专利名称：一种节气门驻涡尾翼化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车摩托车发动机部件领域,涉及一种节气门驻涡尾翼化油器。
背景技术：
目前汽车摩托车发动机化油器有两种形式柱塞式化油器和等真空膜片式化油 器。无论哪种化油器,其工作原理都是依靠发动机活塞运动产生的真空将空气从化油器的 进气道抽吸，通过化油器节气门喉道所产生的压差使液态燃油从化油器浮子室吸出，经过 高速气流冲击雾化形成混合气进入燃烧室燃烧。但是，由于化油器节气门喉道出口通道面 积垂直突然扩张产生的气流分离，导致燃烧室进气压力出现较大损失,造成发动机功率下 降。因此,降低进气压力损失是提高发动机功率的重要因素。
发明内容为了降低进气压力损失，本实用新型提供了一种节气门驻涡尾翼化油器,通过节 气门驻涡尾翼的驻涡漩涡脱落后掠效应，降低气流分离导致的压力损失，从而使气流压力 损失更小进入燃烧室。本实用新型解决其技术问题所采取的方案是在化油器本体组件(1)中柱塞节气 门(2)或者膜片节气门(6)后面设置一个三角形片状或者燕尾形片状的驻涡尾翼(4),使驻 涡尾翼(4)的下底面与柱塞节气门(2)或者膜片节气门(6)的底面平齐,驻涡尾翼(4)的 根部紧贴在柱塞节气门⑵或者膜片节气门(6)的后壁面上，连结杆(5)的一端连接在驻 涡尾翼(4)的上表面，有连接孔的另一端插入柱塞节气门(2)或者膜片节气门(6)的后壁 面，油针(3)穿过连结杆(5)上的连接孔将驻涡尾翼(4)连结在柱塞节气门(2)或者膜片 节气门(6)的后壁面上。这样，当气流从进气道(11)进入,经过喉道(12)后,不再直接进 入出气道(13)，而是流经驻涡尾翼(4)的下底面，从驻涡尾翼(4)的三角形片状的两侧两条 边缘线(7)或者燕尾形片状的中间两条边缘线(7)上脱落，然后再进入出气道(13)。由于 边缘线(7)的走向与气流流动方向的夹角和无尾翼的边缘情况相比大为减小，产生气流流 动驻涡漩涡脱落后掠效应，因此气流压力损失大为减小。同时,燃油从化油器本体组件(1) 中的浮子室(10)吸入喉道(12)与气流掺混，由边缘线(7)的驻涡漩涡脱落后掠效应形成 的涡流使油-气的掺混程度提高。气流压力损失减小和油 气的掺混程度提高，使得发动 机的功率和燃烧效率提高,从而达到了节省燃油的目的。本实用新型的有益效果是，降低气流流动压力损失的同时,提高油-气的掺混程 度，利用空气动力学原理仅改变气流流出节气门接触底面边缘的形状，结构简单。
以下结合附图和实施例对本实用新型进--步说明。
图1是节气门驻涡尾翼化油器第一个实施例的纵剖面构造图。图2是
图1的横剖面构造图。[0009]图3是节气门驻涡尾翼化油器第二个实施例的横剖面构造图。图4是节气门驻涡尾翼化油器第三个实施例的纵剖面构造图。图2也是图4的横剖面构造图。图3也是节气门驻涡尾翼化油器第四个实施例的横剖面构造图。图5是节气门驻涡尾翼化油器第五个实施例的纵剖面构造图。图7是图5中节气门底面横向构造图。图6是节气门驻涡尾翼化油器第六个实施例的纵剖面构造图。图8是图6中节气门底面横向构造图。图9是节气门驻涡尾翼化油器第七个实施例的纵剖面构造图。
图11是图9中节气门底面横向构造图。
图10是节气门驻涡尾翼化油器第八个实施例的纵剖面构造图。
图1.2是
图10中节气门底面横向构造图。
图13是节气门驻涡尾翼化油器第九个实施例的横剖面构造图。
图14是节气门驻涡尾翼化油器第十个实施例的横剖面构造图。
图15是节气门驻涡尾翼化油器第十一个实施例的横剖面构造图。
图16是节气门驻涡尾翼化油器第卜二个实施例的横剖面构造图。图中化油器本体组件(1)，柱塞节气门(2),油针(3),驻涡尾翼(4),连结杆(5),膜
片节气门(6)，边缘线(7)，斜面(8)，斜槽(9)，浮子室(10)，进气道(11)，喉道(12)，出气道 (⑶。在
