专利名称：自行发电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种主要将动力机和发电机设置在机动车上的自行发电机。
2背景技术：
目前所使用的自给或自备动力发电机(以下通称为发电机)，通常主要由动力机部分、发 电机部分和辅助部分所组成。按发电机的设置情况又可分为固定安装式(固定安装在预先埋 置的机座上，输出功率一般较大， 一般情况下需要独立设置发电机房)和可移动式(大多都 是独立组合设置并可轻易移动，输出功率一般较小，又通称为微型发电机)。
目前在一些场所、特别是在应急场所使用发电机时，通常都是用机动车将发电机运至所 需要的场所，然后安装、发电、并向所需场所或用户供电。
现有发电机在使用过程中所存在的主要不足之处在于紧急情况下使用时不能够及时、 快速地到位并投入运营，且需要运载机具将发电机运到所需场所。
3、 发明内容
为了弥补现有发电机在应急使用时的不足,本实用新型提供一种设置有发电机的机动车， 以满足应急场所的实际需要，并能够快速地行至所需场所及时供电。 本实用新型解决其技术问题所采用的主要技术方案是
方案一在自行的机动车的车体上，设置着主要由动力机、发电机和辅助设施组成的自
备动力发电装置；或主要设置与机动车共用动力的发电机；暨组成自行发电机。
(一) 动力机和发电机可纵向设置在自行的机动车的车体上。 动力机和发电机可同轴纵向设置，同轴纵向设置在结构上要求动力机和发电机轴向同心
连接；或者也可将动力机和发电机交错纵向设置，或者也可将动力机和发电机纵向并列设置， 或者也可将动力机和发电机通过骨架结构纵向上、下设置，并均可通过带轮-皮带或角带、或 链齿-链条、或齿轮传动箱实现传递动能的结构性链接。
动力机和发电机也可横向设置在自行的机动车的车体上。
横向设置在结构上可将动力机和发电机平行设置，或者也可将动力机和发电机通过骨架 结构横向上、下设置，且均可通过带轮-皮带或角带、或链齿-链条、或齿轮传动箱实现传递 动能的结构性链接。
(二) 将设置着动力机、发电机和辅助设施的自行的机动车的车体设制成厢体结构或主 骨架总体构成的分厢体结构；可主要将厢体两侧相应设置成动力机箱体、发电机厢体，并相 应设制主要由仪表指示装置、电力开关及输出端口装置、继电保护装置及其它辅助设施组成
4的指示和操作箱厢体。
可将设置在自行的机动车车体上的厢体的两侧部和后部设置成能够上、下推开或闭合的 推拉结构，和能够下拉至闭合状态且能够与车体互相锁合的闭锁结构，或者设置成左、右推 拉闭锁结构，或直接设置成拆、合结构。
可在自行的机动车的车体两侧面的前后，设置加装能够平稳支撑车体整体的可伸縮式液 压支撑角，并在车体上相应设制液压传动设施。
(三) 在自行的机动车车体的两侧和后部，可设置若干个工具箱或储物箱。 机动车的行驶轮通常可设制成轮胎式的，还可设制成链轨式的；机动车的行驶轮还可设
制成前轮胎、后链轨式的。
(四) 在自行的机动车的车体上，可设置发电机、动力传递装置和辅助设施；发电机的 动力可由机动车的动力传递供给。
方案二在能够被机动车牵引或拖拉行走的车体上，设置着主要由动力机、发电机和辅 助设施组成的自备动力发电装置，暨组成牵引发电机。
(一) 动力机和发电机可纵向设置在能够被机动车牵引或拖拉行走的车体上。 动力机和发电机可同轴纵向设置，同轴纵向设置在结构上要求动力机和发电机轴向同心
连接；或者也可将动力机和发电机交错纵向设置，或者也可将动力机和发电机纵向并列设置，
或者也可将动力机和发电机通过骨架结构纵向上、下设置，并均可通过带轮-皮带或角带、或
链齿-链条、或齿轮传动箱实现传递动能的结构性链接。
动力机和发电机也可横向设置在能够被机动车牵引或拖拉行走的车体上。 横向设置在结构上可将动力机和发电机平行设置，或者也可将动力机和发电机通过骨架
