专利名称：一种集装箱的供油系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及用于运输或储存货物的大型设备，具体涉及一种带电气设备的特种集装箱的供油系统。
背景技术：
冷藏集装箱用于运输冷冻或低温货物，其通过冷冻机使箱内温度保持在一定范围。冷冻机制冷时一般由发电机供电，发电机又以柴油为燃料，然而世界各地气候不一，温 差变化大，仅我国境内四季南北气候的气温变化就为-40 40°C，南方使用的柴油达到北 方后，往往由于温度骤降而难以达到燃点温度，发电机启动困难，导致冷冻机无法工作，影 响冷藏集装箱的正常运作，货物质量得不到保障。除此以外，现在的房屋集装箱、发电机组集装箱都配置有多种电气设备，这些集装 箱通过发电机自主发电时，同样会遇到上述类似问题。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型提供一种气候适应性强、自主发电稳定性强的集装箱。 该集装箱用以适应温差大地区的不同气候，使得箱内的发电机可以选择适合的燃料来运 行，增加广泛适用性，保障箱内设备的正常运行。为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下一种集装箱的供油系统，设置于集装箱内的第一储油区、第二储油区以及发电机， 第一储油区内储备有高燃点燃料，第二储油区内储备有低燃点燃料，两个储油区分别设有 加油口和出油口，两个出油口通过阀门与发电机连通，阀门包括有使第一储油区油路导通 的第一工位、使第二储油区油路导通的第二工位和使两个储油区油路同时关闭的全闭工 位。在本实用新型中，所述的供油系统包括一个油箱，油箱内设有隔板，隔板将油箱分 为第一储油区和第二储油区。作为一个优化的设计方案，所述的第一储油区内储备有高燃点燃料，第二储油区 内储备有低燃点燃料。作为一个优化的设计方案，所述的全闭工位夹于第一工位和第二工位之间，且全 闭工位为第一工位和第二工位切换的必经工位。在本实用新型中，所述的阀门或为一个三通阀、或为两个二通阀。本实用在新型中，所述的集装箱的侧壁设有两个开口，每个开口连通于油箱上的 一个加油口。在本实用新型中，所述的开口或者处于集装箱的同一侧，或者分设于集装箱的两 侧。基于上述技术方案，本实用新型集装箱的供油系统取得了如下技术效果本实用新型在集装箱内设置油箱，并将油箱用隔板分隔成两个储油区，一个储油区储备温暖地区使用的高燃点燃料，另外一个储油区储备寒冷地区使用的低燃点燃料。油 箱的两个区域通过阀门与集装箱内的发电机连通，供油系统根据实际气温选用油种，确保 集装箱的电气设备正常运作，阀门上设置有全闭工位，防止油种切换过程中造成油种混和。 本实用新型具有结构简单，制造成本低的优点，有效解决了南北气候温差对集装箱自主发 电的影响，并避免了两个储油区的油种混和，保证了供油系统和集装箱性能的稳定性。
图1是本实用新型供油系统的结构示意图。图2是本实用新型供油系统的油箱结构示意图。图3是图2中油箱的侧视图。图4是装有本实用新型供油系统的集装箱的外部结构示意图。
具体实施方式
下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型一种集装箱的供油系统做进 一步的详细描述，以求更为清楚准确的理解本实用新型，但不能以此来限制本实用新型的 保护范围。供油系统包括集装箱内的油箱1和发电机2，本实用新型对于供油系统的改进在 于对油箱内部结构以及其与发电机的连通方式。如图1所示，图1是本实用新型一种集装 箱的供油系统的结构示意图。由图可知，油箱1内部用隔板4分隔成两个储油区，即第一储 油区11和第二储油区12，第一储油区11用于储备在温暖地区使用的高燃点燃料，第二储油 区12用于储备在寒冷地区使用的低燃点燃料。上述每个储油区均独立设置有加油口 6、出油口 5、排污口 8和空气过滤器安装座 7，如图2和图3所示。图中的油箱由底板13、面板15以及围绕二者的侧板14构成，在面 板15上设置有两组出油口 5、加油口 6、空气过滤器安装座7和排污口 8。