专利名称：负荷响应发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机。 技术背景传统发动机的进排气流体阻力大，耗功大，而且在不同负荷工况下实际压縮 比(即缸内一个大气压下的缸内空气体积和压縮冲程结束时的空气体积之比)和 空气燃料比都在大范围内变化，也就是说不可能在全负荷范围内都达到或接近 最佳压縮比和最佳空气燃料比。尤其是在低负荷区内，偏离最佳压縮比和最佳 空气燃料比的程度更大。所以传统发动机绝大多数时间都是在极低效率区工作 的。因此急需发明可大幅度提高发动机进排气量及进排气速度，大幅度调整发 动机行程而且在不同进气量下，可动态调整压縮比的新技术，使发动机升功率、 效率及低排放性得到大幅度提高。 发明内容本发明的目的是提供一种能够在不同负荷工况下构建同一最佳压縮及燃烧 状况的新型发动机，即负荷响应发动机，本发明还可大幅度提高发动机的进排 气效率，进而使发动机升功效、效率及低排放性得到大幅度提高。本发明的目的是这样实现的 一种负荷响应发动机，包括气缸套，气缸盖， 进气道，排气道，活塞，曲轴，曲柄连杆机构，机体，配气机构，所述曲柄连 杆机构设为可调行程曲柄连杆机构，在上止点时所述活塞、所述气缸盖内侧和 所述气缸套所形成的容积设为可调式。所述气缸盖设为缸内可移动气缸盖，所述缸内可移动气缸盖上设有气阀座 口并经密封环与所述气缸套密封滑动接触，且与设置于其上端的圆筒形结构体 固联；所述圆筒形结构体上设有进气通孔及排气通孔，并经密封环与所述气缸 套上端密封滑动接触，所述圆筒形结构体经弹性体与支撑结构体连接；在所述 圆筒形结构体内设有圆筒形空心转子，在所述圆筒形空心转子上设有通孔，在 所述圆筒形空心转子内设有反装外开进排共用圆柱形气阀阀体，所述反装外开
进排共用圆柱形气阀阀体经弹性体与所述支撑结构体联接，并受凸轮控制按正 时关系开启或关闭，实现在发动机压縮冲程和作功冲程中所述反装外开进排共. 用圆柱形气阀阀体始终处于关闭状态，在排气冲程和进气冲程中所述反装外开 进排共用圆柱形气阀阀体均处于开启状态，且在排气冲程和进气冲程间也可具有关闭开启过程；所述圆筒形空心转子内侧与所述反装外开进排共用圆柱形气 阀阀体密封滑动接触，外侧与所述圆筒形结构体密封滑动接触；所述圆筒形空 心转子按正时关系要求的传动比与发动机曲轴联动旋转，将所述气缸套与所述 进气道和排气道分别连通和关闭；所述支撑结构体经控制装置与所述机体联接， 所述曲柄连杆机构设为可调行程曲柄连杆机构，所述可调行程曲柄连杆机构设 为申请号为200710122185.3或200720173308. 1的专利权利要求书中所公开的 行程可调曲柄连杆机构中的任何一种。所述支撑结构体上设有空气通孔，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体 内设有空气通道，所述空气通孔与所述空气通道连通，所述空气通道可在所述 圆筒形空心转子上的通孔打开所述进气通孔时，提供辅助进气通量。在所述支撑结构体与圆筒形结构体之间设有弹性体，在所述圆筒形空心转 子内侧按发动机正时关系设有凹槽，在所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体 的外侧，设有可装入所述凹槽内的凸起结构，所述圆筒形空心转子按正时关系 被发动机曲轴驱动转动时，所述凸起结构经所述凹槽使所述圆筒形空心转子按 正时关系上下运动，同时驱动缸内可移动气缸盖按正时关系上下运动或静止， 实现在发动机压縮冲程和作功冲程中所述气阀座口始终处于关闭状态，而在排 气冲程和进气冲程中处于开启状态。