结构横向上、下设置，且均可通过带轮-皮带或角带、或链齿-链条、或齿轮传动箱实现传递
动能的结构性链接。
(二) 将设置着动力机、发电机和辅助设施的能够被机动车牵引或拖拉行走的车体设制 成厢体结构或主骨架总体构成的分厢体结构；可主要将厢体两侧相应设置成动力机箱体、发 电机厢体，并相应设制主要由仪表指示装置、电力开关及输出端口装置、继电保护装置及其 它辅助设施组成的指示和操作箱厢体。
可将车体上的厢体两侧部和前后部设置成能够上、下推开或闭合的推拉结构，和能够下
拉至闭合状态且能够与车体互相锁合的闭锁结构，或者设置成左、右推拉闭锁结构，或直接 设置成拆、合结构。
可在车体两侧面的前后，设置加装能够平稳支撑车体整体的可伸缩式液压支撑角，并在 车体上相应设制液压传动设施。
(三) 在能够被机动车牵引或拖拉行走的车体的两侧和前后，可设置若干个工具箱或储 物箱。车体的行驶轮通常可设制成轮胎式的，还可设制成链轨式的。
在上述方案一和方案二中，可在车体上辅助设置无线通讯设施；在车体上还可辅助设置 照明装置。
5本实用新型的有益效果是在亟需用电的场所或应急场所或救援场所等需要电能时，自 行发电机能够快速移动至需求场所，并快速发电、供电，以最大限度地减小相对于亟需用电 的场所由于得不到及时供电而可能所造成的综合不利影响。
以下结合附图对本实用新型作进一步地实施说明。
图l是本实用新型方案一的基本构造简单示意图；即本实用新型主要由机动车部分、动力
机部分、发电机部分、以及其它辅助设施组成。动力机和发电机可纵向设置，也可横向设置；
在该图中所示的是动力机和发电机纵向设置的简要结构。
图2是在
图1的基础车体上加装了外厢体和相关辅助设施的简单外观示意图。 图3是本实用新型方案一中一种将动力机和发电机纵向设置的自行发电机在车体两侧的
前后一定位置加装可伸縮式液压支撑角的简单示意图。
图4是在图3的基础车体上加装了外厢体和相关辅助设施的简单外观示意图。 图5是本实用新型方案一中一种将动力机和发电机横向设置的简单结构示意图。 图6是在图5的基础车体上加装了外厢体和相关辅助设施的简单外观示意图。 图7是本实用新型方案一中一种将动力机和发电机横向设置的自行发电机在车体两侧的
前后一定位置加装可伸縮式液压支撑角的简单结构示意图。
图8是在图7的基础车体上加装了外厢体和相关辅助设施的简单外观示意图。 图9是本实用新型方案一中一种将动力机和发电机纵向设置的自行发电机，将动力机排气
管侧向设置或底部设置的简单示意图；在该图示中省略了动力机排气管的具体设置位置。
图10是本实用新型方案一中一种将动力机和发电机纵向设置的、并在车体两侧的前后一
定位置加装可伸縮式液压支撑角的自行发电机，将动力机排气管侧向设置或底部设置的简单
示意图；在该图示中省略了动力机排气管的具体设置位置。
图ll是本实用新型方案一中一种将动力机和发电机横向设置的自行发电机，将动力机排
气管侧向设置或底部设置的简单示意图；在该图示中省略了动力机排气管的具体设置位置。
图12是本实用新型方案一中一种将动力机和发电机横向设置的、并在车体两侧的前后一
定位置加装可伸縮式液压支撑角的自行发电机，且将动力机排气管侧向设置或底部设置的简
单示意图；在该图示中省略了动力机排气管的具体设置位置。
图13是本实用新型方案二中的一种设置，即在能够被机动车牵引或拖拉行走的车体上，
设置着主要由动力机、发电机和辅助设施组成的自备动力发电装置。动力机和发电机可纵向
设置，也可横向设置；在该图中所示的是动力机和发电机纵向设置的简要结构。
图14是在
图13的基础车体上加装了外厢体和相关辅助设施的简单外观示意图。
图15是本实用新型方案二中一种将动力机和发电机纵向设置的牵引发电机，将动力机排
气管侧向设置或底部设置的简单示意图；在该图示中省略了动力机排气管的具体设置位置。
