专利名称：引擎用阀元件与进气元件的连结构造的制作方法
引擎用阀元件与进气元件的连结构造
技术领域：
本发明是关于一种引擎用阀元件与进气元件的连结构造，特别是关于一种可提升引擎的阀元件与进气元件之间连结的自由度的连结构造。
背景技术：
一般摩托车的引擎中许多的阀元件与进气元件的连结部品间的连结，一般常用管件类来作为连结件，尤其是电磁阀类部品与其他机械类部品的连结。例如提供引擎外界新鲜空气的节流阀体1与怠速旁通阀2之间，即藉由通气管路3来连结，请参阅图1所示，习用的管路3的连结，主要是由节流阀体1上设置连接接头11，另怠速旁通阀2亦设置连接接头21，藉由管路3分别连接于节流阀体1的连接接头11，以及怠速旁通阀2的连接接头21， 再于管路3与连接接头11、21连接处以束环31来束固，藉此来令管路3与连接接头11、21 形成稳固的连结，进而使节流阀体1与怠速旁通阀2形成连通。上述习知的引擎的阀元件与进气元件(节流阀体1与怠速旁通阀2)的连接，藉由管路3来作为连结，固然已达到引擎的阀元件与进气元件(节流阀体1与怠速旁通阀幻之间连结的目的。然而，其是藉由管路3来作为连结，该管路3的设置无疑的会造成部品间配置的空间变得非常的局限，且当管路3因容易绕曲而造成管路3内的截面积产生变化，进而会影响到管路3的流体量的精确度；另管路3具有一定的长度，因此增加了管路3破损而泄漏的疑虑。有鉴于习知引擎的阀元件与进气元件之间连结，是藉由管路3来作为连结具有上述的缺失，所以，提升引擎的阀元件与进气元件之间连结的自由度，实为目前摩托车制造业者所亟待克服的课题。
发明内容本发明的主要技术手段，乃在提供一种引擎用阀元件与进气元件的连结构造，包括有阀元件的公接头管、进气元件的母接头管，其主要在于一软性转接头，该软性转接头， 具有第一插接部，第二插接部及束固部；该第一插接部，具有穿孔及凸缘，该穿孔与第二插接部连通；该第二插接部，具有一开口及一与该开口相连通的环槽；该束固部，可供束环束固；该软性转接头与公接头管及母接头管相结合，藉此来提升引擎的阀元件与进气元件之间连结的自由度。所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该第一插接部的穿孔上方设有开扩状的插口。所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该第二插接部的内径大于第一插接部的穿孔的内径。所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该第二插接部的环槽是由第一插接部的凸缘与束固部的内侧壁所构成。所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该束固部于第二插接部的开口外侧设有承座凸缘。
所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该承座凸缘可供束环限位。所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该阀元件的公接头管穿伸于第一插接部的穿孔，该阀元件是指怠速旁通阀或二次空气控制阀。所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该进气元件的母接头管是伸入第二插接部中，该进气元件是指节流阀体或空气滤清器。所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该公接头管具有勾部，该勾部抵靠于第一插接部的凸缘。所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该软性转接头是由软塑胶材质所制成。
图1是习知引擎的阀元件与进气元件之间连结示意图。图2、3是本发明引擎的阀元件与进气元件之间连结示意图。图4是本发明软性转接头的剖视图。图5是图3的部份剖视示意图。1节流阀体11连接接头2怠速旁通阀 21连接接头3管路31束环4软性转接头 41第一插接部411穿孔412凸缘413 插口42第二插接部421 开口422 环槽43束固部431承座凸缘 43a内侧壁5怠速旁通阀 51公接头管 511勾部6节流阀体61母接头管 611端头7 束环
具体实施方式为使能更易于了解本发明的构造及所能达的功效，兹配合图式说明如后首先，请参阅图2、4所示，本发明的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，包括有一软性转接头4、阀元件5的公接头管51、进气元件6的母接头管61 ；该软性转接头4是由软塑胶材质所制成，包括有第一插接部41，第二插接部42及束固部43 ；该第一插接部41具有穿孔411，该穿孔411由连结构造4的外侧贯通至第二插接部42，并于第二插接部42侧凸设有凸缘412，另于凸缘412的另一侧设有开扩状的插口 413 ；该第二插接部42是与第一插接部41相连通，且第二插接部42的内径大于第一插接部41的穿孔411的内径，该第二插接部42具有一开口 421，另第二插接部42内藉由第一插接部41的凸缘412与束固部43的内侧壁43a形成一容置环槽422 ；该束固部43可供束环7束固，该束固部43位于第二插接部42的开口 421外侧端缘设有承座凸缘431。