不设所述圆筒形空心转子，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体的外侧 与所述圆筒形结构体的内侧密封滑动接触；在所述缸内可移动气缸盖的靠近所 述排气通孔侧可设有也可不设排气优先凹下结构，在所述进气道上可设有也可 不设空气增压器；所述凸轮也可设为凸轮杆系机构式凸轮杆系结构体，所述凸 轮杆系机构式凸轮杆系结构体可包括凸轮、上连杆、下连杆、联接销；所述上 连杆的一端与支承体铰接，所述上连杆的另一端与所述下连杆通过所述联接销 转动连接，所述下连杆的另一端与所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体的上 端铰接，所述凸轮上按发动机正时关系设有凹槽，所述联接销的一端插入所述凹槽内，并与所述凹槽滑动连接；所述凸轮也可设为凸轮杆系结构式凸轮杆系 结构体，所述凸轮杆系结构式凸轮杆系结构体包括凸轮、上连杆、下连杆、联 接销、弹簧和弹簧座，所述上连杆的上端与支承体铰接，所述上连杆的另一端 与所述下连杆通过所述联接销转动连接，所述下连杆的另一端与所述反装外开 进排共用圆柱形气阀阀体铰接，所述凸轮与所述联接销滑动连接，在所述联接 销与其一侧的所述支承体间设有弹簧，在所述弹簧与所述联接销之间设有弹簧座；所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体也可设为反装外开进排共用非圆柱 形气阀阀体，所述圆筒形结构体也可设为内侧与所述反装外开进排共用非圆柱 形气阀阀体密闭滑动接触的非圆筒形结构体；也可在所述气缸套的上端与机体 之间设有密封套筒。所述缸内可移动气缸盖设为自补偿缸内可移动气缸盖，所述自补偿缸内可 移动气缸盖由密封环结构区、弹性结构区和气阀座结构区组成；所述自补偿缸 内可移动气缸盖的密封环结构区与所述圆筒形结构体固连，并经密封环与所述 气缸套密封滑动接触，所述圆筒形结构体与所述支撑结构体固连。所述气缸盖与所述气缸套固定连接，所述配气机构设为传统配气机构或设 为申请号为200710121842. 2或200720173149. 5的专利的权利要求书中所公开 的界面配气机构中的任何一种配气机构，所述曲柄连杆机构设为偏心浮动式可 调行程曲柄连杆机构，所述偏心浮动式可调行程曲柄连杆机构由申请号为 200710122185. 3或200720173308. 1的专利的权利要求书中所公开的可调行程曲 柄连杆机构中的可安装偏心结构体式偏心结构体的可调行程曲柄连杆机构和偏 心结构体式偏心结构体组成，所述偏心结构体式偏心结构体受曲轴高度调整机 构控制。所述气缸套设为整体浮动气缸套，所述曲柄连杆机构设为行程可调曲柄连 杆机构，所述整体浮动气缸套上设有进气孔和排气孔，所述进气道与所述进气 孔密封滑动连接，所述排气道与所述排气孔密封滑动连接。 在所述气缸盖上设有凹陷结构，所述凹陷结构内设有容积调整结构体，所 述容积调整结构体与所述凹陷结构密闭滑动接触，所述容积调整结构体与容积 调整杆件连接，所述容积调整杆件与容积控制机构连接。工作原理(请参照图1)由于可调行程曲柄连杆机构(10)的特殊结构，定位齿轮(51)的内齿轮(501)的节圆直径是行星外齿轮(52)节圆直径的两倍，且偏心轴(53)的轴线设在行星外齿轮(52)的节圆上时，偏心轴(53)的运动轨迹为一直线线段。若假设直线线段为A，则直线线段A等于定位齿轮(51)的内齿轮(501)的节圆直径，且该直线线段A和偏心轴(53)的轴心与定位齿轮(51)的内齿轮(501)所确定的直线重合，该直线线段A两端点之间的高度差即为活塞的行程；如果直线线段A与气缸(1)中心线重合，则活塞作无侧向力运动；如果直线线段A与气缸中心线垂直，则活塞几乎停止运动，即所谓线停缸。如果所述偏心轴的轴心不在行星外齿轮的节圆上，则偏心轴轴心的运动轨迹为一椭圆，该椭圆的圆心与定位齿轮的内齿轮的中心重合；该椭圆的长半 轴等于偏心轴的轴心到定位齿轮的内齿轮的圆心之间的距离；短半轴等于在长轴的位置上时，偏心轴的轴心到定位齿轮的内齿轮节圆上的垂直距离；该椭圆 的长轴与偏心轴的轴心、行星外齿轮的轴心和定位齿轮的内齿轮的轴心三心共 线时的直线重合。