图16是本实用新型方案二中一种将动力机和发电机纵向设置、并在车体两侧的前后一定
6角的牵引发电机，且将动力机排气管侧向设置或底部设置的简单 示意图在该图示中省略了动力机排气管的具体设置位置。
图17是本实用新型方案二中的另一种设置，即在能够被机动车牵引或拖拉行走的车体上， 将动力机和发电机横向设置的牵引发电机的简要结构。
图18是在
图17的基础车体上加装了外厢体和相关辅助设施的简单外观示意图。
图19是本实用新型方案二中一种将动力机和发电机横向设置的牵引发电机，将动力机排 气管侧向设置或底部设置的简单示意图；在该图示中省略了动力机排气管的具体设置位置。
图20是本实用新型方案二中一种将动力机和发电机横向设置、并在车体两侧的前后一定 位置加装可伸縮式液压支撑角的牵引发电机，且将动力机排气管侧向设置或底部设置的简单 示意图；在该图示中省略了动力机排气管的具体设置位置。
图中所标注的各主要组成部分①机动车；②动力机；③发电机；④指示和操作箱厢体; ⑤动力机箱体；⑥发电机厢体；⑦动力机排气管；⑧可伸縮式液压支撑角；⑨工具箱或储物 箱；⑩链接皮带或链条；@牵引发电机； 牵引杆。
鉴于现代成熟技术，图中仅简略地构画和表示了该实用新型的主要构造特征。
具体实施方式
本实用新型主要由机动车部分、动力机部分、发电机部分、以及其它辅助设施组成。即 在机动车上主要设置动力机、发电机以及其它辅助设施；以此组成自行发电机。或在能够被 机动车牵引或拖拉行走的车体上，主要设置由动力机、发电机和辅助设施组成的自备动力发 电装置，以此组成牵引发电机。
实施方案一主要将动力机②、发电机③和辅助设施设置在机动车①的车厢体上，组成
自行发电机(或自行发电车)。如
图1至
图12所示。动力机②和发电机③可纵向设置在机动 车①的车体上，如
图1至图4、图9、
图10所示；也可将动力机②和发电机③横向设置在机 动车 的车体上，如图5至图8、图ll、
图12所示。
为了保护动力机②、发电机③以及相应辅助设施，在机动车①的车体上设置厢体，动力 机②、发电机③以及相应辅助设施设置在厢体内；厢体的设置还主要是为了安全和美观。
为了便于操作和维护，可将厢体主骨架结构相应设置成动力机箱体⑤、发电机厢体⑥、 指示和操作箱厢体(D;可将上述厢体的两侧部设置成能够上、下推开或闭合的推拉结构，和 能够下拉至闭合状态且能够与车体互相锁合的闭锁结构。
指示和操作箱厢体④内主要设置仪表指示系统、电力输出端口 (如刀闹开关或自动开关 或空气开关、相应继电器和其它电力接口等)、保护系统(如各种保护器等)及其它相应的必 备设施。指示和操作箱厢体④的设置还主要是为了向用户快速接通或输送匹配电源。
可在机动车①车体的两侧、或同时在后部设置若干个工具箱或储物箱⑨，以存放各种工 具，或储放相应必备物品(如安全用品、传输导线等)。如
图1至
图12所示。
根据实际需要，可在机动车①上增设液压系统，并可相应在机动车①车体两侧的前后一
7定位置加装可伸縮式液压支撑角⑧，以提高自行发电机工作状态的稳定性；可伸縮式液压支 撑角⑧的具体设置，在结构上要求平稳支撑自行发电机的整体。如图3、图4、图7、图8、图 10和
图12所示。
当自行发电机的动力机②和发电机③纵向设置时，动力机②和发电机③轴向同心连接； 当自行发电机的动力机②和发电机③横向设置时，动力机②和发电机③一般平行设置，且通 常通过链接皮带或链条⑩传递动能。
自行发电机上的动力机排气管⑦可上置，如
图1至图8所示；也可将动力机排气管⑦侧向 设置或底部设置，如图9至
图12所示。
可将机动车的发动机和供发电机使用的动力机，设制成一个共用动力机，即仅在机动车
上设置发电机，发电机动力由机动车发动机传递动能。
在自行发电机的机动车上，可辅助设置无线通讯设施。
机动车行驶轮通常可设制成轮胎式的，还可设制成链轨式的，或前轮胎、后链轨式的。
