专利名称：汽车水箱电子风扇散热系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机散热系统，特别是涉及一种汽车水箱电子风扇散热系统。
背景技术：
中国专利(专利号200620073509. X)公开了一种车用发动机中冷散热系统(如图 1所示)，它包括有中冷器9'、风扇11'、护风罩10'、散热器8'。散热器通过中冷器与风扇 组联接。在系统中设有控制装置，控制装置含有传感装置与控制器，控制器通过传感装置与 继电器配合实现对发动机中冷散热系统的总体控制。通过设置在系统内的7个传感器(中 冷器进气温度传感器1'、中冷器出气温度传感器2'、散热器进水温度传感器3'、散热器出 水温度传感器4'、发动机出水温度传感器5'、发动机转速传感器6'、车速传感器7')，采集 各项相关的技术参数反馈到程序控制器13'，程序控制器13'将采集到各传感器的信号按 照预先设定的程序进行分析比较做相应的智能处理。这种习用的系统采用7个模拟信号传 感器，数据误差比较大，成本较高，而且所采用的继电器控制，是模拟电压控制，系统太过于 繁杂，安装烦琐且无报错功能。此外，该系统使用传统电机，能耗大，寿命短。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种散热效果好、通用性好的汽车水箱电子风扇散热 系统。 为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是 本实用新型是一种汽车水箱电子风扇散热系统，它包括风扇组、水箱、中冷器，中 冷器通过水箱与风扇组连接；它还包括系统ECU、风扇电机驱动单元、电磁式电源开关，所 述的风扇电机驱动单元、电磁式电源开关皆与系统ECU电连接，风扇电机驱动单元与风扇 组电连接并可根据系统ECU发出的相关指令驱动风扇组的风扇电机工作。 本实用新型还包括CAN-BUS模块和发动机ECU，该CAN-BUS模块、发动机ECU与系 统ECU电连接。 本实用新型还包括多个数字式传感器，该多个数字式传感器与系统ECU电连接。 所述的多个数字式传感器为发动机进气温度传感器、发动机出水温度传感器、机 舱温度传感器和环境温度传感器。 采用上述方案后，本实用新型具有以下优点 1、散热效果好。本实用新型的系统ECU根据CAN-BUS总线或者4个数字式温度传 感器检测到的温度数据进行处理后，发出对应的脉宽调制信号给风扇电机驱动单元(DRU)， 电机驱动单元根据脉宽调制信号(P丽)发送电机所需的电流给风扇电机，实时调整散热所 需的风速及风量以达到最合适的散热效果，保证发动机保持在最佳的工作温度，从而降低 车辆的油耗。当发动机工作温度较低时电机驱动单元自动降低电流，减少散热并降低风扇 的运行噪音，提高乘坐舒适性。[0011] 2、降低油耗。本实用新型的控制盒和驱动盒采用的是半闭环式智能化控制电机 控制方式，可在散热效果和降低油耗上取得完美的平衡点，比传统散热系统的整车减少 8_10%的油耗，并降低风扇的运行噪音。系统内带有故障存储、数据信息存储功能以及智能 应急处理，可采用先进的CAN-BUS技术，与可以其他模块连接(如图l)，同时把检测到的故 障信息直观及时地通过仪表显示出来。与发动机模块进行通讯可以省却本系统中的所有温 度传感器，直接从发动机的ECU读取的温度信号更加精准。 3、通用性好。本实用新型适用于所有车用发动机，布置方式灵活方便，无需改变原 车结构。针对不同车型和发动机不需更改系统数据；只是根据车辆的散热器的迎风面积而 确定风机的个数。本系统的控制盒和驱动盒具有通用性。 4、此外，本系统采用的是长寿命无刷电机，无刷电机在同等输出功率下，能耗会比 有刷电机低15%。系统传感器均为数字温度传感器，数字温度传感器检测温度的误差率低， 能为系统ECU提供更加精确的信号
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1是习用商用车发动机中冷散热系统的结构示意图； 图2是本实用新型第一个实施例的结构示意图； 图3是本实用新型第二个实施例的结构示意图。
