专利名称：一种三轮摩托车用单缸水冷四冲程250cc发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机，尤其是一种三轮摩托车用250CC发动机。
背景技术：
目前国内三轮摩托车使用的发动机，大多是借用两轮摩托车的发动机。但是两轮摩托车发动机属于高转速发动机，不适合作为三轮摩托车的发动机使用，使用后会造成发动机温度较高、燃烧效果差、油耗高、发动机耐久性差等问题。三轮摩托车和两轮摩托车对发动机的性能要求及使用目的不同，同两轮摩托车相比，三轮摩托车一般要求行驶速度低，承载质量较大。为此，要求发动机的工作转速低，扭矩大，即低速大扭矩，最大功率点和最大扭矩点的相应转速要低。因此，应根据三轮摩托车的使用目的，研发出适用于三轮摩托车专用的发动机。国内存在的三轮摩托车发动机，虽然在两轮摩托车发动机基础上进行了改进，但仍未能真正实现三轮摩托车发动机的要求。
实用新型内容为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供适用于货运、客运三轮摩托车的一种三轮摩托车用单缸水冷四冲程250CC发动机。为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案:一种三轮摩托车用单缸水冷四冲程250CC发动机，该发动机设有水冷装置；发动机的传动系统包括五个挡位传动齿轮，分别为一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮和五挡齿轮，一挡齿轮的模数为2.5mm, 二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮和五挡齿轮的模数均为2.25mm ;发动机设有双顶置配气凸轮轴；发动机的曲柄连杆组合装置上设有平衡轴机构；发动机的火花塞设置在燃烧室的中心位置，燃烧室设有四气门机构。优选的，该发动机的活塞行程为67.2mm,缸径为68.8mm。优选的，气缸头燃烧室容积在装配进排气门和火花塞后为23.9cc，活塞顶部燃烧室容积为0.37cc，气缸工作容积为249.8cc。优选的，曲柄连杆组合装置中的曲柄直径为Φ120_-Φ125_，平衡轴机构中的平衡重的形状为扇形，曲柄的轴线与平衡重的重心具有偏移量。优选的，所述的一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮、五挡齿轮与被驱动的齿轮之间的传动比分别为2.64、1.53、1.14,0.96,0.83。本实用新型的有益效果是:1、发动机采用水冷技术，散热好，能够合理控制发动机工作温度，提高发动机耐久性能，同时采用更高的压缩比，提高发动机的动力性能。2、增大了传动齿轮的模数，提高了齿轮的疲劳强度，提高了发动机在各个挡位的输出扭矩。3、采用双顶置配气凸轮轴，取消了气门摇臂，由凸轮轴直接驱动气门，降低了整个配气机构的运动惯量，使往复运动质量大大减小，进排气反应更灵敏，更顺畅，燃油的利用率更高。4、改进了曲柄的平衡重，增加了平衡轴机构，从而实现了曲柄连杆活塞机构的平稳转动，减轻了发动机震动。5、优化燃烧室结构。火花塞在燃烧室中心布置，减短了火花传播距离，提高火焰传播速度，提高燃烧效率，降低了空气污染物排放量。6、本发明行程缸径比s/D值大，更接近标准理论值，提高了低速扭矩。7、采用四气门结构，提高了发动机的充气效率，提高了气缸燃烧室进气量和排气量，增强了发动机功率。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明:
图1是本实用新型的整体结构示意图；图2是本实用新型的传动系统的结构示意图；图3是本实用新型的配气凸轮轴的结构示意图；图4是本实用新型的平衡轴机构的结构示意图；图5是本实用新型的燃烧室的结构示意图；图6是本实用新型的的平衡重的结构示意图；图中:I发动机，2水冷装置，3三挡齿轮，4四挡齿轮，5五挡齿轮，6 二挡齿轮，7 —挡齿轮，8进气凸轮轴，9进气门，10排气凸轮轴，11排气门，12平衡轴机构，13气缸头燃烧室，14四气门机构，15火花塞，16平衡重。
具体实施方式
如