实施方案二主要将动力机②、发电机③和辅助设施设置在能够被机动车牵引或拖拉行 走的车体上，组成牵引发电机⑩。如
图13至图20所示。动力机②和发电机③可纵向设置在 车体上，如
图13至
图16所示；也可横向设置在车体上，如
图17至图20所示。
为了保护动力机②、发电机③以及相应辅助设施，在车体上设置厢体，动力机②、发电 机③以及相应辅助设施设置在厢体内；厢体的设置还主要是为了安全和美观。
为了便于操作和维护，可将厢体主骨架结构相应设置成动力机箱体⑤、发电机厢体⑥、 指示和操作箱厢体④；可将上述厢体的两侧部设置成能够上、下推开或闭合的推拉结构，和 能够下拉至闭合状态且能够与车体互相锁合的闭锁结构。
指示和操作箱厢体④内主要设置仪表指示系统、电力输出端口 (如刀闸幵关或自动开关 或空气开关、相应继电器和其它电力接口等)、保护系统(如各种保护器等)及其它相应的必 备设施。指示和操作箱厢体④的设置还主要是为了向用户快速接通或输送匹配电源。
可在牵引发电机 车体的两侧、或同时在后部设置若干个工具箱或储物箱⑨，以存放各 种工具，或储放相应必备物品(如安全用品、传输导线等)。如
图13至图20所示。
根据实际需要，可在牵引发电机(3)上增设液压系统，并相应在牵引发电机(2)车体两侧的
前后一定位置加装可伸縮式液压支撑角⑧，以提高牵引发电机O工作状态的稳定性；可伸缩 式液压支撑角的具体设置，在结构上要求平稳支撑牵引发电机的整体。如
图16和图20所示。
当牵引发电机@的动力机②和发电机③纵向设置时，动力机②和发电机③轴向同心连接； 当牵引发电机0的动力机②和发电机③横向设置时，动力机②和发电机③一般平行设置，且 通常通过带轮-皮带(或角带)、或链齿-链条、或齿轮传动箱等链接并传递动能。
牵引发电机 上的动力机排气管⑦可上置，如
图13、
图14、
图17、
图18所示；也可将动 力机排气管 侧向设置或底部设置，如
图15、
图16、
图19、图20所示。
牵引发电机@上设置牵引杆 ，以方便机动车牵引。
牵引发电机 上设置与有关牵引机动车制动系统相关联的、且方便连接的制动系统。
8在上述若干实施方案中的自行发电机或牵弓I发电机上
(一) 设置动力燃料容器，以为动力机供给燃料。自行发电机的机动车燃料容器和动力 机燃料容器可分别设置，并可使用同种燃料或不同种燃料；也可统一设置并共用同类燃料。
(二) 设置可远距离传输的导线或电缆，以快速对接至用户。
(三) 辅助设置照明装置，以自用照明或给相关场所提供照明。
(四) 还可将厢体两侧的各厢体的上、下推拉结构设置成左、右推拉结构或直接拆、合 结构(即直接拆开或安装)；后部也可同样设置(牵引发电机的前、后部均可同样设置)。
(五) 动力机和发电机也可交错纵向设置，还可并列纵向设置，也可通过骨架结构上、 下设置，并均可通过带轮-皮带(或角带)、或链齿-链条、或齿轮传动箱等链接。
权利要求1、一种自行发电机，其特征是在自行的机动车的车体上，设置着主要由动力机、发电机和辅助设施组成的自备动力发电装置；或在能够被机动车牵引或拖拉行走的车体上，设置着主要由动力机、发电机和辅助设施组成的自备动力发电装置。
2、 根据权利要求1所述的自行发电机，其特征是动力机和发电机可纵向设置在自行 的机动车的车体上；动力机和发电机可同轴纵向设置，同轴纵向设置在结构上要求动力机和 发电机轴向同心连接；或者也可将动力机和发电机交错纵向设置，或者也可将动力机和发电 机纵向并列设置，或者也可将动力机和发电机通过骨架结构纵向上、下设置，并均可通过带 轮-皮带或角带、或链齿-链条、或齿轮传动箱实现传递动能的结构性链接；动力机和发电机 也可横向设置在自行的机动车的车体上；横向设置在结构上可将动力机和发电机平行设置， 或者也可将动力机和发电机通过骨架结构横向上、下设置，且均可通过带轮-皮带或角带、或 链齿-链条、或齿轮传动箱实现传递动能的结构性链接。
