专利名称：一种燃油车用尾气排放净化装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种燃油车用尾气排放净化装置。
背景技术：
因燃油车尾气排放主要为CO和HC，现在采用的净化技术多采用二次空气导入法。二次空气导入法分为发动机前的电控补气和发动机后的二次空气单向补气阀方式。电控补气产品是在化油器底座下加装进气管，并与旁通电磁阀相连，电磁阀进气端与空滤器连接，一般从点火线圈取发动机转速信号，反馈到电控单元ECU，ECU按设定的程序，根据发动机的转速情况，向电磁阀发出脉冲电信号指令，通过电磁阀和开启/闭合动作频率，控制二次空气的补入量；当发动机转速不高时，节气门开度不大，发动机的进气有压差，电磁阀开启后会吸气补充到进气岐管，与混合气一起进入发动机，达到调节空燃比的目的。而在发动机高速工况下，节气门开度很大或全开，此时进气压很小或没有，电控补气效果不明显。同时，因电控补气为脉冲进气，若匹配调整不当，也会发生发动机动力下降，摩托车怠速不稳，起动困难等不良现象，并且成本很高。
单向补气阀方式是通过发动机排气的脉冲压差，当负压时，补气阀从外界吸入空气到排气管内补充氧含量。影响补气阀补气效果的因素有1、发动机工况由于补气阀采用簧片式单向阀结构，从试验测量结果看，受簧片响应频率的制约，补气阀在发动机低速时具有一定的补气效果，而在高速时补气量很小。
2、补气阀的安装位置补气阀一般空装在排气管上或发动机排气缸头。若安装在排气管的位置距消声器入口过近，发动机排气进入消声器时，会产生反射气流，导致排气脉冲压差的正压过大而负压过小，影响补气阀的进气效果。
3、进气连接管尽寸连接管的直径过小和长度过长，会影响进气量，不利于补气阀的补气。
因为二次空气产品在发动机高速工况时的补气效果不佳，对于原机排放比较恶劣，特别是高速工况混合气很浓的发动机，还须对化油器进行区配调整。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决上述现在技术的不足，而提供一种成本低，催化效果好，不需对发动机和化油器进行任何调整的一种燃油车用尾气排放净化装置。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的一种燃油车用尾气排放净化装置，包括排气管，其特征在于包括净化装置，所述净化装置包括臭氧发生器、气泵、电源，所述电源向气泵和臭氧发生器提供电源，气泵的出气孔与臭氧发生器的进气孔相连，臭氧发生器的出气孔与车辆的排气系统连接，气泵进气孔与外界大气相通。
所述电源可分为储电池或车辆自身电源。
采用该实用新型对摩托车的尾气进行净化，其效果比于欧洲二级排放标准还低。为了达到更好的效果，当应用本实用新型时，可在车辆消声器中设置导流片，使臭氧与排放气体充分混合以达到更好的效果。本实用新型与现有技术相比具有成本低，安装方便，且不影响发动机的任何匹配，效果好等优点。
图1是本实用新型结构图。
1、臭氧发生器；2、臭氧发生器的进气管；3、臭氧发生器的出气管；4、气泵出气管；5、气泵进气管；6、气泵；7、气泵马达；8、导线；9、臭氧发生器控制器；10、上盖；11、下盖；12、电源线。
具体实施案例
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。图1给出了本实用新型的一个实施例，在图1中臭氧发生器1，气泵6，气泵马达7，设置于下盖11上臭氧发生器的出气管3伸出盖外，臭氧发生器的进气管2与气泵的出气管4相连，气泵进气管5与外界相连，臭氧发生器的控制器9设置于上盖10，并由导线8与臭氧发生器1连接，臭氧发生器的控制器9、气泵马达7、由导线12与电源13相连。
本发明人将该实用新型应用于摩托车上并对其排放尾气进行了测量，其结果如下表摩托车排气污染物排放量测量结果(一)试验车辆车辆型号FT150T-20额定功率5.00KW 排量150ml
燃料90气缸数1驱动轮胎气压制造厂规定值175.0kPa试验调整值175.0kPa(左)170.0kPa(右)车辆基准质量190.0kg 当量惯量质量190.0kg试验仪器及设备底盘测功机型号DY-9300VCEA22排气分析仪型号MEXA-7200定容取样装置类别及型号CVS-7100环境温度 28.56℃大气压 100.4kPa相对湿度 76.9％排气污染测量及计算结果
摩托车排气污染物排放量测量结果(二)试验车辆车辆型号FT150T-20额定功率5.00KW排量150ml燃料90气缸数1
驱动轮胎气压制造厂规定值175.0kPa试验调整值175.0kPa(左)170.0kPa(右)车辆基准质量190.0kg 当量惯量质量190.0kg试验仪器及设备底盘测功机型号DY-9300VCEA22排气分析仪型号MEXA-7200定容取样装置类别及型号CVS-7100环境温度 28.93℃大气压 100.5kPa相对湿度 76.5％排气污染测量及计算结果
由以上结果可知，采用该实用新型对摩托车的尾气进行净化，其效果比于欧洲二级排放标准还低。为了达到更好的效果，当应用本实用新型时，可在车辆消声器中设置导流片，使臭氧与排放气体充分混合以达到更好的效果。
权利要求1.一种燃油车用尾气排放净化装置，包括排气管，其特征在于包括净化装置，所述净化装置包括臭氧发生器、气泵、电源，所述电源向气泵和臭氧发生器提供电源，气泵的出气孔与臭氧发生器的进气孔相连，臭氧发生器的出气孔与车辆的排气系统连接，气泵进气孔与外界大气相通。
2.根据权利要求1所述的一种燃油车用尾气排放净化装置，其特征在于所述电源可为车辆自身电源。
专利摘要本实用新型提供一种成本低，催化效果好，不需对发动机和化油器进行任何调整的一种尾气排放净化装置。它包括排气管，其特征在于包括净化装置，所述净化装置包括臭氧发生器、气泵、电源，所述电源向气泵和臭氧发生器提供电源，气泵的出气孔与臭氧发生器的进气孔相连，臭氧发生器的出气孔与车辆的排气系统连接，气泵进气孔与外界大气相通。本实用新型与现有技术相比具有成本低，安装方便，且不影响发动机的任何匹配，效果好等优点。
文档编号F01N3/30GK2856439SQ20052010792
公开日2007年1月10日 申请日期2005年5月12日 优先权日2005年5月12日
发明者周羿 申请人:周羿