专利名称：舰船燃油系统故障诊断方法
技术领域：
本发明涉及故障设备诊断及设备综合技术状态评估方法，尤其涉及一种舰船的燃油系统 故障诊断方法。
背景技术：
为加强船舶管理，确保船舶航行安全，提高船舶燃油系统的安全性能，针对船舶燃油系 统主要设备如日用燃油柜、粗油滤器、手摇燃油泵、双联滤器、燃油输送兼主机燃油备用泵、 机带燃油泵、喷油泵、喷油器、阀门以及管系等的实际运行状态进行评估，评定船舶燃油系 统的完好率，并根据评估的结果有针对性的安排重点设备检修与维护，解决其存在的问题， 制订切实有效的船舶燃油系统状态改善计划，加强对船舶燃油系统的控制和管理，做好维护 保养，以确保船舶的安全营运，避免船舶在港口国检查中发生滞留，同时也可降低船舶检修 费用，从而提高船舶管理公司的竞争力。由于船舶燃油系统状态评估涉及的指标较多，各影 响因素间的关系错综复杂，目前，国内船舶公司还主要依靠评估人员的技术经验对船舶燃油 系统实施状态评估，具有较大的主观性。发明内容本发明的目的在于提供一种可实现对舰船燃油系统综合状态的评估，在该系统投入使用 后，能够为舰船燃油系统的日常维修、保养提供合理的依据的舰船燃油系统故障诊断方法。 本发明的舰船燃油系统故障诊断方法，它包括以下步骤(1)在船舶的燃油泵出口位置安装传感器并通过信号转换存储到信号评估数据库中，然 后将该信号转换值与所述的数据库中设定值比较，如果不在所述的设定值范围内，则燃油压 力异常；(2) 开通备用泵管路；(3) 读取所述的步骤(1)中的传感器压力信号并通过信号转换存储到信号评估数据库 中，然后将该信号转换值与所述的数据库中设定值比较以确定是否在所述的设定值范围内；(4) 若步骤(3)中的检査结果为否，则依次检查细滤器是否堵塞或滤芯是否损坏；(5) 若步骤(4)中的检查结果为否则检査高压油管是否堵塞、油管是否破裂、密封是 否失灵；(6) 若步骤(5)中的检査结果为否，可在起动发动机时，用手触试各缸的高压油管， 若高压油管有脉动，则故障在喷油器；若无脉动或脉动很弱，则故障在喷油泵；(6) 若步骤(3)中的检査结果为是，则检査燃油箱是否油量不足或油质不良；(7) 若步骤(6)中的检查结果为否，则检査截止阀是否打开不正确、堵塞、密封失灵 或破损泄漏； 一(8) 若步骤(7)中的检查结果为否，则检査粗滤器是否堵塞或滤网破损；(9) 若步骤(8)中的检查结果为否，则检查低压油管是否堵塞、密封失灵或破损泄漏；(10) 若步骤(9)中的检査结果为否，则检查机带燃油泵是否本身损坏或与主机连接故障。本发明方法应用于我国目前正在使用的舰船的燃油系统故障诊断，通过对系统的各个设 备，包括日用燃油柜、粗油滤器、手摇燃油泵、双联滤器、燃油输送兼主机燃油备用泵、机 带燃油泵、喷油泵、喷油器、阀门以及管系等的实际运行状况进行实时监测来对其状态进行 评估，实现了舰船信息化分析管理并且为舰船的R常维修、保养提供合理依据，降低了舰船 因燃油系统故障造成在港口国检査中发生滞留等状况的发生，从而降低舰船管理的费用。
附图是本发明的舰船燃油系统故障诊断方法的故障诊断流程图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明加以详细描述。 首先介绍燃油系统的工作原理-柴油机燃油系统的功能是，根据柴油机的工作要求，定时、定量、定压地将柴油按一定 的喷油规律喷入燃烧室，并使它与已进入气缸的空气迅速而良好的混合和燃烧。对于本发明选定的舰船上的主机来说，其燃油系统的工作原理是燃油从日用油箱流到 输油泵的进油口，燃油经输油泵出口到双连滤清器和输油管压入喷油泵，喷油泵将高压燃油 压入高压油管和喷油器，喷入气缸燃烧室。