专利名称：结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖的制作方法
技术领域：
结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖
技术领域：
本实用新型是关于一种引擎的二次空气阀体，特别是关于一种结 合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖，以使二次空气阀体的单向阀不致 因汽缸头内高温废气冲击，而发生积碳及老化的故障问题，能大幅提 高该单向阔的可靠度及使用寿命，并且可提升汽缸头内空间及结构设 计的灵活性及自由度。
背景技术：
请参阅图1所示，现有的第一种引擎的二次空气阀体是设置于引
擎汽缸头的本体10中，该本体10下方设有燃烧室101及排气通道 102，该排气通道102的一端与燃烧室101相通，用以将燃烧室101 的废气排出；该本体10上方设有一凹槽103，该凹槽103上方固设 有一二次空气阀体，该二次空气阀体包括一进气管11，该进气管11 一端的管口 111是与该凹槽103相连通，该管口 111与该凹槽103间 并装设有一单向阀12，该单向阀12包含阀片121及通气口 122，以 将该管口 111及凹槽103区隔成二完全独立的空间。该本体10内另 设有一空气通道13,用以导通该凹槽103与排气通道102，该空气通 道13是由一横道104、 一直道105及一斜道106相连通所构成，其 中该横道104是在该本体10上钻孔加工，再塞入一盲塞14于孔口后 成形，该直道105及斜道106亦是分别在该本体10上钻孔加工，再 分别塞入盲塞15及盲塞16于对应孔口后成形。如此，当该排气通道 102端产生足以令该单向阀12的阀片121呈单向开启的吸力时，该 单向阀12始向该排气通道102的方向开启，并自该进气管11的管口 111，将二次空气导入该排气通道102，且防止燃烧室101废气回冲 进入该进气管11中。因此，当二次空气经由该进气管11及空气通道 13，被导入该排气通道102时，二次空气中所含的氧气与废气混合后，借废气的高温及氧气的助燃，将使废气中尚未完全燃烧的污染物，能 获得更进一步的二次燃烧，以达成降低废气中污染物含量的目的。 然而，前述现有的第一种二次空气阀体仍具有下列缺点
一、 该空气通道13是设于该本体10内，并且直接连通到该单向
阀12，因该单向阀12距离该排气通道102太近，而刚燃烧后排放的 废气温度相当高，且含有大量的碳，加上废气在该本体10的壁体内 不容易散热，不但高温很容易使该单向阀12更快老化，且回冲的积 碳更容易积在已开的阀片121与通气口 122之间，使阀片121卡住而 失效；及
二、 该空气通道13是由横道104、直道105及斜道106等构成， 占用引擎汽缸头的本体10的内部空间，大幅限制了该本体10的内部 空间及结构设计的自由度，且该空气通道13的加工程序繁复，更因 此提高了汽缸头的加工及制作成本。
另请参阅图2所示，现有的第二种引擎的二次空气阀体，包括一 二次进气阀体3，该二次进气阀体3是装设于汽缸头的本体2所设有 一平面23上，该二次进气阀体3是包括一阀座31、上盖32及一单 向阀33，其中阀座31设有一隔板312以将内部空间区隔成反冲室311 与阀片室313，该隔板312设有一连通孔3121，以使该反冲室311与 阀片室313相连通；该阀片室313中容设该单向阀33，并以上盖32 覆盖于其上，以螺栓将阀座31及上盖32固定于该本体2的平面23 上。该上盖32顶部是与一二次空气进气管22的一端相连通，该本体 2内设有一空气通道21，其两端是各与该反冲室311及该本体2内所 设有的废气排气通道24相通；外界空气可借由该二次空气进气管22 依序通过该上盖32、单向阀33、连通孔3121、反冲室311、空气通 道21，经由该废气排气通道24排出，当废气回冲时，其积碳可被该 隔板312阻挡于反冲室311内。
前述现有的第二种二次空气阀体虽可改善废气回冲使该单向阀 33因大量积碳而失效的问题，但该阔座31结构复杂度高，且该阀座 31及汽缸头的本体2上相互接触平面的平整度及加工精度要求较高， 将提高加工的困难度，亦因此而大幅提高该本体2及阀座31的制作成本。另，因该阀座31必须设计出反冲室311与阀片室313，并且 将阀座31紧密地固定于该本体2上，将大幅限制了阀座31与汽缸头 本体2结构设计的自由度。
综上所述，如何设计出一种引擎的二次空气阀体，以使二次空气 阀体内的单向阀不致因汽缸头内高温废气冲击，而发生积碳及老化的 缺点，大幅提高该二次空气阀体的可靠度及使用寿命，而且能兼具汽 缸头的设计自由度，即成为现今众多引擎制造厂商急思解决的一重要 课题。
实用新型内容