所述偏心轴的轴心运动的最高点和最低点的高度差即为活塞 的行程。不论何种情况下都可以通过转动所述定位齿轮来改变所述偏心轴的轴 心运动的最高点和最低点的高差，也就是改变活塞的行程。为使不同负荷工况下进气量及压縮比达到最佳压縮比和最佳空气燃料比， 即达到负荷相应的目的，除调整活塞行程外，还需调整所述步进控制装置(12)， 使所述缸内可移动气缸盖(6)上下移动，以满足活塞上止点和最佳压縮比的要 求。从而达到在不同负荷工况下缸内的实际压縮比和空气燃料比都达到或接近 最佳状态，也就是达到负荷相应的目的。 本发明的优点本发明能够在不同负荷工况下，构建同一最佳压縮及燃烧状况，本发明还 可大幅提高发动机的进排气效率，故使发动机的效率、升功率及低排放性能得 到大幅度提高。
图1为本发明的结构示意2为本发明第一实施例的结构示意图(偏心轴轴心在上止点)图3为图2的A—A向的剖视图(进气冲程)图4为图2的A—A向的剖视图(压縮冲程)图5为图2的A—A向的剖视图(作功冲程)图6为图2的A—A向的剖视图(排气冲程)图7为图2中偏心轴轴心在中间位置时的结构示意8为图2中偏心轴轴心在下止点位置时的结构示意9为图2的B—B向剖视10为本发明第二实施例的结构示意11为本发明第三实施例的结构示意12为本发明第四实施例的结构示意13为本发明第五实施例的结构示意14为本发明第六实施例的结构示意15为本发明第七实施例的结构示意16为本发明第八实施例的结构示意17为本发明第九实施例的结构示意18为图17的P部详19为本发明第十实施例的结构示意20为图19的C—G向剖视21为本发明第十一实施例的结构示意22为本发明第十二实施例的结构示意23为本发明第十三实施例的结构示意24为本发明第十四实施例的结构示意图 附图编号1.气缸套 2.气缸盖 22.可移动式气缸盖 3.进气道4.排气道 5.曲柄连杆机构10.可调行程曲柄连杆机构550.偏心浮动式可调行程曲柄连杆机构100.偏心结构体 101.密封套筒 11.可调式容积 6.活塞 7.曲轴32. 气阀座口 14.密封环 221.圆筒形结构体 222.支撑结构体 34.圆筒形空心转子 343.圆筒形空心转子上的通孔33. 反装外开进排共用圆柱形气阀阀体161.弹性体 306.凸轮12.控制装置 9.机体 17.支撑机构体上设有的空气通孔18.空气通道 31.进气通孔 41.排气通孔 19.弹性体20.凹槽 21.凸起结构 66.排气优先凹下结构28.空气增压器307.凸轮杆系结构式凸轮杆系结构体 701.凸轮702.上连杆 703.下连杆 704.联接销 201.凹f308.凸轮杆系机构式凸轮杆系机构体 705.弹簧706.弹簧座 606.自补偿缸内可移动气缸盖 607.密封环结构区608.弹性结构区 609.气阀座结构区 111.整体浮动气缸套112.曲轴高度调整机构 330.进气孔 440.排气孔202.凹陷结构 203.容积调整结构体204.容积调整杆件205.容积控制机构具本实施方式请参照图1所示的负荷响应发动机，包括气缸套1，气缸盖2，进气道3， 排气道4，活塞6，曲轴7，曲柄连杆机构5，机体9，配气机构，所述曲柄连杆 机构5设为可调行程曲柄连杆机构10，在上止点时所述活塞6、所述气缸盖2 内侧和所述气缸套1所形成的容积11设为可调式。请参照图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9所示的负荷响应发 动机，所述气缸盖2设为缸内可移动气缸盖22，所述缸内可移动气缸盖22上设
