专利名称：发动机低温起动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机低温起动装置，尤其是涉及一种直列式呈散热片式发动机低温冷起动器。
背景技术：
在现有技术中，人们对发动机低温起动辅助装已设计出各种结构的技术方案，有采用电热直热式、缸体水循环式加热器、传统油底壳式加热器。在本实用新型之前，专利号为ZL02228659.4和ZL03254960.1，实用新型名称为《发动机正向温度调节器》、《发动机低温起动器》公开的技术中《发动机正向温度调节器》主要采用热敏陶瓷发热元件，通过发热器支架导热柱连接固定，发热元件位于散热器中间，导热柱纵横排列于支架中间。将调节器安装于进气管与缸盖之间通电后对发动机气缸进行加热。ZL032514906.1《发动机低温起动器》是由金属框架内安装电发热片元件，耐高温陶瓷块、金属卡座、绝缘片、金属连接片，用螺杆将低温起动器安装在进气管与气缸盖之间，通电后对发动机气缸进行加热。上述低温起动器对在高寒低温天气起动发动机发挥了一定的积极作用，但上述发动机低温起动器仍存在一定的不足1、《发动机低温器起动》和《发动机正向温度调节器》安装在发动机的进气管与气缸盖进气口之间，冷起动器的金属柜架要与进气管和缸盖的进气口相配合，造成低温起动器的电加热片(丝)长度和截面积不能增加，如果增长电热片长度，使电热片装不进框架内；如果将电热片(丝)横断面增加，造成电加器的进量气受到限制，增加空气阻力。电热起动器与框架既能不大，也不能小，必须与进气口相配合，不能沉落在气缸盖的进气槽内。2、造成加热框架内的电热片与电热片之间的进气间隙减少，使发动机进气阻力增大，空气进入量减少，使发动机功率下降，发动机预热时间长，耗电量大，起动困难。由上述原因造成安装的冷起动器框架横截面不能扩大，从而限制了排列在框架内电加热片(丝)的长度和电加热片(丝)的横断面积不能增加。在导体的横断面积确定后，导体的电阻与导体的长度有关，相同材料做成的导体，横断面积相等时，较长的导体电阻就较大，当电流通过导体以后，导体长的发热量就大于导体短的电流热效益的原理。本实用新型在上述低温起动装置的基础上设计出一种改进型，适用于高温快速起动大马力(功率)发动机的低温冷起动器。
发明内容
为了克服现有的发动机低温起动器的框架及电热丝不能落座气缸盖进气道内，以及金属框架横截面积不能增大，加热速度慢的问题，本实用新型提供一种可将冷起动器安装在气缸盖进气道内，金属框架内能安装增长的电加热丝，使发动机低温起动器安装在发动机气缸盖内加的热温度不易散发跑掉，加热速度快、耗电少、结构简单、安装方便的一种发动机低温冷起动加热器。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是低温冷起动器由一带裙边长方形凹槽固定框架、金属卡座、耐高温陶瓷块、绝缘垫片、电加热片元件、低温冷起动器与气缸盖一致的安装孔，框架两边设有安装加热片(丝)的螺栓、绝缘套管、金属片、绝缘垫片、螺帽、螺栓、螺孔组成。
在固定框架长方形管道孔内装有金属卡座，陶瓷块安装在卡座内，耐高温陶瓷块上设凹槽，凹槽设为∩形或∏形，电加热元件弯曲端头分别装在耐高温陶瓷块中的凹槽内，电发热元件、耐高温陶瓷块、金属卡座装好后保证隔开一定(3-6毫米)间隙距离，并列装在框架中的长方形管道内，电加热片(丝)一端头与管道上的金属片相接，另一端头与管道上另一金属片相接，用螺栓将电加热片固定在框架中的管道两端头的金属片上，螺栓上套有绝缘套管和绝缘垫片。保证螺杆与金属框架绝缘隔开，使电发热元件形成电流通路，螺杆同时还起接线柱用。
本实用新型中的电加热片可单列装在固定框架内的耐高温陶瓷卡座内，安装单列加热片时，可将螺栓直接穿入电加热片两端的圆孔中，在螺杆上套绝缘热片和绝缘套管，用螺杆将电热片分别固定在金属框架的管道两端头上。也可以将陶瓷卡座、电加热片并列上下双排安装在金属固定框架上的方形管内，并将电加热片串联连接固定，并套上绝缘垫片和绝缘套管。螺杆(7)接线柱接直流电源，其中一为正极，一个为负极，正负极可以互换。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的主视图。
图2是
图1的府视图。
图3是本实用新型安装示意图。
图4是专利号为03254960.1(发动机低温起动器)安装示意图。
图5是图2A-A的剖视图。
图中1.凹槽形固定框架、2.金属卡座、3.耐高温陶瓷块、4.电加热片元件、5.绝缘垫片、6.绝缘套管、7.螺杆、8.螺帽、9.绝缘垫片、10.圆孔、11.金属板、12金属挡.块、13.进气管、14.进气管盖板、15.进气通道、16.发动机缸盖、17.进气管、18.电加热器、19.盖板、20.进气通道，21.气缸盖。
