专利名称：浮动气缸滑动气门配气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种浮动气缸滑动气门配气装置。
技术背景传统的发动机，进、排气门对进、排气形成巨大的节流作用，流体阻力巨大，进、 排气量、进排气速度及排气的彻底性受到了很大限制，其结果使发动机的效率、升功 率和低排放性能受到限制，而且传统发动机的进排气门的复位是由弹簧完成的，由于 其固有频率所限，发动机的转速也受到很大限制。因此，需要发明一种进、排气阻力小、无须弹簧复位的、且可调节发动机进气量及进排气相位能满足发动机不同转速的 进排气系统，以提高发动机的综合效率、升功率、低排放性及工作可靠性。 发明内容本实用新型提出一种结构简单的浮动气缸滑动气门配气装置，可大幅降低发动机 进排气的动力消耗、提高发动机效率、升功率，节能、环保，可用于制造各种类型的 发动机，如汽油机、柴油机，以及需要调整进、排气量及相位的各种设备。所提供的技术方案 一种浮动气缸滑动气门配气装置，包括有气缸、进气道和排 气道，在进气道和排气道与气缸的连通空间内，设有复数层结构体；该复数层结构体 与进气道、排气道和气缸密封滑动接触；且该复数层结构体内相邻两层间可错动，所 述复数层结构体内设有气门通孔；所述气缸设为整体浮动气缸，或局部浮动气缸。所述复数层结构体由内、外转子组成，外转子上设有与发动机曲轴联动的驱动齿 轮，内、外转子间可沿轴向相对错动。所述浮动气缸为整体浮动气缸且下部设有压封装置。所述复数层结构体为内、外转子组成，内转子上设有与发动机曲轴联动的驱动齿 轮，内、外转子间可沿圆周方向相对错动。所述复数层结构体为内层、中层、外层转子组成，中层转子上设有与发动机曲轴 联动的驱动齿轮，内层和外层转子与中层转子间可沿圆周方相对错动。所述复数层结构体为上层、下层滑板组成，下层滑板与发动机曲轴联动的驱动轴 键连接，上层、下层滑板间按圆周方向错动。所述复数层结构体为上层、中层、下层滑板组成，中层滑板与发动机曲轴联动的 驱动轴键连接，上层、下层滑板与中层滑板间可沿圆周方向相对错动。所述整体浮动气缸的上端内侧设有凸起。所述局部浮动气缸包括局部浮动气缸固定段和局部浮动气缸浮动段，所述局部浮 动气缸浮动段为设在所述局部浮动气缸固定段和所述复数层结构体间并与所述局部浮 动气缸固定段和所述复数层结构体密封滑动接触的浮动缸套
在所述局部浮动气缸的局部浮动气缸固定段的上端按圆周方向设有滑道，所述滑道内设有浮动缸套；所述局部浮动气缸的局部浮动气缸固定段与浮动缸套之间设有动 力学密封槽；所述局部浮动气缸的浮动缸套下端设有压封装置；所述局部浮动气缸的 局部浮动气缸固定段与浮动缸套之间设有密封环。在所述局部浮动气缸的局部浮动气缸固定段的上端滑道内设有复数个开口浮动缸 套；所述复数个开口浮动缸套中的内侧浮动缸套与所述局部浮动气缸固定段之间设有 动力学密封槽。所述复数层结构体上，设有火花塞、高压线和喷油通孔。所述复数层结构体上层滑板的上侧设有分别联接复数个进气门通孔和复数个排气 门通孔的管道；所述复数层结构体下层滑板的下侧设为与复数个浮动气缸密封接触。所述复数层结构体内层的内侧设有分别联接复数个进气门通孔和复数个排气门通 孔的管道；所述复数层结构体外层外侧设为与复数个浮动气缸密封滑动接触。本实用新型的原理在进气道和排气道与气缸的连通空间内，设有复数层结构体; 所述复数层结构体与进气道、排气道和气缸密封滑动接触；所述复数层结构体内相邻 两层间可错动，所述复数层结构体内设有气门通孔；所述气缸设为整体浮动气缸，或 局部浮动气缸。所述复数层结构体与发动机曲轴联动，按正时关系将气缸与进、排气 门分别连通，并按正时关系将气缸上端封闭，进而实现发动机的工作循环，即吸、压、 爆、排过程。根据发动机的转数，使复数层结构体层间错动，实现气门通孔截面积的 调整，以满足发动机不同转速时对进气量的要求。根据发动机在不同情况下对进排气 相位的要求，调整复数层结构体中与气缸接触层的正时角度以实现进排气相位的调整。本实用新型具有的优点可根据发动机在不同情况下对进气量及进、排气相位的 要求，使所述复数层结构体层间错动，以达到调整进气量和相位的目的，由于气缸为 整体浮动气缸或局部浮动气缸，故无论热胀冷縮还是发动机滑动气门发生磨损，都可 自补偿，提高发动机燃烧室的密封性；动力学密封槽(包括整体气缸上端内侧凸起结 构)可进一步提高高气压下的密封性，因而大幅度提高发动机的进、排气效率及发动 机的转速，进而，大幅度提高发动机的效率、升功率，减少污染物的排放，经济、节 能、环保。
