专利名称：窗孔预排气四冲程发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种内燃发动机，特别是一种窗孔预排气四冲程发动机，是一种用于汽车，摩托车，火车，船舶及工农机械的动力装置。
背景技术：
目前，公知的现有内燃发动机有二冲程发动机和四冲程发动机等。二冲程发动机有窗口进气——窗口排气式；也有窗口进气——气门排气式。四冲程发动机则采用气门进气——气门排气。四冲程发动机为了减小排气阻力，设置了较大的排气门开启提前角，使作功时的有效行程受到一定的损失；再则，燃烧后的高温度废气全部通过排气门和排气道排出，使得排气门和气缸盖等气缸上部机件受热负荷更为严重。
发明内容
本发明的目的在于提供这样一种窗孔预排气四冲程发动机，它能使作功时有足够大的有效行程，排气起始时气缸内腔的压力迅速下降，以便减小排气阻力；同时使气缸上部机件受到的热负荷减小，爆燃倾向减小。本发明是在现有四冲程发动机的基础加以结构上的改进，以达到上述目的。
本发明的技术方案是在四冲程发动机的气缸壁(4)上开设一组窗孔(11)通向气缸外部，由管道(9)连接通向大气。窗孔的位置处在活塞位于下止点时活塞(1)的上方，并靠近活塞顶面(2)，沿周向排列。当发动机作功行程将要结束时，活塞下行接近下止点，原来被活塞封闭的窗孔(11)随活塞下行而开启，气缸内腔(3)与大气相通，由于气缸内腔压力高于大气，部分废气从窗孔(11)排出，进行预排气。活塞(1)经过下止点后向上行走，窗孔(11)被活塞封闭，预排气结束。剩余废气由已开启的排气门(6)排出。为了防止进气行程时废气(7)从窗孔(11)倒流入气缸内腔(3)，特在连接窗孔(11)的外部管道(9)中设置单向阀(8)。这样构成为气门进气——压缩——作功+窗孔预排气——窗孔预排气+气门排气的四冲程发动机。
本发明的有益效果是由于设置了窗孔(11)进行预排气，气缸内腔(3)压力迅速下降，无须把排气门(6)开启提前角设计得较大来减小排气阻力，保证了作功时有足够的有效行程；窗孔(11)预排气减小了废气(7)对排气门(6)和气缸盖(12)等上部机件的冲刷，也就减轻了气缸上部机件的热负荷，因此可安排相对弱些的冷却环境，使发动机在压缩和作功时热量损失减小；可适当提高发动机压缩比，以提高发动机效率。本发明的综合效果是提高发动机的动力性和经济性，结构简单，易于制造。
附图是本发明的结构示意(部分剖视)中1为活塞，2为活塞顶面，3为气缸内腔，4为气缸壁，5为排气道，6为排气门，7为废气，8为单向阀，9为管道，10为油环，11为窗孔，12为气缸盖。
具体实施例方式
参见附图，在图中，气缸壁(4)上开有一组窗孔(11)，使气缸内腔(3)与外部管道(9)相通，窗孔(11)的位置处在活塞(1)位于下止点时活塞(1)的上方，并靠近活塞顶面(2)，管道(9)连接单向阀(8)，以防止废气(7)倒流入气缸内腔(3)，活塞(1)下部装有油环(10)。设计较小的排气门(6)开启提前角，以保证作功时有足够的有效行程，气缸盖(12)和排气道(5)为一整体，可选用导热性能低于铝合金的灰口铸铁材料制造。当为缸内喷油式发动机时，单阀(8)可以不设置。
权利要求
1.窗孔预排气四冲程发动机，由气门进气，窗孔(11)预排气，排气门(6)排气的四冲程发动机，其特征在于窗孔(11)和排气门(6)的复合二次排气。
全文摘要
窗孔预排气四冲程发动机，它在现有四冲程内燃发动机的基础上增设了一组窗孔(11)及管道(9)进行预排气，窗孔(11)的位置开设在活塞(1)位于下止点时靠近活塞顶面(2)的气缸壁(4)上，当作功行程将要结束，随活塞下行，窗孔(11)开启，进行预排气，活塞经过下止点向上行走，将窗孔(11)关闭，预排气结束，剩余废气(7)从排气门(6)排出，这样构成了气门进气—压缩—作功+窗孔预排气—窗孔预排气+气门排气的窗孔(11)和排气门(6)的复合二次排气四冲程发动机。本发明能保证作功时的有效行程不受损失，能减轻排气门(6)和气缸盖(12)等机件的热负荷，从而可设计较弱的冷却环境，减小作功时的热量损失，它的综合效果是提高发动机的动力性和经济性；结构简单，易于制造。
文档编号F02B25/04GK101016856SQ200610136798
公开日2007年8月15日 申请日期2006年11月30日 优先权日2006年11月30日
发明者罗庆农 申请人:罗庆农