由输油泵输出的燃油一部分经喷油泵喷入气缸， 多余的燃油通过回油管和调压阀流回到日用油箱，用调压阀的目的是使喷油泵的进油保持所 需的压力。从喷油器泄露出来的燃油由回油管流入回油支管再接到回油管流回日用油箱。高 压油管外面装有护套，从损坏的螺纹接头或管子中露出的燃油汇集在套管内，再流入回油支 管。回油支管可连接到装有漏油报警用的液位开关的集油箱。如果燃油压力异常，则先将进油管路由"主用燃油泵"管路换为"燃油输送兼主机燃油 备用泵"管路，观察燃油压力是否恢复正常如果恢复正常，则说明是压力表之前的输油管 路出现故障；否则为压力表之后的输油管路出现故障。 1)压力表之前的输油管路上主要包括如下几个设备> 日用燃油箱> 截止阀> 粗燃油滤清器(滤网式)> 低压油管'> 燃油泵(机带齿轮泵)首先应该观察日用燃油箱液位是否报警，来确定燃油油量是否不足。如果发生报警，船 上人员应及时开启输油通道，从油舱补充燃油到日用燃油箱。其次检查燃油质量是否合格。 燃油质量不好，主要是储存时间太长使得柴油变质，粘度和水分等指标不合格；还有就是杂 质等沉淀长期没有排放掉，引起柴油不纯。所以在船人员应及时清除口用燃油箱内的沉淀，并且检査燃油质量，更换新鲜合格的柴油，做好日常保养工作。燃油管路h的截止阀包括日用燃油箱后的快关截止阀和燃油泵之前的截止阀。截止阀未 打开，可能造成不能供油，从而燃油压力为零，并且主机不能起动。这就要求船上人员小心 谨慎，避免因疏忽导致截止阀关闭。另外，截止阀如果损坏或者失灵，不能最大量的打开， 减少供油量，引起燃烧不充分、转速降低等问题。 一旦截止阔失灵，需更换备件或市购配件。 根据"有限航区船舶轮机备件"的说明，船上配备一台机的每种尺寸和型式的燃油阀，包括 所有附件总成1/2套。粗滤清器为滤网式，故障模式主要为堵塞和破损。如果堵塞，则会造成供油不足，降低 功率；如果破损，供油量加大，也有可能会使大颗粒杂质进入燃油泵、细滤器以及喷油设备 (喷油泵和喷油器)，引起设备阻塞。若粗滤器堵塞，可以进行清洗；更换滤网等需要市购。 低压油管的故障检查比较简单，用手油泵泵油，若拉出手油泵拉钮明显感到有吸力，松 手后又自行回位，表明燃油箱至输油泵之间的油路堵塞；泄露故障利用观察即可。若油管堵 塞，则进行清洗疏通；若破裂泄漏，则更换备件或市购件，如果是连接处接头松动，只需拧 紧即可。燃油泵的故障有两方面 一方面为自身的故障，比如零件损坏或异物堵塞；另一方面是 主机与泵之间的传动部分出现故障。如果为异物堵塞，可以船上人员简单清洗疏通即可，如 果是零件损坏或传动部分故障，则需专业人员维修。压力表之前的管路故障出现，如果来不及维修也可以连接备用泵管路工作，这样虽然可 以出航，但是降低了航行过程中的作业安全性和维修性。2)压力表之后的燃油管路上包括以下几个设备> 细油滤器(双联网片式)> 高压油管> 喷油泵> 喷油器细油滤器的故障为堵塞或者元件损坏。如果堵塞，喷油量减少，喷油压力降低，造成燃 烧不良，甚至会熄火。若元件损坏，使得杂质不能很好的过滤，从而造成燃烧恶化。细油滤 器为双联网片式，由三通阀连接两个滤清器，当清洗其中一个时，可将阀塞旋转至关闭此滤 清器腔，取出元件清洗，完毕后再按照同样的方法清洗另一个滤器。滤清器腔可在发动机运 转时或停车时一个个地进行清洗。如果元件损坏，则需市购或从厂家购进更换。高压油管可能的故障为堵塞、破损漏油或接头松动。堵塞可能性很小，不予考虑；由于 设有高压油管泄漏监测装置，故而很容易判断。外包有套管，破损不易观察，如果手工检查 各处接头不松动而仍有漏油现象，则可判断管裂故障。若破损，需更换。若上述检査IH常，可在起动发动机时，用手触试各缸的高压油管，若高压油管有脉动， 说明故障在喷油器；若无脉动或脉动很弱，说明故障在喷油泵。两者的故障可能船上人员都 无法处理，需专业人员上船维修。