专利名称：直立六缸汽车发动机排气管系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车排气管系统，尤其涉及直立六缸汽车发动机的一种排气系统。
技术背景排气系统是指汇集发动机各个气缸的排气并将排气气流引向外界环境的管路系统。汽车排 气系统一般具有汇集气流、引导气流、催化转化排气中有毒气体和消音降噪等作用。通常，在一个直立六缸汽车发动机上，使用六个气道， 一种类型的排气系统是六气道直接 汇集排气废气到主排气管，然后经过主消声器、尾消声器，最终将排气废气排放到外界环境 中，该种类型被称之为6-1型。排气系统中排气歧管将六个气缸排气道中的排气废气汇合， 经过催化转化器，在催化转化器前端安装有氧传感器、催化转化器，催化转化器将排气中的 一氧化碳(CO )、不稳定的烃(//C )、以及氮氧化物(WOx )等有毒气体转化为二氧化碳(Q92 )、水蒸气(//20)、氮气(iV2)以及氧气(02)等无毒气体，催化转化器与排气管相连，而排气管又与主消声器相连，第一级消声后经过尾部消声器进行第二级消声，最后将处理后的废 气排放到大气中。在这种传统的排气系统中，六缸发动机六排气道连接起来尺寸比较大，排 气歧管从六缸排气道到排气管汇集端弯度大，常常由于过大的热应力而出现开裂，导致排气 歧管的使用寿命缩短；这种排气歧管将六缸气道中的排气废气汇集到排气管汇集端，由于汽 车发动机在六缸中是顺序点火的，汇集到一处的六缸排气道彼此会产生排气阻力，排气管的 效率不高；排气管是由六缸气道汇聚形成，设计比较复杂，制造困难，成本也比较高。发明内容本发明所要解决的技术问题是提供一种结构更为合理的直立六缸汽车发动机排气管系统， 以增加排气歧管的使用寿命，提高排气效率。为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案 一种直立六缸汽车发动机排气管系统， 包括排气歧管、排气管、催化转化器和消声器，所述排气歧管包括与发动机的三个排气道相 连接的第一排气歧管和与发动机的其余三个排气道相连接的第二排气歧管，所述排气管包括 第一排气支管和第二排气支管，第一排气支管的一端与第一排气歧管相连接，另一端与消声 器相连接；第二排气支管的一端与第二排气歧管相连接，另一端也与消声器相连接。本发明排气系统将六缸气道分成两组，以三缸排气道为一组连接一个排气歧管，简化了设 计，提高了可制造性，降低了成本，增加了排气歧管的使用寿命；由于从排气歧管到催化转 化器的管路很长，从而提高了通过催化转化器的排气均匀性，使得排气净化效率提高。优选地，每个排气支管上均设有所述催化转化器。其中，所述催化转化器包括前催化转化器和后催化转化器。设置两级催化转化器，可以提 高排气净化效率。优选地，每个排气支管上还设有一个前氧传感器和一个后氧传感器，前氧传感器位于前催 化转化器的前面，后氧传感器位于前催化转化器和后催化转化器之间。根据氧传感器的信号， 发动机电子管理系统实行闭环氧含量控制，可以有效地控制喷油量，提高燃烧效率，降低排 放。其中，所述消声器包括主消声器和尾部消声器，主消声器和尾部消声器之间通过一段排气 主管相连接。两级消声器可以保证降噪效果。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细的说明 图1为本发明直立六缸汽车发动机排气管系统的示意图。 图2为本发明中排气歧管与发动机的连接关系示意图。 图3为本发明中排气支管、排气主管部分的示意图。 其中，1、发动机 2、第一排气歧管3、第二排气歧管 5、前催化转化器 6、前催化转化器 7、前氧传感器 9、后氧传感器 10、后催化转化器 11、后催化转化器 13、主消声器14、尾部消声器 15、第一排气歧管法兰安装端面 16、第二排气歧管法兰安装端面 17、第二排气支管前法兰安装端面 18、第一排气支管前法兰安装端面 19、第二排气支管后法兰安装端面 20、第一排气支管后法兰安装端面 21、排气主管 28、第一排气支管 22、 23、 24、 25、 26、 27分别为发动机的第一、二、三、四、五、六排气道4、前氧传感器 8、后氧传感器 12、第二排气支管具体实施方式