有气阀座口 32并经密封环14与所述气缸套1密封滑动接触，且与设置于其上 端的圆筒形结构体221固联；所述圆筒形结构体221上设有进气通孔31及排气 通孔41，并经密封环141与所述气缸套1上端密封滑动接触，所述圆筒形结构 体221经弹性体16与支撑结构体222连接；在所述圆筒形结构体221内设有圆 筒形空心转子34，在所述圆筒形空心转子34上设有通孔343，在所述圆筒形空 心转子34内设有反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33，所述反装外开进排共用 圆柱形气阀阀体33经弹性体161与所述支撑结构体222联接，并受凸轮306控 制按正时关系开启或关闭，实现在发动机压縮冲程和作功冲程中所述反装外开 进排共用圆柱形气阀阀体33始终处于关闭状态，在排气冲程和进气冲程中所述 反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33均处于开启状态.且在排气冲程和进气冲 程间也可具有关闭开启过程；所述圆筒形空心转子34内侧与所述反装外开进排 共用圆柱形气阀阀体33密封滑动接触，外侧与所述圆筒形结构体221密封滑动 接触;所述圆筒形空心转子34按正时关系要求的传动比与发动机曲轴联动旋转， 将所述气缸套1与所述进气道3和排气道4分别连通和关闭；所述支撑结构体 222经控制装置12与所述机体9联接，所述曲柄连杆机构5设为可调行程曲柄 连杆机构10，所述可调行程曲柄连杆机构10设为申请号为200710122185. 3或 200720173308. 1的专利权利要求书中所公开的行程可调曲柄连杆机构中的任何 一种。请参照图10所示的负荷响应发动机，所述支撑结构体222上设有空气通孔 17，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33内设有空气通道18，所述空气通 孔17与所述空气通道18连通，所述空气通道18可在所述圆筒形空心转子34上 的通孔343打开所述进气通孔31时，提供辅助进气通量。请参照图11所示的负荷响应发动机，在所述支撑结构体222与圆筒形结构 体221之间设有弹性体19，在所述圆筒形空心转子34内侧按发动机正时关系设 有凹槽20，在所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33的外侧，设有可装入所 述凹槽20内的凸起结构21 ，所述圆筒形空心转子34按正时关系被发动机曲轴 驱动转动时，所述凸起结构21经所述凹槽20使所述圆筒形空心转子34按正时
关系上下运动，同时驱动缸内可移动气缸盖22按正时关系上下运动或静止，实 现在发动机压縮冲程和作功冲程中所述气阀座口 32始终处于关闭状态，而在排 气冲程和进气冲程中处于开启状态。请参照图12、图13、图14和图15所示的负荷响应发动机，不设所述圆筒 形空心转子34，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33的外侧与所述圆筒形 结构体221的内侧密封滑动接触；在所述缸内可移动气缸盖22的靠近所述排气 通孔41侧可设有也可不设排气优先凹下结构66，在所述进气道3上可设有也可 不设空气增压器28;所述凸轮306也可设为凸轮杆系机构307式凸轮杆系结构 体，所述凸轮杆系机构307式凸轮杆系结构体可包括凸轮701、上连杆702、下 连杆703、联接销704;所述上连杆702的一端与支承体222铰接，所述上连杆 702的另一端与所述下连杆703通过所述联接销704转动连接，所述下连杆703 的另一端与所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33的上端铰接，所述凸轮701 上按发动机正时关系设有凹槽201 ，所述联接销704的一端插入所述凹槽201内， 并与所述凹槽201滑动连接；所述凸轮306也可设为凸轮杆系结构308式凸轮 杆系结构体，所述凸轮杆系结构308式凸轮杆系结构体包括凸轮701、上连杆 702、下连杆703、联接销704、弹簧705和弹簧座706，所述上连杆702的上端 与支承体222铰接，所述上连杆702的另一端与所述下连杆703通过所述联接 