图1所示的第一个实施例中，驻涡尾翼(4)是一个三角形片，设置在柱塞节气门 (2)的后面,驻涡尾翼(4)的下底面与柱塞节气门(2)的底面平齐，连结杆(5)的一端连接 在驻涡尾翼(4)的上表面,另一端有连接孔,有连接孔的一端插入柱塞节气门(2)的后壁 面，油针(3)穿过连结杆(5)上的连接孔将驻涡尾翼(4)连结在柱塞节气门(2)的后壁面 上。如图2所示的三角形片状驻涡尾翼(4)，其三角形一边为圆弧线的根部紧贴柱塞节气 门(2)的后壁面,根部宽度等于柱塞节气门(2)的直径或者是出气道(13)通道的宽度，三 角形另外两条边构成可以是直线、椭圆线或者是弧线形状的两条边缘线(7),三角形片状驻 涡尾翼(4)的下底面为弧形面或者是平面。在图3所示的第二个实施例中，柱塞节气门(2)后面的驻涡尾翼(4)是一个燕尾 形片，中间两条边所构成的两条边缘线(7)从中间向两侧分开，分别与从根部两侧向后延 伸的另外两条边构成的两条边缘线(7)相交。在图4所示的第三个实施例中，驻涡尾翼⑷同是--个三角形片，设置在膜片节气 门(6)的后面，驻涡尾翼⑷的F底面与膜片节气门(6)的底面平齐，连结杆(5)的一端连 接在驻涡尾翼(4)的上表面，另一端有连接孔，有连接孔的一端插入膜片节气门(6)的后壁 面，油针(3)穿过连结杆(5)上的连接孔将驻涡尾翼(4)连结在膜片节气门(6)的后壁面 上。如图2所示的三角形片状驻涡尾翼(4),其三角形一边为圆弧线的根部紧贴膜片节气 门(6)的后壁面，根部宽度等于膜片节气门(6)的直径或者是出气道(13)通道的宽度，三 角形另外两条边同样构成可以是直线、椭圆线或者是弧线形状的两条边缘线(7)。[0029]在图3所示的第四个实施例中,膜片节气门(6)后面的驻涡尾翼⑷同是--个燕 尾形片，中间两条边所构成的两条边缘线⑵从中间向两侧分幵，分别与从根部两侧向后 延伸的另外两条边构成的两条边缘线(7)相交。在图5所示的第五个实施例中，驻涡尾翼(4)与柱塞节气门(2)底面设计一体化, 驻涡尾翼(4)的下底面借用了柱塞节气门(2)的后半圆底面。斜面(8)是柱塞节气门(2) 的后半圆柱体从底面倾斜向上去掉最大封气点到最后点底面边缘所形成的平面或者曲面， 后半圆柱体两侧各有一个斜面(8)，两个斜面(8)与柱塞节气门(2)的底面的交线构成了三 角形驻涡尾翼⑷的两条边缘线(7)。如图7所示的驻涡尾翼⑷与柱塞节气门⑵底面 一体化构造图。其前半部分是柱塞节气门(2)的底面,后半部分既是柱塞节气门(2)的底 面，同时又是驻涡尾翼(4)的下底面。在图6所示的第六个实施例中，驻涡尾翼⑷与膜片节气门(6)底面设计一体化， 驻涡尾翼(4)的下底面借用了膜片节气门(6)的后半圆底面。斜面(8)是膜片节气门(6) 的后半圆柱体从底面倾斜向上去掉最大封气点到最后点底面边缘所形成的平面或者曲面， 后半圆柱体两侧各有一个斜面(8)，两个斜面(8)与膜片节气门(6)的底面的交线构成了三 角形驻涡尾翼(4)的两条边缘线(7)。如图8所示的驻涡尾翼(4)与膜片节气门(6)底面 一体化构造图。其前半部分是膜片节气门(6)的底面，后半部分既是膜片节气门(6)的底 面，同时又是驻涡尾翼(4)的下底面。在图9所示的第七个实施例中，驻涡尾翼⑷与柱塞节气门⑵底面设计一体化， 驻涡尾翼(4)的下底面借用了柱塞节气门(2)的底面。斜槽(9)是柱塞节气门(2)的底面 中间开的一个前窄后宽的喇叭形斜槽，斜槽(9)在柱塞节气门(2)的底面上的两条边构成 了燕尾形驻涡尾翼(4)中间的两条边缘线(7)。如
图11所示的驻涡尾翼(4)与柱塞节气 门(2)底面一体化构造图。该底面既是柱塞节气门(2)的底面，同时又是驻涡尾翼(4)的 下底面。在
图10所示的第八个实施例中，驻涡尾翼(4)与膜片节气门(6)底面设计一体 化，驻涡尾翼⑷的下底面借用了膜片节气门(6)的底面。斜槽(9)是膜片节气门(6)的 底面中间幵的一个前窄后宽的喇叭形斜槽，斜槽(9)在膜片节气门(6)的底面上的两条边 构成了燕尾形驻涡尾翼(4)中间的两条边缘线(7)。如