有鉴于前述汽缸头的二次空气构造的缺点，本实用新型提供一种 结合二次空气阔体的摇臂间隙调整盖，以有效解决前述现有汽缸头的 二次空气构造的单向阀发生积碳及老化的缺点，以大幅提高该单向阀 的可靠度及使用寿命。
本实用新型提供的一种结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖，该 摇臂间隙调整盖是设置于汽缸头的摇臂间隙调整孔上，该摇臂间隙调 整盖上结合有二次空气阀体，该二次空气阀体是由腔体与盖体形成容 置空间，该容置空间是设有单向阀，该单向阀下方的腔体设有进气管， 且该进气管是位于盖体与摇臂间隙调整盖之间。
本实用新型的有益效果在于
1、 借由该二次空气阀体设置于摇臂间隙调整盖上以及进气管是 位于盖体与摇臂间隙调整盖之间，且该单向阀是设置于该二次空气阀 体的容置空间，而非设置于汽缸头内，而能具有较佳的散热性，并且 能有效避免该单向阀受到汽缸头内高温废气的影响，而快速劣化及大 量积碳的缺点，进而有效提高了该单向阀的可靠度及使用寿命。
2、 由于单向阀不占用汽缸头的内部空间，故能有效提升汽缸头 内空间及结构设计的灵活性及自由度，并能大幅简化汽缸头的构造， 且有效改善现有汽缸头的空气通道及阀座加工程序繁复的缺点，而能 有效提升设计的自由度。
3、 借由排气侧的摇臂间隙调整盖上结合有二次空气阀体，而能避免设计过长的出气管，有效的降低制造成本。
图1是现有的第一种汽缸头的二次空气构造的示意图； 图2是现有的第二种汽缸头的二次空气构造的示意图； 图3是本实用新型的二次空气阀体组装于摇臂间隙调整盖上的示意图; 图4是本实用新型的结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖分解示意图; 图5是本实用新型的二次空气阀体的腔体示意图； 图6是本实用新型的二次空气阀体的盖体示意图。主要元件符号说明
二次空气阀体 4
出气管 ......... 44
凸缘 441
组装孔 .........4411
凸缘 442
组装孔 .........4421
进气管 ......... 45
单向阀 ......... 46
汽缸头 5 摇臂间隙调整孔50 摇臂间隙调整盖 51
为了能对本实用新型的形状、构造特征、目的及功效，有更进一 步的认识与了解，兹列举实施例，配合图式，详细说明如下具体实施方式
在本实用新型的一较佳实施例中，请参阅图3及图4所示，该二 次空气阀体4是装设于引擎的汽缸头5外的摇臂间隙调整盖51上， 该汽缸头5顶部的进气侧与排气侧各设有一摇臂间隙调整孔50，其 中结合有二次空气阀体4的摇臂间隙调整盖51，是设置在汽缸头5 排气侧的摇臂间隙调整孔50上，且完全遮盖该摇臂间隙调整孔50， 该二次空气阀体4是由一盖体43及一腔体42组合而成，该二次空气 阀体4是设置于该汽缸头5外的摇臂间隙调整盖51上，并固定在该 摇臂间隙调整盖51上，该盖体43与腔体42之间形成一容置空间。该腔体42的一侧是凸设有一进气管45，该进气管45是位于盖体43 与摇臂间隙调整盖51之间，该进气管45的一端是与该容置空间相连 通，该进气管45的另一端是用以外接一空气导入软管(图上未示)， 以导入二次空气；另，该盖体43的顶面设有一出气孔431，该出气 管44的一端是与该出气孔431相接，其另一端是延伸且连接至汽缸 头5，而能将二次空气导入排气通道(图上未示)。该单向阀46是 装设在该二次空气阀体4中，用以将该容置空间区隔成二完全独立的 空间，使该二次空气阔体4内部自该进气管45的管口至该出气孔431 间的通道被完全区隔。当该出气管44内产生的负压力，足以令该单 向阀46呈单向开启时，该单向阀46始向出气孔431的方向开启，二 次空气即可依序通过进气管45、该二次空气阀体4及出气管44，进 入汽缸头5的排气通道，使排气通道内废气中所含的氧气量增加，并 利用废气的高温，使废气中氧化不完全的污染物能再次氧化，以达到 降低废气中的污染物含量的目的。
在该实施例中，再请参阅图4所示，该摇臂间隙调整盖51的顶 面是设有数个固定柱512，各固定柱512的顶面设有螺孔5121，另， 该摇臂间隙调整盖51是设有数个组装孔511，以借螺栓(图中未示) 穿过该等组装孔511即可将该摇臂间隙调整盖51固定于汽缸头5上。 另请参阅图5所示，该腔体42的底面在对应各固定柱512的位置设 有脚柱422，各脚柱422的底面在对应螺孔5121的位置设有组装孔 4221;参阅图6所示，该盖体43的底面在对应于腔体42的组装孔 4221的位置，亦设有组装孔432;又，如图4所示，该出气管44两 端各设有一凸缘441、 442，该凸缘441、 442上各设有组装孔4411、 4421，且其中邻近该盖体43的凸缘441上的两个组装孔4411是对应 该盖体43上的两个组装孔432。