销704转动连接，所述下连杆703的另一端与所述反装外开进排共用圆柱形气 阀阀体33铰接，所述凸轮701与所述联接销704滑动连接，在所述联接销704 与其一侧的所述支承体222间设有弹簧705，在所述弹簧705与所述联接销704 之间设有弹簧座706;所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体33也可设为反装 外开进排共用非圆柱形气阀阀体，所述圆筒形结构体221也可设为内侧与所述 反装外开进排共用非圆柱形气阀阀体密闭滑动接触的非圆筒形结构体；也可在 所述气缸套1的上端与机体9之间设有密封套筒101 。请参照图16、图17和图18所示的负荷响应发动机，所述缸内可移动气缸 盖22设为自补偿缸内可移动气缸盖606，所述自补偿缸内可移动气缸盖606由 密封环结构区607、弹性结构区608和气阀座结构区609组成；所述自补偿缸内 可移动气缸盖606的密封环结构区607与所述圆筒形结构体221固连，并经密 封环14与所述气缸套1密封滑动接触，所述圆筒形结构体221与所述支撑结构 体222固连。请参照图19、图20、图21和图22所示的负荷响应发动机，所述气缸盖2 与所述气缸套1固定连接，所述配气机构设为传统配气机构或设为申请号为 200710121842. 2或200720173149. 5的专利的权利要求书中所公开的界面配气机 构中的任何一种配气机构，所述曲柄连杆机构5设为偏心浮动式可调行程曲柄 连杆机构550，所述偏心浮动式可调行程曲柄连杆机构550由申请号为 200710122185. 3或200720173308. 1的专利的权利要求书中所公开的可调行程曲 柄连杆机构中的可安装偏心结构体100式偏心结构体的可调行程曲柄连杆机构 10和偏心结构体100式偏心结构体组成，所述偏心结构体100式偏心结构体受 曲轴高度调整机构112控制。请参照图23所示的负荷响应发动机，所述气缸套1设为整体浮动气缸套 111，所述曲柄连杆机构5设为行程可调曲柄连杆机构10，所述整体浮动气缸套 111上设有进气孔330和排气孔440，所述进气道3与所述进气孔330密封滑动 连接，所述排气道4与所述排气孔440密封滑动连接。请参照图24所示的负荷响应发动机，在所述气缸盖2上设有凹陷结构202， 所述凹陷结构202内设有容积调整结构体203，所述容积调整结构体203与所述 凹陷结构202密闭滑动接触，所述容积调整结构体203与容积调整杆件204连 接，所述容积调整杆件(204)与容积控制机构205连接。
权利要求
1、一种负荷响应发动机，包括气缸套(1)，气缸盖(2)，进气道(3)，排气道(4)，活塞(6)，曲轴(7)，曲柄连杆机构(5)，机体(9)，配气机构，其特征在于所述曲柄连杆机构(5)设为可调行程曲柄连杆机构(10)，在上止点时所述活塞(6)、所述气缸盖(2)内侧和所述气缸套(1)所形成的容积(11)设为可调式。
2、 如权利要求1所述负荷响应发动机，其特征在于所述气缸盖(2)设 为缸内可移动气缸盖(22)，所述缸内可移动气缸盖(22)上设有气阀座口(32) 并经密封环(14)与所述气缸套(1)密封滑动接触，且与设置于其上端的圆筒形结 构体(221)固联；所述圆筒形结构体(221)上设有进气通孔(31)及排气通孔(41)， 并经密封环(141)与所述气缸套(1)上端密封滑动接触，所述圆筒形结构体(221) 经弹性体(16)与支撑结构体(222)连接；在所述圆筒形结构体(221)内设有圆筒 形空心转子(34)，在所述圆筒形空心转子(34)上设有通孔(343)，在所述圆筒形 空心转子(34)内设有反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)，所述反装外开进 排共用圆柱形气阀阀体(33)经弹性体(161)与所述支撑结构体(222)联接，并 