旋转操作而被拉伸；同时具备能够将上述驱动部的驱动力向蓄力部传递的驱动侧传递机构部。
7.如权利要求1所述的闭锁式蓄力起动器装置，其特征在于，上述驱动部具有由操作者沿着长度方向驱动的齿条部和与该齿条部相啮合的小齿轮部；上述驱动侧传递机构部以将上述小齿轮部和蓄力弹簧架连结的方式构成，使得在上述齿条部在长度方向上移动时使上述蓄力弹簧蓄力。
8.如权利要求1～7的任意一项所述的闭锁式蓄力起动器装置，其特征在于，上述卡合部包括设在上述棘轮上的卡合突部和与该卡合突部相卡合的止动器，同时上述加载装置被构成为维持上述止动器的卡合状态。
9.如权利要求1～8的任意一项所述的闭锁式蓄力起动器装置，其特征在于，形成上述加载装置的弹簧，具有能够产生可阻止上述棘轮的旋转直到在蓄力弹簧上积蓄了上述发动机的起动所必需的驱动力为止的加载力的弹簧常数。
10.如权利要求1～9的任意一项所述的闭锁式蓄力起动器装置，其特征在于，在上述棘轮的侧面部上，沿着圆周方向形成有槽部，同时在上述槽部内形成有上述卡合突部，上述止动器的前端部配置在上述槽部内，且构成为在被上述弹簧加载的状态下卡合在上述卡合突部上从而能够阻止棘轮的旋转。
11.如权利要求10所述的闭锁式蓄力起动器装置，其特征在于，上述槽部，以完成上述蓄力弹簧所积蓄的驱动力的释放所必需的长度尺寸或其以上的长度尺寸来形成。
12.如权利要求10或11所述的闭锁式蓄力起动器装置，其特征在于，上述槽部，在棘轮的厚度方向上形成多条，通过设在槽部之间的交叉部相互交叉，止动器可通过上述交叉部从一方的槽部向另一方的槽部移动。
13.如权利要求10～12的任意一项所述的闭锁式蓄力起动器装置，其特征在于，上述槽部包括上方槽部和与该上方槽部相连接的下方槽部，上述卡合突部在上方槽部内相对于上述交叉部被设在径方向的相反一侧；当在上述蓄力弹簧上积蓄的驱动力被释放时，止动器在与上述卡合突部的卡合被解除的同时，随着棘轮的旋转相对地在上方槽部内移动而到达上述交叉部，在上述交叉部向下方槽部转移，在下方槽部内在整周上移动而再度到达上述交叉部，在上述交叉部向上方槽部转移然后停止。
14.如权利要求10～13的任意一项所述的闭锁式蓄力起动器装置，其特征在于，形成有上述卡合突部的槽部被形成为，沿着棘轮的旋转方向，随着向上述卡合突部靠近槽部的深度尺寸逐渐变小。
15.如权利要求1～7的任意一项所述的闭锁式蓄力起动器装置，其特征在于，在上述棘轮的侧面部沿着圆周方向形成有凸条，同时在上述凸条上形成有上述卡合突部，上述止动器以抱持上述凸条的方式配置，且构成为在被上述弹簧加载的状态下卡合在上述卡合突部上，从而能够阻止棘轮的旋转。
全文摘要
提供一种可以削减构成零件个数、同时可以实现小型化的闭锁式蓄力起动器装置。上述旋转阻止部20具备卡合部54和加载装置，所述卡合部54能够阻止上述棘轮24的旋转，所述加载装置以能够阻止上述棘轮的24旋转直到积蓄了为使发动机起动所必需的驱动力为止的方式维持上述卡合部54的卡合状态。
文档编号F02N5/02GK1752433SQ20051008918
公开日2006年3月29日 申请日期2005年8月5日 优先权日2004年9月24日
发明者清水将雄, 村上真之 申请人:昭和机器工业株式会社