结合附图本发明的方法包括以下步骤:在船舶的燃油泵出口位置安装传感器并通过信号 转换存储到信号评估数据库中，然后将该信号转换值与所述的数据库中设定值比较，如果不 在所述的设定值范围内，则燃油压力异常，步骤101;在步骤102中开通备用泵管路；在步骤 103中读取所述的步骤101中的传感器压力信号并通过信号转换存储到信号评估数据库中， 然后将该信号转换值与所述的数据库中设定值比较以确定是否在所述的设定值范围内；若步 骤103中的检査结果为否，则依次检査细滤器是否堵塞或滤芯是否损坏，步骤104;若步骤104 中的检查结果为否则检査高压油管是否堵塞、油管是否破裂、密封是否失灵，步骤105;在步 骤106中，若步骤105中的检査结果为否，可在起动发动机时，用手触试各缸的高压油管， 若高压油管有脉动，则故障在喷油器；若无脉动或脉动很弱，则故障在喷油泵；若步骤103中的检查结果为是，则检査燃油箱是否油量不足或油质不良，步骤107;在步骤108中，若步骤107中的检查结果为否，则检査截止阔是否打开不正确、堵塞、密封失灵或破损泄漏；在步骤109中若步骤108中的检查结果为否，则检査粗滤器是否堵塞或滤网破损；在步骤110中若步骤109中的检查结果为否，则检查低压油管是否堵塞、密封失灵或破损泄漏；在步骤111中若步骤110中的检查结果为否，则检査机带燃油泵是否本身损坏或与主机连接故障。
权利要求
1. 舰船燃油系统故障诊断方法，其特征在于它包括以下步骤(1)在船舶的燃油泵出口位置安装传感器并通过信号转换存储到信号评估数据库中，然后将该信号转换值与所述的数据库中设定值比较，如果不在所述的设定值范围内，则燃油压力异常；(2)开通备用泵管路；(3)读取所述的步骤(1)中的传感器压力信号并通过信号转换存储到信号评估数据库中，然后将该信号转换值与所述的数据库中设定值比较以确定是否在所述的设定值范围内；(4)若步骤(3)中的检查结果为否，则依次检查细滤器是否堵塞或滤芯是否损坏；(5)若步骤(4)中的检查结果为否则检查高压油管是否堵塞、油管是否破裂、密封是否失灵；(6)若步骤(5)中的检查结果为否，可在起动发动机时，用手触试各缸的高压油管，若高压油管有脉动，则故障在喷油器；若无脉动或脉动很弱，则故障在喷油泵；(6)若步骤(3)中的检查结果为是，则检查燃油箱是否油量不足或油质不良；(7)若步骤(6)中的检查结果为否，则检查截止阀是否打开不正确、堵塞、密封失灵或破损泄漏；(8)若步骤(7)中的检查结果为否，则检查粗滤器是否堵塞或滤网破损；(9)若步骤(8)中的检查结果为否，则检查低压油管是否堵塞、密封失灵或破损泄漏；(10)若步骤(9)中的检查结果为否，则检查机带燃油泵是否本身损坏或与主机连接故障。
全文摘要
本发明公开了舰船燃油系统故障诊断方法，它包括以下步骤(1)在船舶的燃油泵出口位置安装传感器并通过信号转换存储到信号评估数据库中，然后将该信号转换值与所述的数据库中设定值比较，如果不在所述的设定值范围内，则燃油压力异常；(2)开通备用泵管路；(3)读取所述的步骤(1)中的传感器压力信号并通过信号转换存储到信号评估数据库中，然后将该信号转换值与所述的数据库中设定值比较以确定是否在所述的设定值范围内；然后检查各相应部件的故障。采用本发明方法实现了舰船信息化分析管理并且为舰船的日常维修、保养提供合理依据，降低了舰船因燃油系统故障造成在港口国检查中发生滞留等状况的发生，从而降低舰船管理的费用。
文档编号F02M37/00GK101270713SQ20081005294
公开日2008年9月24日 申请日期2008年4月29日 优先权日2008年4月29日
发明者余建星, 俞永清, 孔令鑫, 杜尊峰, 郑金东 申请人:天津大学