上述两组出油口 5、加油口 6、空气过滤器安装座7和排污口 8分列于隔板4的两侧，分别与两个储油区相连 通。在面板15上还设有两个感应表盘座10，用以放置感应油箱内油量的感应器。油箱1的两个上述出油口 5通过一个三通阀3或两个二通阀与发电机2连通。本 实用新型中的阀门可以是手动或者自动的电子阀、机械阀、液压阀。为防止两类油种混和导致油箱内燃料的燃点改变，影响供油系统的稳定性，上述 的阀门设置有使两个储油区油路同时关闭的全闭工位，以延迟油路的切换。该全闭工位夹 于使第一储油区油路导通的第一工位和使第二储油区油路导通的第二工位之间，确保油路 切换过程必须经过此工位。为了满足实际应用需要，在供油系统中还可设置温度感应器，温度感应器与蜂鸣 器、指示灯联用，以提示操作者切换油路。当然供油系统也可以通过智能电路自动切换油路。在集装箱的外部，可以在集装箱侧壁上设置有两个开口，每个开口各连通油箱的 一个加油口。开口可以设置在集装箱的同一侧，如图4所示，也可分设集装箱两侧。下面以供油系统从第一储油区供油切换成第二储油区供油为例，说明本实用新型 的工作原理[0027]初始，阀门处于第一工位，第一储油区的油路导通供油，第二储油区的油路关闭。当温度感应器接收到工作信号或操作者启动油路切换后，阀门关闭第一储油区的油路，进 入两组油路同时关闭的全闭工位，待发电机消耗掉管路中剩余的第一储油区油种后，再进 入第二工位，即第一储油区的油路关闭，第二储油区的油路导通并向发电机供应新油种。上述全闭工位使油路的切换延时，一般情况下该工位应保持3 5分钟较佳。但 在紧急情况下，例如若不及时切换，发电机将停止工作，则可将其省略。毫无疑问，本实用新型的一种集装箱的供油系统除了上述结构以外还具有其他结 构形式替他和变换，并不局限于上述实施例所列举的内容。总而言之，本实用新型集装箱的 供油系统的保护范围还包括其他对于本领域技术人员来说显而易见的变换和替代。
权利要求一种集装箱的供油系统，其特征在于，所述的供油系统包括设置于集装箱内的第一储油区、第二储油区以及发电机，两个储油区分别设有加油口和出油口，两个出油口通过阀门与发电机连通，阀门包括有使第一储油区油路导通的第一工位、使第二储油区油路导通的第二工位和使两个储油区油路同时关闭的全闭工位。
2.根据权利要求1所述的一种集装箱的供油系统，其特征在于，所述的供油系统包括 一个油箱，油箱内设有隔板，隔板将油箱分为第一储油区和第二储油区。
3.根据权利要求2所述的一种集装箱的供油系统，其特征在于，所述的第一储油区内 储备有高燃点燃料，第二储油区内储备有低燃点燃料。
4.根据权利要求1所述的一种集装箱的供油系统，其特征在于，所述的全闭工位夹于 第一工位和第二工位之间，且全闭工位为第一工位和第二工位切换的必经工位。
5.根据权利要求4所述的一种集装箱的供油系统，其特征在于，所述的阀门为一个三 通阀。
6.根据权利要求4所述的一种集装箱的供油系统，其特征在于，所述的阀门为两个二通阀。
7.根据权利要求1所述的一种集装箱的供油系统，其特征在于，所述的集装箱的侧壁 设有两个开口，每个开口连通于油箱上的一个加油口。
8.根据权利要求7所述的一种集装箱的供油系统，其特征在于，所述的开口或者处于 集装箱的同一侧，或者分设于集装箱的两侧。
专利摘要本实用新型涉及一种集装箱的供油系统，包括设置于集装箱内的第一储油区、第二储油区以及发电机，第一储油区内储备有高燃点燃料，第二储油区内储备有低燃点燃料，两个储油区分别设有加油口和出油口，两个出油口通过阀门与发电机连通，阀门包括有使第一储油区油路导通的第一工位、使第二储油区油路导通的第二工位和使两个储油区油路同时关闭的全闭工位。本实用新型具有结构简单，制造成本低的优点，有效解决了南北气候温差对集装箱内发电机的影响，并避免了两个储油区的油种混和，保证了供油系统和集装箱性能的稳定性。
文档编号F02D19/06GK201554554SQ20092021379
公开日2010年8月18日 申请日期2009年11月18日 优先权日2009年11月18日
发明者张小初, 黄牛 申请人:胜狮货柜技术研发(上海)有限公司