如图l、图2、图3所示，直立六缸汽车发动机1上设有六个排气道，其中的三个排气道 22、 23、 24组成一组与第一排气歧管2相连接，从这三个排气道中排出的废气在第一排气歧管2中汇合；其余三个排气道25、 26、 27组成一组与第二排气歧管3相连接，从这三个排气 道中排出的废气在第二排气歧管3中汇合。第一排气支管28与第一排气歧管2通过法兰安装端面18、 15相连接，第二排气支管12 与第二排气歧管3通过法兰安装端面17、 16相连接，废气进而排放到两个排气支管中。在每 个排气支管中分别装有一个前催化转化器5、 6和一个后催化转化器10、 11，在前催化转化器 5、 6前面的排气支管上设有前氧传感器4、 7，在前催化转化器5、 6和后催化转化器10、 11 之间的排气支管上设有后氧传感器8、 9。从排气支管的入口到第一级催化转化器(前催化转 化器)5、 6的管路比较长，排气废气在进入到第一级催化转化器前的横截面排气均匀，进入 到前催化转化器5、 6后，前催化转化器5、 6将排气中的一氧化碳(CO )、不稳定的烃(//C )、 以及氮氧化物(WOx)等有毒气体转化为二氧化碳(C02)、水蒸气(//20)、氮气(JV2)以及氧气(q)等无毒气体。经过第一级催化后，可能还有些有毒气体，在进入第二级催化器(后催化转化器)10、 11后，继续催化反应，彻底净化排气，提高了净化效率。第一排气支管28通过后法兰安装端面20与主消声器13相连接，第二排气支管12通过后 法兰安装端面19也与主消声器13相连接，主消声器13通过一段排气主管21与尾部消声器 14相连接。排放废气经过排气支管后在主消声器13中汇合，第一级消声后，进入尾部消声器 14继续进行第二级消声，最终排放到大气中。本发明将六缸气道分成两组，两组三缸气道分别汇集从三个缸排出的废气，经过两个催化 转化器后，再进行汇合，然后经过二级排气消音器排放到大气中，其中第一个催化转化器前 后都装有一个氧传感器，因此该排气系统可以称为"6-3-C-l型"(C是英文Catalytic converter催化转化器的縮写)。其优点是降低了排气歧管设计的难度，降低了排气管制造成 本，提高了催化转化器的转化效率，从而降低了排放废气中有毒气体的含量，满足了日益严 格的排放法规和要求；减少了排气歧管的热应力，延长了排气歧管的使用寿命，从而延长了 排气系统整体使用寿命；EMS (发动机管理系统)根据每一排气分支里第一级催化转化器前后 氧传感器的所测氧含量差异，进一步精准计算调校喷油量，提高了燃烧效率。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明并不受上述具体实施方式
的限制， 只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合 的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种直立六缸汽车发动机排气管系统，包括排气歧管、排气管、催化转化器和消声器，其特征是所述排气歧管包括与发动机的三个排气道相连接的第一排气歧管和与发动机的其余三个排气道相连接的第二排气歧管，所述排气管包括第一排气支管和第二排气支管，第一排气支管的一端与第一排气歧管相连接，另一端与消声器相连接；第二排气支管的一端与第二排气歧管相连接，另一端也与消声器相连接。
2. 根据权利要求1所述的直立六缸汽车发动机排气管系统，其特征是每个排气支管上均设 有所述催化转化器。
3. 根据权利要求2所述的直立六缸汽车发动机排气管系统，其特征是所述催化转化器包括 前催化转化器和后催化转化器。
4. 根据权利要求3所述的直立六缸汽车发动机排气管系统，其特征是每个排气支管上还设 有一个前氧传感器和一个后氧传感器，前氧传感器位于前催化转化器的前面，后氧传感器 位于前催化转化器和后催化转化器之间。
5. 根据权利要求1所述的直立六缸汽车发动机排气管系统，其特征是所述消声器包括主消 声器和尾部消声器，主消声器和尾部消声器之间通过一段排气主管相连接。
全文摘要
本发明公开了一种直立六缸汽车发动机排气管系统，包括排气歧管、排气管、催化转化器和消声器，排气歧管包括与发动机的三个排气道相连接的第一排气歧管和与发动机的其余三个排气道相连接的第二排气歧管，排气管包括第一排气支管和第二排气支管，第一排气支管的一端与第一排气歧管相连接，另一端与消声器相连接；第二排气支管的一端与第二排气歧管相连接，另一端也与消声器相连接。本发明排气系统将六缸气道分成两组，以三缸排气道为一组连接一个排气歧管，简化了设计，提高了可制造性，降低了成本，增加了排气歧管的使用寿命；由于从排气歧管到催化转化器的管路很长，从而提高了通过催化转化器的排气均匀性，使得排气净化效率提高。
文档编号F01N3/28GK101215984SQ20071017338
公开日2008年7月9日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日
发明者鹏 张, 潘月军 申请人:上海汽车集团股份有限公司