具体实施方式图2是本实用新型汽车水箱电子风扇散热系统的第一实施例的结构示意图，它包 括风扇组1、水箱2、中冷器3、系统ECU4、风扇电机驱动单元5、电磁式电源开关6、 CAN-BUS 模块7和发动机ECU 8。 所述的中冷器3通过水箱2与风扇组1连接。 所述的风扇电机驱动单元5、电磁式电源开关6、CAN-BUS模块7、发动机ECU8皆与 系统ECU4电连接，形成一个完整的控制线路。风扇电机驱动单元5与风扇组1电连接并可 根据系统ECU4发出的相关指令驱动风扇组1的风扇电机工作。 此外，本实用新型的电机采用长寿命无刷电机。 本实用新型的工作原理 当电源开关6闭合后，启动系统ECU4，系统ECU4对发动机ECU8传输来的温度信 息进行计算处理，发出工作指令给风扇电机驱动单元(DRU)5，并同时发出一个高电位电源 信号和一个低电位电源信号给电磁式电源开关6，电磁式电源开关6接收到高、低电源信号 后吸合，给风扇电机驱动单元(DRU) 5供电，风扇电机驱动单元(DRU) 5根据系统ECU4相关 工作指令后对风扇电机供给相应的电流，风扇组1对中冷器3及水箱2散热器进行散热，发 动机温度高则加大电流，提高转速，迅速散热，发动机温度低时减小电流甚至停止供电，达 到发动机最佳的工况并且节约能耗和降低噪音。当系统出现故障时，系统ECU4实时通过车 辆CAN-BUS模块7向仪表9发送故障报警信号，点亮故障灯，并同时激活系统ECU4内的应 急软件，切断故障电机和相关线路的电源，让所有能正常运转的风扇电机全速运转，以保证 发动机能够正常工作，直至车辆运行到维修厂维修。系统维修正常后会自动恢复到原始工作状态，无需做任何的重新设定。 图3是本实用新型汽车水箱电子风扇散热系统的第二实施例的结构示意图，它包 括风扇组1A、水箱2A、中冷器3A、系统ECU4A、风扇电机驱动单元5A、电磁式电源开关6A、数 字式传感器7A。 所述的中冷器3A通过水箱2A与风扇组1A连接。 所述的风扇电机驱动单元5A、电磁式电源开关6A、数字式传感器7A皆与系统 ECU4A电连接，形成一个完整的控制线路。风扇电机驱动单元5A与风扇组1A电连接并可根 据系统ECU4A发出的相关指令驱动风扇组1的风扇电机工作。 所述的多个数字式传感器7A为发动机进气温度传感器71A、发动机出水温度传感
器72A、机舱温度传感器73A和环境温度传感器74A。 本实用新型的工作原理与第一个实施例基本相同，不再赘述。 本实用新型的重点就在于将CAN-BUS模块应用于冷却系统。 以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的 范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实 用新型专利涵盖的范围内。
权利要求一种汽车水箱电子风扇散热系统，它包括风扇组、水箱、中冷器，中冷器通过水箱与风扇组连接；其特征在于它还包括系统ECU、风扇电机驱动单元、电磁式电源开关，所述的风扇电机驱动单元、电磁式电源开关皆与系统ECU电连接，风扇电机驱动单元与风扇组电连接并可根据系统ECU发出的相关指令驱动风扇组的风扇电机工作。
2. 根据权利要求l所述的汽车水箱电子风扇散热系统，其特征在于它还包括CAN-BUS 模块和发动机ECU，该CAN-BUS模块、发动机ECU与系统ECU电连接。
3. 根据权利要求1所述的汽车水箱电子风扇散热系统，其特征在于它还包括多个数 字式传感器，该多个数字式传感器与系统ECU电连接。
4. 根据权利要求3所述的汽车水箱电子风扇散热系统，其特征在于所述的多个数字 式传感器为发动机进气温度传感器、发动机出水温度传感器、机舱温度传感器和环境温度 传感器。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车水箱电子风扇散热系统，它包括风扇组、水箱、中冷器、系统ECU、风扇电机驱动单元、电磁式电源开关，中冷器通过水箱与风扇组连接。所述的风扇电机驱动单元、电磁式电源开关皆与系统ECU电连接，风扇电机驱动单元与风扇组电连接并可根据系统ECU发出的相关指令驱动风扇组的风扇电机工作。由于本实用新型的系统ECU根据CAN-BUS总线检测到的温度数据进行处理后，发出对应的脉宽调制信号给风扇电机驱动单元，电机驱动单元根据脉宽调制信号发送电机所需的电流给风扇，实时调整散热所需的风速及风量以达到最合适的散热效果，保证发动机保持在最佳的工作温度，从而降低车辆的油耗。
文档编号F02B29/04GK201520210SQ20092018354
公开日2010年7月7日 申请日期2009年10月23日 优先权日2009年10月23日
发明者刘玉华, 章晓敏 申请人:厦门鑫奥星电子机械科技有限公司