图1为木实用新型的第一实施例结构示意图(柴油机作功行程)；图2为图1的K-K向剖视图；图3为去除发动机外壳的Q向局部示意图；图4为阁3的R-R向剖视图；图5为本实用新型的第二实施例的结构示意图图6为图5放大的J向视图图7为本实用新型第三实施例的结构示意图；图8为图7的L-L向剖视图
图9为本实用新型第四实施例的结构示意图； 图IO为本实用新型第五实施例的结构示意图； 图11为图10的S向视图；图12为本实用新型第六实施例的结构示意图；图13为图12的E-E向局部剖视图；图14为图12的F-F局部剖视图；图15为图12中转子的俯视图；图16为本实用新型第七实施例的结构示意图；图17为图16的G-G向剖视图；图18为图16的H-H向局部剖视图；图19为本实用新型第八实施例的结构示意图；图20为本实用新型第九实施例的结构示意图图21为图20的P处结构详图；图22为图20的P处另一结构详图；图23为图20的P处第三种结构详图；图24为本实用新型汽油机实施例的结构示意图；图25为本实用新型平板多缸发动机实施例的结构示意图；图26为本实用新型旋转体多缸发动机实施例的结构示意图；图27为图26中内转子的气门孔通道展开示意图。
具体实施方式
实施例1:如图l、 2、 3和4所示的一种滑动气门配气装置，包括有气缸l、进气道3和排 气道2，在进气道3和排气道2与气缸1的连通空间内，设有复数层结构体4，该复数 层结构体4与进气道、排气道和气缸密封接触。该复数层结构体4由内、外转子41、 42组成，外转子42滑套在内转子41上，内、外层转子间设有轴向滑键5，内、外转 子41、 42间可沿滑键5轴向相对错动；外层转子42上设有与发动机曲轴联动的驱动 齿轮6，内、外转子上均设有相对应的进、排气门通孔71、 72、 711、 721，内层转子 41上设有喷油器8，内、外层转子41、 42上均设有与喷油器8相通的孔道9，该孔道 9与高压油管IO相连；在内、外转子41、 42之间设有弹簧11，弹簧11的 一端与内转 子41的端面相连。弹簧的另--端与弹簧压板12相连，弹簧压板12与外转子42固连; 在内、外转子靠近弹簧ll一侧，装有飞锤离心机构13，该飞锤离心机构的C形离心 杠杆131的支点销轴132固定在外转子42上，C形离心杠杆131的 一端与飞锤相连， 另一端插入内转子41相对应的盲洞14内，气缸l为整休浮动气缸l，其下端设有压 封装置15，上端与外转子42密封接触，在气缸1上端磨损时，气缸1在压封装置15 作用下自动上移来自动补偿。
实施例2:如图5、 6所示，内、外转子41、 42可沿圆周方向相互滑动；内(外)层转子41 (42) —端其外(内)侧设有齿轮161 (162)，在内转子41一端设有一双联齿轮17， 该双联齿轮之一与内、外转子41、 42上的齿轮161、 162相啮合，该双联齿轮架18 与内转子41螺接；该双联齿轮架18上设有滑槽19,该滑槽19内设有齿条20，该齿 条20的一端与飞锤133相连，另一端与一弹簧21相连，该弹簧21连于一柱子22上， 该柱子22固连于内转子41端部；该双联齿轮17的另一齿轮与上述齿条20相啮合， 其余结构同实施例l。实施例3:如图7、 8所示，内、外转子41、 42可沿圆周方向相互滑动；内(外)层转子41、 42—端其外(内)侧设有齿轮161、 162，内、外层转子41、 42间设有一齿轮23，该 齿轮23与内、外转子41、 42上的齿轮161、 162均相互啮合，该齿轮23由装在内转 子41端面上的电机24驱动，其余结构同实施例2。