专利名称：充气式发动机的空气预压缩供气系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机的供气技术领域，特指一种充气式发动机的空气预压缩供气系统。
背景技术：
目前，一般的发动机主要是传统活塞冲程式发动机，它的工作原理是利用活塞在气缸内作有规律的往复运动，当气缸内的容积变大时，气缸吸气，当气缸内的容积变小时，气缸压气而获得气体压缩比。但是，目前这种传统的冲程式发动机无法获得较高的气体压缩比，因为燃烧室内的气体压缩比的大小直接影响到能量的转换率。目前，柴油机空气压缩比一般为13～20，即燃烧室内的空气压力为3.5～4.5MPa，柴油机的能量转换率不超过45％；而汽油机的空气压缩比为6～9，小于柴油机的空气压缩比，所以其能量转换效率只有20～30％。
发明内容
本发明的目的就是针对现有技术存在的不足而提供一种充气式发动机的空气预压缩供气系统。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是其包括气压发生装置和燃烧室，在燃烧室外壁设有进气道，燃烧室和进气道之间开设有至少一个充气门，在气压发生装置和进气道之间还设置有贮气室，气压发生装置通过单向阀与贮气室连通。
所述的充气门包括气门、气门座和气门弹簧，气门头部为锥形，与开设在燃烧室壁的气门座配合，气门杆上部设置有气门弹簧座，气门弹簧座下部设置有气门弹簧。
所述的单向阀包括阀座、阀片、弹簧和升程限位器，阀座上部开口与气压发生装置连通，升程限位器为中空结构，内部设有两级台阶，弹簧放置在升程限位器下面一级台阶上，弹簧上部放置阀片，其中，阀片的面积大于阀座的开口面积。
本发明采用了独立的空气预压缩充气技术，可以使发动机的燃烧室内获得更高的气体压缩比，从而使发动机的能量转换效率提高到60～70％左右。
图1是本发明的结构示意图。
具体实施例方式见图1所示，本发明的技术方案是其包括气压发生装置1和燃烧室2，气压发生装置1是指可产生或提升气体压力的装置，在燃烧室2外壁设有进气道3，燃烧室2和进气道3之间开设有至少一个充气门4，在气压发生装置1和进气道3之间还设置有贮气室5，气压发生装置1通过单向阀6与贮气室5连通。
所述的充气门4包括气门41、气门座42、和气门弹簧43，气门41头部为锥形，与开设在燃烧室2外壁的气门座42配合，气门杆44上部设置有气门弹簧座45，气门弹簧座45下部设置有气门弹簧43。
所述的单向阀6包括阀座61、阀片62、弹簧63和升程限位器64，阀座61上部开口与气压发生装置1连通，升程限位器64为中空结构，内部设有两级台阶，弹簧63放置在升程限位器64下面一级台阶上，弹簧63上部放置阀片62，其中，阀片62的面积大于阀座61的开口面积。
当然，以上所述之实施例，只是本发明的较佳实例而已，并非来限制本发明实施范围，故凡依本发明申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明申请专利范围内。
权利要求
1.充气式发动机的空气预压缩供气系统，包括气压发生装置和燃烧室，在燃烧室外壁设有进气道，燃烧室和进气道之间开设有至少一个充气门，其特征在于在气压发生装置和进气道之间还设置有贮气室，气压发生装置通过单向阀与贮气室连通。
2.根据权利要求1所述的充气式发动机的空气预压缩供气系统，其特征在于所述的充气门包括气门、气门座和气门弹簧，气门头部为锥形，与开设在燃烧室壁的气门座配合，气门杆上部设置有气门弹簧座，气门弹簧座下部设置有气门弹簧。
3.根据权利要求1所述的充气式发动机的空气预压缩供气系统，其特征在于所述的单向阀包括阀座、阀片、弹簧和升程限位器，阀座上部开口与气压发生装置连通，升程限位器为中空结构，内部设有两级台阶，弹簧放置在升程限位器下面一级台阶上，弹簧上部放置阀片，其中，阀片的面积大于阀座的开口面积。
全文摘要
本发明涉及发动机的供气技术领域，特指一种充气式发动机的空气预压缩供气系统，其包括气压发生装置和燃烧室，在燃烧室外壁设有进气道，燃烧室和进气道之间开设有至少一个充气门，在气压发生装置和进气道之间还设置有贮气室，气压发生装置通过单向阀与贮气室连通，本发明采用了独立的空气预压缩充气技术，可以使发动机的燃烧室内获得更高的气体压缩比，从而使发动机的能量转换效率提高到60～70％左右。
文档编号F01L3/10GK101074625SQ20071002881
公开日2007年11月21日 申请日期2007年6月26日 优先权日2007年6月26日
发明者唐振云 申请人:唐振云