受凸轮(306)控制按正时关系开启或关闭，实现在发动机压縮冲程和作功冲程中 所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)始终处于关闭状态，在排气冲程和 进气冲程中所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)均处于开启状态，且在 排气冲程和进气冲程间也可具有关闭开启过程；所述圆筒形空心转子(34)内 侧与所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)密封滑动接触，外侧与所述圆 筒形结构体(221)密封滑动接触；所述圆筒形空心转子(34)按正时关系要求的传 动比与发动机曲轴联动旋转，将所述气缸套(1)与所述进气道(3)和排气道(4)分别连通和关闭；所述支撑结构体(222)经控制装置(12)与所述机体(9)联 接，所述曲柄连杆机构(5)设为可调行程曲柄连杆机构(10)，所述可调行程曲 柄连杆机构(10)设为申请号为200710122185. 3或200720173308. 1 的专利权利要求书中所公开的行程可调曲柄连杆机构中的任何一种。
3、 如权利要求1或2所述负荷响应发动机，其特征在于所述支撑结构体 (222)上设有空气通孔(17)，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)内 设有空气通道(18)，所述空气通孔(17)与所述空气通道(18)连通，所述空 气通道(18)可在所述圆筒形空心转子(34)上的通孔(343)打开所述进气 通孔(31)时，提供辅助进气通量。
4、 如权利要求1所述负荷响应发动机，其特征在于在所述支撑结构体(222) 与圆筒形结构体(221)之间设有弹性体(19)，在所述圆筒形空心转子(34) 内侧按发动机正时关系设有凹槽(20)，在所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀 体(33)的外侧，设有可装入所述凹槽(20)内的凸起结构(21)，所述圆筒形空 心转子(34)按正时关系被发动机曲轴驱动转动时，所述凸起结构(21)经所 述凹槽(20)使所述圆筒形空心转子(34)按正时关系上下运动，同时驱动缸 内可移动气缸盖(22)按正时关系上下运动或静止，实现在发动机压縮冲程和 作功冲程中所述气阀座口 (32)始终处于关闭状态，而在排气冲程和进气冲程 中处于开启状态。
5、 如权利要求2或3所述负荷响应发动机，其特征在于不设所述圆筒形 空心转子(34)，所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)的外侧与所述圆筒 形结构体(221)的内侧密封滑动接触；在所述缸内可移动气缸盖(22)的靠近 所述排气通孔(41)侧可设有也可不设排气优先凹下结构(66)，在所述进气道(3)上可设有也可不设空气增压器(28);所述凸轮(306)也可设为凸轮杆系 机构(307)式凸轮杆系结构体，所述凸轮杆系机构(307)式凸轮杆系结构体 可包括凸轮(701)、上连杆(702)、下连杆(703)、联接销(704);所述上连 杆(702)的一端与支承体(222)铰接，所述上连杆(702)的另一端与所述下 连杆(703)通过所述联接销(704)转动连接，所述下连杆(703)的另一端与 所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)的上端铰接，所述凸轮(701)上按 发动机正时关系设有凹槽(201 )，所述联接销(704)的一端插入所述凹槽(201 ) 内，并与所述凹槽(201)滑动连接；所述凸轮(306)也可设为凸轮杆系结构(308)式凸轮杆系结构体，所述凸轮杆系结构(308)式凸轮杆系结构体包括 