如此，当组装该二次空气阀体4时， 是先将单向阀46组装于腔体42与盖体43中，再以固定元件，如螺 栓52依序穿过该组装孔4411、组装孔432及组装孔4221后，锁固 至螺孔5121中，再以另一组螺栓(图中未示)穿过组装孔4421，将该 出气管44另一端的凸缘442固定于该汽缸头5上，即可将该二次空 气阀体4组装于汽缸头5的摇臂间隙调整盖51上。在该实施例中，因该二次空气阀体4是完全设置于汽缸头5之外， 其位置远离汽缸头5内的排气通道，不但可大幅提高其散热效率，更 可使该单向阀46受到汽缸头5内高温废气的影响大幅降低，可有效 改善单向阔46快速老化及大量积碳的问题，因而延长该单向阀46的 使用寿命，并提高引擎产品的可靠度，减少客户抱怨，并且，在该单 向阀46作维修及更换时不需拆解汽缸头5，可使维修工作更简便、 省时。此外，由于该二次空气阀体4不占据汽缸头5的内部空间，能 简化汽缸头5的构造及降低其制造成本；倘若，未设有二次空气阀体 4的引擎要加装二次空气阀体4时，只需改变摇臂间隙调整盖51的 设计，即可安装二次空气阀体4，而能提升设计的自由度。
本实用新型一种结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖，具有以下 优点
1、 借由该二次空气阀体4设置于摇臂间隙调整盖51上以及进气 管45是位于盖体43与摇臂间隙调整盖51之间，且该单向阀46是设 置于该二次空气阀体4的容置空间，而非设置于汽缸头5内，而能具 有较佳的散热性，并且能有效避免该单向阀46受到汽缸头5内高温 废气的影响，而快速劣化及大量积碳的缺点，进而有效提高了该单向 阀46的可靠度及使用寿命。
2、 借由单向阀46不占用汽缸头5的内部空间，故能有效提升汽 缸头5内空间及结构设计的灵活性及自由度，并能大幅简化汽缸头5 的构造，且有效改善现有汽缸头的空气通道13及阀座31加工程序繁 复的缺点，而能有效提升设计的自由度。
3、 借由排气侧的摇臂间隙调整盖51上结合有二次空气阀体4， 而能避免设计过长的出气管44，有效的降低制造成本。
综合以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，本实用新型所主 张的权利范围，并不局限于此，按凡熟悉该项技艺人士，依据本实用 新型所揭露的技术内容，可轻易思及的等效变化，均应属不脱离本实 用新型的保护范畴。
权利要求1、一种结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖，该摇臂间隙调整盖是设置于汽缸头的摇臂间隙调整孔上，其特征在于，该摇臂间隙调整盖上结合有二次空气阀体，该二次空气阀体是由腔体与盖体形成容置空间，该容置空间设有单向阀，该单向阀下方的腔体设有进气管，且该进气管是位于盖体与摇臂间隙调整盖之间。
2、 如权利要求1所述的结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖， 其特征在于该盖体与腔体设有组装孔，该摇臂间隙调整盖设有固定 柱，借由一固定元件穿伸所述组装孔，进而将二次空气阀体固定于摇 臂间隙调整盖的固定柱上。
3、 如权利要求1所述的结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖， 其特征在于该盖体设有一出气孔，该出气孔连接有出气管，经由出 气管将二次空气导入汽缸头的排气通道内。
4、 如权利要求1所述的结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖， 其特征在于是于排气侧的摇臂间隙调整盖上结合有二次空气阀体。
5、 如权利要求2所述的结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖， 其特征在于该固定元件为螺栓。
6、 如权利要求2所述的结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖， 其特征在于该腔体的组装孔是设置于脚柱上。
专利摘要一种结合二次空气阀体的摇臂间隙调整盖，该摇臂间隙调整盖是设置于汽缸头的摇臂间隙调整孔上，该摇臂间隙调整盖上结合有二次空气阀体，该二次空气阀体是由腔体与盖体形成容置空间，该容置空间是设有单向阀，该单向阀下方的腔体设有进气管，且该进气管是位于盖体与摇臂间隙调整盖之间。由于，该二次空气阀体是设置于该汽缸头外的摇臂间隙调整盖上，且该单向阀是设置于该二次空气阀体内，而非设置于汽缸头内，因此，除能使该单向阀避免受到汽缸头内高温废气的影响，而快速劣化的缺点，而能大幅提高该单向阀的可靠度及使用寿命外，更因不再占用汽缸头的内部空间，故能有效提升汽缸头内空间及结构设计的灵活性及自由度。
文档编号F01N3/30GK201129203SQ20072030676
公开日2008年10月8日 申请日期2007年12月21日 优先权日2007年12月21日
发明者何昭昌, 赖建宏 申请人:光阳工业股份有限公司