图1所示，该三轮摩托车用单缸水冷四冲程250CC发动机，采用水冷技术，其上设有水冷装置2，散热更好，合理控制发动机工作温度，提高发动机耐久性能。同时装配进排气门和火花塞后的气缸头燃烧室13容积为23.9cc，活塞顶部燃烧室容积为0.37cc，气缸工作容积为249.8cc，理论压缩比达到11:1，压缩比高，保证发动机的动力性能更好。如图2所示，发动机I的传动系统包括五个挡位传动齿轮，分别为一挡齿轮7、二挡齿轮6、三挡齿轮3、四挡齿轮4和五挡齿轮5 ; —挡齿轮7的模数为2.5mm，挡齿轮6、三挡齿轮3、四挡齿轮4和五挡齿轮5的模数设计为2.25mm。满足三轮摩托车低速大扭矩、重载的要求，使发动机扭矩输出达到最佳。所述的一挡齿轮7、二挡齿轮6、三挡齿轮3、四挡齿轮4、五挡齿轮5与被驱动的齿轮之间的传动比分别为2.64、1.53、1.14,0.96,0.83，进一步提高了发动机在各个挡位的输出扭矩。如图3所示，发动机I采用双顶置配气凸轮轴，由排气凸轮轴10直接驱动排气门11，进气凸轮轴8直接驱动进气门9。降低了整个配气机构的运动惯量，使往复运动质量大大减小；进排气反应更灵敏，更顺畅，燃油的利用率更高。如图4所示，发动机I的曲柄连杆组合装置上设有平衡轴机构12。曲柄连杆组合装置中的曲柄直径为Φ 120mm-Φ 125mm,如图6所示，曲柄的平衡重16的形状为扇形，曲柄的轴线与平衡重16的重心具有偏移量。曲柄连杆活塞机构平稳转动，减轻了发动机震动。如图5所示，发动机I的火花塞15设置在燃烧室13的中心位置，缩短了火花传播距离，提高火焰传播速度，从而提高燃烧等容度，提高燃烧效率，降低了空气污染物排放量。此外，该发动机采用了四气门机构14，提高了发动机的充气效率，提高气缸燃烧室进气量和排气量，增强发动机功率。此外，由于在发动机排量确定的情况下，s/D比值主要由传热损失和活塞平均速度来确定。三轮摩托车发动机工作环境比较恶劣，活塞平均速度ll_13m/S，因此，三轮摩托车发动机的s/D值应在满足活塞平均速度ll-13m/s时，尽量接近1. 27-1. 30。该发动机I的行程为67. 2mm,缸径为68. 8mm,行程缸径比s/D为0. 98。该比值更接近标准理论值，提高了低速扭矩。该发动机实验的最大功率为14Kw/6000RPM，最大扭矩为24N. M/5000RPM，最高转速为 6000RPM。其余未述技术为现有技术。
权利要求1.一种三轮摩托车用单缸水冷四冲程250CC发动机，其特征是，该发动机设有水冷装置；发动机的传动系统包括五个挡位传动齿轮，分别为一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮和五挡齿轮，一挡齿轮的模数为2.5mm，二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮和五挡齿轮的模数均为2.25mm ;发动机设有双顶置配气凸轮轴；发动机的曲柄连杆组合装置上设有平衡轴机构；发动机的火花塞设置在燃烧室的中心位置，燃烧室设有四气门机构。
2.根据权利要求1所述的一种三轮摩托车用单缸水冷四冲程250CC发动机，其特征是，该发动机的活塞行程为67.2mm，缸径为68.8mm。
3.根据权利要求1或2所述的一种三轮摩托车用单缸水冷四冲程250CC发动机，其特征是，气缸头燃烧室容积在装配进排气门和火花塞后为23.9cc，活塞顶部燃烧室容积为0.37cc，气缸工作容积为249.8cc。
4.根据权利要求3所述的一种三轮摩托车用单缸水冷四冲程250CC发动机，其特征是，曲柄连杆组合装置中的曲柄直径为Φ 120mm-Φ 125_，平衡轴机构中的平衡重的形状为扇形，曲柄的轴线与平衡重的重心具有偏移量。
5.根据权利要求4所述的一种三轮摩托车用单缸水冷四冲程250CC发动机，其特征是，所述的一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮、五挡齿轮与被驱动的齿轮之间的传动比分别为 2.64,1.53,1.14,0.96,0.83。
专利摘要一种三轮摩托车用单缸水冷四冲程250CC发动机，该发动机设有水冷装置；发动机的传动系统包括五个挡位传动齿轮，分别为一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮和五挡齿轮，一挡齿轮的模数为2.5mm，二挡齿轮、三挡齿轮、四挡齿轮和五挡齿轮的模数均为2.25mm；发动机设有双顶置配气凸轮轴；发动机的曲柄连杆组合装置上设有平衡轴机构；发动机的火花塞设置在燃烧室的中心位置，燃烧室设有四气门机构。它工作转速低，扭矩大，适用于货运、客运三轮摩托车。
文档编号F16F15/28GK202914171SQ20122053524
公开日2013年5月1日 申请日期2012年10月18日 优先权日2012年10月18日
发明者李鸿喆, 朱双波, 窦士杰, 屈小庆, 冯功涛 申请人:云汇蓝星动力总成科技(山东)有限公司