图12所示的驻涡尾翼(4)与膜片节 气门(6)底面一体化构造图。该底面既是膜片节气门(6)的底面，同时又是驻涡尾翼(4) 的下底面。在
图13所示的第九个实施例中，柱塞节气门(2)的柱体横截面及底面设计成椭圆 形，其底面后半椭圆自然形成前宽后窄设计一体化的三角形驻涡尾翼(4)，底面后半椭圆的 边线构成了驻涡尾翼(4)的两条边缘线(7)。在
图14所示的第十个实施例中，膜片节气门(6)的柱体横截面及底面设计成椭圆 形，其底面后半椭圆自然形成前宽后窄设计一体化的三角形驻涡尾翼(4)，底面后半椭圆的 边线构成了驻涡尾翼(4)的两条边缘线(7)。在
图15所示的第十一个实施例中，柱塞节气门(2)的柱体横截面及底面设计成凸 圆形，其底面后半凸圆自然形成前宽后窄设计一体化的三角形驻涡尾翼(4),底面后半凸圆 的边线构成了驻涡尾翼(4)的两条边缘线(7)。
0037]在
图16所示的第十二个实施例中，膜片节气门(6)的柱体横截面及底面设计成凸圆形，其底面后半凸圆自然形成前宽后窄设计一体化的三角形驻涡尾翼(4),底面后半凸圆 的边线构成了驻涡尾翼(4)的两条边缘线(7)。
权利要求一种节气门驻涡尾翼化油器，其特征是在化油器本体组件(1)中柱塞节气门(2)或者膜片节气门(6)后面是一个三角形片状的驻涡尾翼(4)，驻涡尾翼(4)的下底面与节气门的底面平齐，连结杆(5)的一端连接在驻涡尾翼(4)的上表面，有连接孔的另一端插入节气门的后壁面，油针(3)穿过连结杆(5)上的连接孔将驻涡尾翼(4)连结在节气门的后壁面上，三角形驻涡尾翼(4)的根部一边紧贴在节气门的后壁面，根部宽度等于节气门的直径或者是出气道(13)通道的宽度，另外两条边构成可以是直线、椭圆线或者是弧线形状的两条边缘线(7)，驻涡尾翼(4)的下底面为弧形面或者是平面。
2.根据权利要求1所述的节气门驻涡尾翼化油器，其特征是在化油器本体组件(1) 中柱塞节气门(2)或者膜片节气门(6)后面是一个燕尾形片状的驻涡尾翼(4),燕尾形驻涡 尾翼(4)中间两条边所构成的两条边缘线(7)从中间向两侧分开,分别与从根部两侧向后 延伸的另外两条边构成的两条边缘线(7)相交。
3.根据权利要求1所述的节气门驻涡尾翼化油器，其特征是斜面(8)是柱塞节气门 (2)或者膜片节气门(6)的后半圆柱体从底面倾斜向上去掉最大封气点到最后点底面边 缘所形成的平面或者曲面，后半圆柱体两侧各有一个斜面(8),两个斜面(8)与柱塞节气门 (2)或者膜片节气门(6)的底面的交线构成了三角形驻涡尾翼(4)的两条边缘线(7)。
4.根据权利要求1所述的节气门驻涡尾翼化油器，其特征是斜槽(9)是柱塞节气门(2)或者膜片节气门(6)的底面中心点后开的一个前窄后宽的喇叭形斜槽,斜槽(9)在柱塞 节气门(2)或者膜片节气门(6)的底面上的两条边构成了燕尾形驻涡尾翼(4)中间的两条 边缘线(7)。
5.根据权利要求1所述的节气门驻涡尾翼化油器，其特征是柱塞节气门(2)或者膜 片节气门(6)的柱体横截面及底面设计成椭圆形,其底面后半椭圆自然形成前宽后窄设 计--体化的三角形驻涡尾翼(4),底面后半椭圆的边线构成了驻涡尾翼(4)的两条边缘线
6.根据权利要求1所述的节气门驻涡尾翼化油器，其特征是柱塞节气门(2)或者膜 片节气门(6)的柱体横截面及底面设计成凸圆形，其底面后半凸圆自然形成前宽后窄设 计一体化的三角形驻涡尾翼(4),底面后半凸圆的边线构成了驻涡尾翼(4)的两条边缘线
专利摘要一种节气门驻涡尾翼化油器，在化油器本体组件(1)中柱塞节气门(2)或者膜片节气门(6)后增加一个驻涡尾翼(4)，通过驻涡尾翼(4)的边缘线(7)产生的气流流动驻涡漩涡脱落后掠效应，降低气流流动压力损失，同时提高油一气的掺混程度，从而增加发动机的功率和燃烧效率，达到节省燃油的目的。
文档编号F02M7/12GK201582010SQ20092016232
公开日2010年9月15日 申请日期2009年6月28日 优先权日2009年6月28日
发明者张龙 申请人:张龙