实施例4:如图9所示，所述复数层结构体4由内层41、外层42转子组成，内转子41上设 有与发动机曲轴联动的驱动齿轮6，内层4K外层转子42间可沿圆周方向相互错动， 其余结构同实施例l。实施例5:如图IO、 ll所示，所述复数层结构体4由内层41、中层42、外层43转子组成， 内层41、中层42、外层43转子上均设有齿轮，内层41、中层42转子的齿轮161、 162 间设有与其相互啮合的齿轮25，中层、外层齿轮163、 164间亦设有与其相互啮合的 齿轮251，中层转子42上设有与发动机曲轴联动的驱动齿轮6，内层41和外层转子 43与中扇转子42间可沿圆周方向相互错动，其余结构同实施例3。实施例6:如图12、 13、 14、 15所示，复数层结构体4由上、下层滑板411、 412组成，该 上、下层滑板上设有进、排气门通孔71、 711、 72、 721，下层滑板412和与发动机曲 轴联动的驱动轴26的键27联接，上(下)层滑板411(412)端部下(上)侧设有齿轮 161、 162，上层、下层滑板齿轮161、 162间设有与其均相互啮合的齿轮25，该齿轮 25由装在下层转子412上的电机24驱动，上层、下层滑板411、 412间按圆周方向相对错动。实施例7:如图16、 17、 18所示，复数层结构体4由上层411、中层412、下层413滑板组 成，上层411、中层412、下层413滑板匕均设有齿轮161、 162、 163、 164，上层、 中层滑板的齿轮161、 162间设有与其相互啮合的齿轮25，中层、下层滑板齿轮163、 164间亦设有与其相互啮合的齿轮251，中滑板412和与发动机曲轴联动的驱动轴26
的键27联接，上层4U、下层413滑板与中层滑板412间可沿圆周方向相对错动，其 余结构同实施例6。 实施例8:
如图19所示，整体浮动气缸l的上端内侧设有凸起28，其余结构同实施例6。 实施例9:
如图20所示，浮动气缸1为局部浮动气缸101，局部浮动气缸101包括局部浮动 气缸固定段110和局部浮动气缸浮动段111，局部浮动气缸浮动段为设在局部浮动气 缸固定段110和所述复数层结构体4间并与局部浮动气缸固定段110和所述复数层结 构体4密封接触的浮动缸套111,其余结构同实施例6。
实施例10:
如图21所示，在局部浮动气缸101的局部浮动气缸固定段110的上端按圆周方向 设有滑道30，该滑道30内设有浮动缸套1110，局部浮动气缸101的局部浮动气缸固 定段110与浮动缸套1110之间设有动力学密封槽29;局部浮动气缸101的浮动缸套 1110下端设有压封装置151;局部浮动气缸101的局部浮动气缸固定段110与浮动缸 套1110之间设有密封环152、 153，其余结构同实施例6。
实施例11:
如图22、 23所示，在局部浮动气缸的局部浮动气缸固定段110的上端滑道30内 设有复数个开口浮动缸套1112,复数个开口浮动缸套1U2的开口错位设置，复数个 开口缸套1112中的内侧浮动缸套1111与局部浮动气缸固定段IIO之间设有动力学密 封槽29，其余结构同实施例6。
实施例12:
如图24所示，复数层结构体4上设有火花塞31、高压线33和喷油通孔32、 321， 其余结构同实施例l。 实施例13:
如图25所示，复数层结构体4上层411的上侧，设有分别联接复数个进气门通孔 71、 711和复数个排气门通孔72、 721的管道311、 211;复数层结构体4下层413的 下侧设为与复数个气缸1密封滑动接触，其余结构同实施例6。
实施例14:
如图26和27所示，复数层结构体4内层41的内侧设有分别联接复数个进气门通 孔71和复数个排气门通孔72的管道34、 35，复数层结构体4外层42外则设为与复 数个浮动气缸1密封接触,其余结构同实施例3.