3、 根据权利要求1所述的自行发电机，其特征是将设置着动力机、发电机和辅助设 施的自行的机动车的车体设制成厢体结构或主骨架总体构成的分厢体结构；可主要将厢体两 侧相应设置成动力机箱体、发电机厢体，并相应设制主要由仪表指示装置、电力开关及输出 端口装置、继电保护装置及其它辅助设施组成的指示和操作箱厢体；可将设置在自行的机动 车车体上的厢体的两侧部和后部设置成能够上、下推开或闭合的推拉结构，和能够下拉至闭 合状态且能够与车体互相锁合的闭锁结构，或者设置成左、右推拉闭锁结构，或直接设置成 拆、合结构；可在自行的机动车的车体两侧面的前启，设置加装能够平稳支撑车体整体的可 伸縮式液压支撑角，并在车体上相应设制液压传动设施。
4、 根据权利要求1所述的自行发电机，其特征是在自行的机动车车体的两侧和后部， 可设置若干个工具箱或储物箱；机动车的行驶轮通常可设制成轮胎式的，还可设制成链轨式 的；机动车的行驶轮还可设制成前轮胎、后链轨式的。
5、 根据权利要求1所述的自行发电机，其特征是在自行的机动车的车体上，可设置 发电机、动力传递装置和辅助设施；发电机的动力可由机动车的动力传递供给。
6、 根据权利要求1所述的自行发电机，其特征是动力机和发电机可纵向设置在能够 被机动车牵引或拖拉行走的车体上；动力机和发电机可同轴纵向设置，同轴纵向设置在结构上要求动力机和发电机轴向同心连接；或者也可将动力机和发电机交错纵向设置，或者也可 将动力机和发电机纵向并列设置，或者也可将动力机和发电机通过骨架结构纵向上、下设置， 并均可通过带轮-皮带或角带、或链齿-链条、或齿轮传动箱实现传递动能的结构性链接；动 力机和发电机也可横向设置在能够被机动车牵引或拖拉行走的车体上；横向设置在结构上可 将动力机和发电机平行设置，或者也可将动力机和发电机通过骨架结构横向上、下设置，且 均可通过带轮-皮带或角带、或链齿-链条、或齿轮传动箱实现传递动能的结构性链接。
7、 根据权利要求1所述的自行发电机，其特征是将设置着动力机、发电机和辅助设施的能够被机动车牵引或拖拉行走的车体设制成厢体结构或主骨架总体构成的分厢体结构；可主要将厢体两侧相应设置成动力机箱体、发电机厢体，并相应设制主要由仪表指示装 置、电力开关及输出端口装置、继电保护装置及其它辅助设施组成的指示和操作箱厢体；可 将车体上的厢体两侧部和前后部设置成能够上、下推开或闭合的推拉结构，和能够下拉至闭 合状态且能够与车体互相锁合的闭锁结构，或者设置成左、右推拉闭锁结构，或直接设置成 拆、合结构；可在车体两侧面的前后，设置加装能够平稳支撑车体整体的可伸縮式液压支撑 角，并在车体上相应设制液压传动设施。
8、 根据权利要求1所述的自行发电机，其特征是在能够被机动车牵引或拖拉行走的 车体的两侧和前后，可设置若干个工具箱或储物箱；车体的行驶轮通常可设制成轮胎式的， 还可设制成链轨式的。
9、 根据权利要求1所述的自行发电机，其特征是可在车体上辅助设置无线通讯设施; 在车体上还可辅助设置照明装置。
专利摘要一种主要将动力机和发电机设置在机动车上的自行发电机。其特征是在自行的机动车上，设置着主要由动力机、发电机和辅助设施组成的自备动力发电装置；或在能够被机动车牵引或拖拉行走的车体上，设置着主要由动力机、发电机和辅助设施组成的自备动力发电装置。以在亟需用电的场所或应急场所或救援场所需要电能时，自行发电机能够快速移动至需求场所，并快速发电、供电，以最大限度地减小相对于亟需用电的场所由于得不到及时供电而可能所造成的综合不利影响。
文档编号F02B63/00GK201273211SQ20082010351
公开日2009年7月15日 申请日期2008年3月10日 优先权日2008年3月10日
发明者代晓林, 朋 王, 王升文, 马扬茗, 马海碧 申请人:王 朋;马海碧;王升文;代晓林;马扬茗