凸轮(701)、上连杆(702)、下连杆(703)、联接销(704)、弹簧(705)和弹簧座(706)，所述上连杆(702)的上端与支承体(222)铰接，所述上连杆(702) 的另一端与所述下连杆(703)通过所述联接销(704)转动连接，所述下连杆 (703)的另一端与所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)铰接，所述凸轮 (701)与所述联接销(704)滑动连接，在所述联接销(704)与其一侧的所述 支承体(222)间设有弹簧(705)，在所述弹簧(705)与所述联接销(704)之 间设有弹簧座(706);所述反装外开进排共用圆柱形气阀阀体(33)也可设为反 装外开进排共用非圆柱形气阀阀体，所述圆筒形结构体(221)也可设为内侧与 所述反装外开进排共用非圆柱形气阀阀体密闭滑动接触的非圆筒形结构体；也 可在所述气缸套(1)的上端与机体(9)之间设有密封套筒(101)。
6、 如权利要求1、 2、 3、 4或5所述负荷响应发动机，其特征在于所述 缸内可移动气缸盖(22)设为自补偿缸内可移动气缸盖(606)，所述自补偿缸 内可移动气缸盖(606)由密封环结构区(607)、弹性结构区(608)和气阀座 结构区(609)组成；所述自补偿缸内可移动气缸盖(606)的密封环结构区(607) 与所述圆筒形结构体(221)固连，并经密封环(14)与所述气缸套(1)密封 滑动接触，所述圆筒形结构体(221)与所述支撑结构体(222)固连。
7、 如权利要求1所述负荷响应发动机，其特征在于所述气缸盖(2)与 所述气缸套(1)固定连接，所述配气机构设为传统配气机构或设为申请号为 200710121842. 2或200720173149. 5的专利的权利要求书中所公开的界面配气机 构中的任何一种配气机构，所述曲柄连杆机构(5)设为偏心浮动式可调行程曲 柄连杆机构(550)，所述偏心浮动式可调行程曲柄连杆机构(550)由申请号为 200710122185. 3或200720173308. 1的专利的权利要求书中所公开的可调行程曲 柄连杆机构中的可安装偏心结构体(100)式偏心结构体的可调行程曲柄连杆机 构(10)和偏心结构体(100)式偏心结构体组成，所述偏心结构体(100)式 偏心结构体受曲轴高度调整机构(112)控制。
8、 如权利要求1所述负荷响应发动机，其特征在于所述气缸套(1)设 为整体浮动气缸套(111)，所述曲柄连杆机构(5)设为行程可调曲柄连杆机构(10)，所述整体浮动气缸套(111)上设有进气孔(330)和排气孔(440)，所 述进气道(3)与所述进气孔(330)密封滑动连接，所述排气道(4)与所述排 气孔(440)密封滑动连接。
9、如权利要求1所述负荷响应发动机，其特征在于在所述气缸盖(2) 上设有凹陷结构(202)，所述凹陷结构(202)内设有容积调整结构体(203)， 所述容积调整结构体(203)与所述凹陷结构(202)密闭滑动接触，所述容积 调整结构体(203)与容积调整杆件(204)连接，所述容积调整杆件(204)与 容积控制机构(205)连接。
全文摘要
本发明公开了一种负荷响应发动机，包括气缸套(1)，气缸盖(2)，进气道(3)，排气道(4)，活塞(6)，曲轴(7)，曲柄连杆机构(5)，机体(9)，配气机构，所述曲柄连杆机构(5)设为可调行程曲柄连杆机构(10)，在上止点时所述活塞(6)、所述气缸盖(2)内侧和所述气缸套(1)所形成的容积(11)设为可调式。本发明能够使发动机在不同负荷工况下构建同一最佳压缩及燃烧状况，本发明还可大幅度提高发动机的进排气效率，从而使发动机升功效、效率及低排放性得到大幅度提高。
文档编号F02D15/00GK101131125SQ20071017532
公开日2008年2月27日 申请日期2007年9月28日 优先权日2007年9月28日
发明者靳宇男 申请人:靳宇男