权利要求1、一种浮动气缸滑动气门配气装置，包括有气缸、进气道和排气道，其特征在于在进气道和排气道与气缸的连通空间内，设有复数层结构体；所述复数层结构体与进气道、排气道和气缸密封滑动接触；所述复数层结构体内相邻两层间可错动，所述复数层结构体内设有气门通孔；所述气缸设为整体浮动气缸，或局部浮动气缸。
2、 根据权利要求1所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于所述复数层 结构体由内、外转子组成，外转子上设有与发动机曲轴联动的驱动齿轮，内、外转子 间可沿轴向相对错动。
3、 根据权利要求l所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于所述浮动气 缸为整体浮动气缸且下部设有压封装置。
4、 根据权利要求1所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于所述复数层 结构体为内、外转子组成，内转子上设有与发动机曲轴联动的驱动齿轮，内、外转子 间可沿圆周方向相对错动。
5、 根据权利要求1所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于所述复数层 结构体为内层、中层、外层转子组成，中层转子上设有与发动机曲轴联动的驱动齿轮， 内层和外层转子与中层转子间可沿圆周方向相对错动。
6、 根据权利要求1所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于所述复数层 结构体为上层、下层滑板组成，下层滑板和与发动机曲轴联动的驱动轴键连接，上层、 下层滑板间按圆周方向相对错动。
7、 根据权利要求l所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于所述复数层 结构体为上层、中层、下层滑板组成，中层滑板和与发动机曲轴联动的驱动轴键连接， 上层、下层滑板与中层滑板间可沿圆周方向相对错动。
8、 根据权利要求l、 3、 6或7所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于 所述整体浮动气缸的上端内侧设有凸起。
9、 根据权利要求l所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于所述局部浮 动气缸包括局部浮动气缸固定段和局部浮动气缸浮动段，所述局部浮动气缸浮动段为 设在所述局部浮动气缸固定段和所述复数层结构体间并与所述局部浮动气缸固定段和 所述复数层结构体密封滑动接触的浮动缸套。
10、 根据权利要求1或9所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于在所浮动缸套；所述局部浮动气缸的局部浮动气缸固定段与浮动缸套之间设有动力学密封 槽；所述局部浮动气缸的浮动缸套下端设有压封装置；所述局部浮动气缸的局部浮动 气缸固定段与浮动缸套之间设有密封环。
11、 根据权利要求1或9所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于在所 述局部浮动气缸的局部浮动气缸固定段的上端滑道内设有复数个开口浮动缸套；所述 复数个开口浮动缸套中的内側浮动缸套与所述局部浮动气缸固定段之间设有动力学密封槽。
12、 根据权利要求1所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于所述复数 层结构体上，设有火花塞、高压线和喷油通孔。
13、 根据权利要求6或7所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于所述 复数层结构体上层的上侧设有分别联接复数个进气门通孔和复数个排气门通孔的管 道；所述复数层结构体下层的下侧设为与复数个浮动气缸密封滑动接触。
14、 根据权利要求2、 4或5所述的浮动气缸滑动气门配气装置，其特征在于所述复数层结构体内层的内侧设有分别联接复数个进气门通孔和复数个排气门通孔的管道；所述复数层结构体外层外侧设为与复数个浮动气缸密封滑动接触。
专利摘要本实用新型公开了一种浮动气缸滑动气门配气装置，包括有气缸、进气道和排气道，在进气道和排气道与气缸的连通空间内，设有复数层结构体；所述复数层结构体与进气道、排气道和气缸密封滑动接触，所述复数层结构体内相邻两层间可错动，所述复数层结构体内设有气门通孔；所述气缸设为整体浮动气缸，或局部浮动气缸。本实用新型可大幅度提高发动机的进、排气效率及发动机的转速，并可根据发动机的转速调整配气量，进而，大幅度提高发动机的效率、升功率，减少污染物的排放，经济、节能、环保。
文档编号F01L1/12GK201025084SQ20072010420
公开日2008年2月20日 申请日期2007年4月11日 优先权日2007年4月11日
发明者靳宇男 申请人:靳宇男