具体实施方式
在
图1、图2中金属卡座(2)分别安装固定在金属框架(1)中的方形管内两侧，耐高温陶瓷块装在金属卡座内，陶瓷块做成一个整块，也可以制作为几块组装在金属卡座内。将电加热片(4)弯曲成∩或∏形，装在陶瓷块上的凹槽内，装在陶瓷块上凹槽内的电加热片元件在装好后保证隔开一定(3-6毫米)间隙。电热片元件两端头设有圆孔，用螺杆分别穿入电加热片两端头的圆孔内，将穿有电发热片的螺杆穿进固定框架(1)中方形管两端头的螺栓孔内，在螺杆上装上绝缘垫片(5)和绝缘套管(6)，使电热片和螺杆保证与金属框架隔开绝缘。安装两排电加热片时，需将两组加热片一端头相连接，两组的另两端头分别装在螺栓上固定在框架上，金属卡座、耐高温陶瓷块和电发热元件也可纵向排列在金属框架内。凹槽上沿口设有长于长方形管孔的裙边板，延长后的裙边与进气口长度相一致，便于安装低温冷起动器和进气管底座，也便于空气顺畅的进入电加热器和汽缸盖上的进气通道内。
凹槽形金属框架(1)设计成带槽底板的长方形凹槽，在槽底板的中间纵向分别开有2-3个长方形的孔。在凹槽的上部设有一金属板(11)，金属板纵向焊接在凹槽中，金属板纵向开有2-3个长方形的孔，凹槽底板和凹槽上部板上开的纵向孔用于气体流通。凹槽与金属板(11)之间形成一长方形管孔，陶瓷卡座、电加热片装在管内，两端由挡块(12)将陶瓷块、金属卡座牢固的卡装在管内。长方形凹槽的上沿口处向外设计成带裙边的沿口，长方形管孔及凹槽短于长方形裙边，裙边上设有与发动机气缸盖安装相一致的安装孔，在裙边一侧设有安装塔铁线螺孔，在裙边的另一侧设计3个凹槽，凹槽用于方便安装。
图3为本实用新型的第2实施例，电加热器金属框架(1)安装在发动机气缸盖上的进气道(15)内，电加热器、金属框架的裙边落坐气缸盖上，安装有电加片元件的框架管孔落在气缸盖上的进气道内，再将进气管的底座盖板(14)盖在电加热器的金属框架裙边板上，将螺钉装进螺钉孔内拧紧。从图3的实施例中可以看出，本实用新型在不改变电加热片元件的结构、性能和发动机气缸盖及进气管的结构，设计出与专利ZL03254960.1不同的发动机冷起动器和在气缸盖上不同的安装(图4所示)位置，进一步改变了发动机冷起动器的起动性能。
权利要求1.一种发动机低温起动器，由固定框架、电发热片元件、金属卡座、耐高温陶瓷块、绝缘套管、金属板、螺杆构成，其特征在于固定框架(1)为长方形凹槽，凹槽的上部装有金属板(11)，在凹槽底板与上部金属板(11)纵向面开有(2-3)个长方形孔，框架上的长方形管孔内装有金属卡座(2)、耐高温陶瓷块(3)，电加热片元件弯曲端头装在陶瓷块的凹槽内，电加热元件(4)的两端头分别用螺杆(7)固定在两则的框架上。
2.根据权利要求1所述的发动机低温起动器，其特征在于固定框架(1)为带底板的长方形凹槽，凹槽上部焊接一金属板(11)，底板与金属板(11)之间形成一长方形管孔，凹槽上沿口设有长于长方形管孔的裙边，裙边板上设有与气缸盖相一致的安装孔。
3.根据权利要求1所述的发动机低温起动器，其特征在于电加热片元件(4)的∩形或∏形的弯曲端安装在陶瓷块(3)上相配合的凹形槽内，陶瓷块与电加热片元件装在长方形管内，用金属挡块(12)卡在管内。
4.根据权利要求1所述的发动机低温起动器，其特征在于固定螺杆穿入框架上的孔内，螺杆(7)上装有绝缘垫片(5)和绝缘套管(6)，螺杆、电发热元件与固定框架之间绝缘隔开，螺杆(7)并起接线柱用。
5.根据权利要求1所述的发动机低温起动器，其特征在于进气管的底座盖板(14)与固定框架(1)的裙边用螺栓固定在气缸上，装有电加热片的固定框架上在汽缸盖上的进气道(15)内。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机低温冷起动器，该低温冷起动器由长方形凹槽框架、电热元件、耐高温陶瓷块、金属卡座、绝缘垫片、绝缘套管、金属板和螺栓构成。固定框架为带底板的长方形凹槽，凹槽的上部设一金属板，底板与上部金属板之间形成一长方形管孔，长方形凹槽上沿向外设有裙边。金属卡座、电加热元件、陶瓷块装在管道内，金属档块将陶瓷块、电加热元件卡在管孔内，用螺栓将电发热元件两端头固定在框架上，用绝缘垫和套管将电加热片与金属框架隔开绝缘，该起动器装在气缸上的进气道内，进气阻力非常小、加热速度快、耗电少、效率高、结构简单、安装及操作十分方便，在低温和高原环境下能快速起动发动机。
文档编号F02M31/13GK2767687SQ20052009527
公开日2006年3月29日 申请日期2005年2月17日 优先权日2005年2月17日
发明者向付海, 秦水泉 申请人:襄樊紫光汽车零部件有限公司