本发明的引擎用阀元件5与进气元件6的连结构造于实施时，该进气元件是指空气滤清器或节流阀体，该阀元件是指二次空气控制阀或怠速旁通阀；以下说明以节流阀体 (进气元件)6及怠速旁通阀(阀元件)5 二部品的连结来举例说明，但并不以此来局限本发明连结构造的使用范畴，合先声明。请参阅图2至图5所示，该母接头管61设于节流阀体6 上，该母接头管61与节流阀体6内部相连通；该公接头管51是设于怠速旁通阀5上，该公接头管51是与怠速旁通阀5内部相连通，该公接头51上设有勾部511 ；将母接头管61穿插于软性转接头4的第二插接部42内，并使母接头管61的端头611穿入到第二插接部42 的环槽422的底部，再将公接头管51插入第一插接部41的插口 413及穿孔411内，并使公接头管51的勾部511抵靠于第一插接部41的凸缘412上；而后再于软性转接头4的束固部43束上束环7，该束固部43的承座凸缘431可供束环7承座，即可完成连结构造的连结动作；本发明于实施时的母接头管61可设于阀元件5上，该公接头管51可设于进气元件6 上。本发明的功效在于，藉由上述的软性转接头4来令引擎的阀元件与进气元件(如节流阀体6与怠速旁通阀5)之间连结简易化，可使部品间配置的空间不再受到局限，进而使引擎的阀元件与进气元件(如节流阀体6与怠速旁通阀5)之间连结的自由度大为提升； 另引擎的阀元件与进气元件(如节流阀体6与怠速旁通阀5)之间的连结不再藉由狭长的管路来作为连结，因此可使怠速旁通阀5的流体量的精确度大为提升；另可减少引擎的阀元件与进气元件(如节流阀体6与怠速旁通阀5)之间连结的束固点，藉此更可减少泄漏疑虑的产生；更值一提的，由于该软性转接头4是由软塑胶材质所制成，因此该软性转接头4 更可作为一缓冲件来吸收震动，藉此更可保护怠速旁通阀5内的电子零件因震动而受损。综上所述，本发明藉由上述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，已较习用者增进功效，显已具有新颖性及进步性的要件。
权利要求
1.一种引擎用阀元件与进气元件的连结构造，包括有阀元件的公接头管、进气元件的母接头管，其特征在于一软性转接头，该软性转接头，具有第一插接部，第二插接部及束固部；该第一插接部，具有穿孔及凸缘，该穿孔与第二插接部连通；该第二插接部，具有一开口及一与该开口相连通的环槽；该束固部，可供束环束固；该软性转接头与公接头管及母接头管相结合。
2.如权利要求1所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该第一插接部的穿孔上方设有开扩状的插口。
3.如权利要求1所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该第二插接部的内径大于第一插接部的穿孔的内径。
4.如权利要求1所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该第二插接部的环槽是由第一插接部的凸缘与束固部的内侧壁所构成。
5.如权利要求1所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该束固部于第二插接部的开口外侧设有承座凸缘。
6.如权利要求5所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该承座凸缘可供束环限位。
7.如权利要求1所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该阀元件的公接头管穿伸于第一插接部的穿孔，该阀元件是指怠速旁通阀或二次空气控制阀。
8.如权利要求1所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该进气元件的母接头管是伸入第二插接部中，该进气元件是指节流阀体或空气滤清器。
9.如权利要求7所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该公接头管具有勾部，该勾部抵靠于第一插接部的凸缘。
10.如权利要求1所述的引擎用阀元件与进气元件的连结构造，其中，该软性转接头是由软塑胶材质所制成。
全文摘要
一种引擎用阀元件与进气元件的连结构造，包括有阀元件的公接头管、进气元件的母接头管，其主要在于一软性转接头，该软性转接头，具有第一插接部，第二插接部及束固部；该第一插接部，具有穿孔及凸缘，该穿孔与第二插接部连通；该第二插接部，具有一开口及一与该开口相连通的环槽；该束固部，可供束环束固；该软性转接头与公接头管及母接头管相结合，藉此来提升引擎的阀元件与进气元件之间连结的自由度。
文档编号F02M3/12GK102465792SQ20101054365
公开日2012年5月23日 申请日期2010年11月8日 优先权日2010年11月8日
发明者郑温坐 申请人:光阳工业股份有限公司