专利名称：无燃料弹簧助力机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种弹簧助力系统。具体原理是把弹簧弹力转换成动力。
技术背景随着世界工业的迅猛发展，燃料发动机已涉及很多领域，摩托车、汽车、轮船、发电 机等。这些燃料发动机的大量使用，为工业发展作出巨大贡献时，也带来了一系列困扰人们 的问题，消耗地球不可再生的资源，造成能源逐渐枯竭，排出的废气造成了空气污染，酸雨、 温室效应等。对人类生存环境造成了极大的伤害，在生存环境日趋恶劣的今天，我们的设计 师想了很多办法来改进发动机的性能，提高燃料发动机的工作效率及一些节能减排措施， 但都无法真正带来突破，在难已取得进展的今天，人们想到了电动车，但电动车成本高昂， 配套设施不完善充电时间长等，受到技术瓶颈抑制，而太阳能汽车或空气发动机，在动力上 又受到动力不足的影响，无法真正实现大功率的需求，都无法实现像燃料发动机那样大面 积使用推广，故急需一种少用燃料或不用燃料，少排放或零排放的动力装置
实用新型内容
本实用新型针对目前需求，目的是提供一种少依赖燃料或不依赖燃料，由小的外 力输入然后依靠弹簧本身的弹力能量，从而获得更大的功率输出的无燃料弹簧助力机。我 们都知道小汽车承载着车身重量的，是四个车轮上的弹簧，当汽车遇上颠簸或刹车时，弹簧 不仅承受住车身的重力，而且承受了由于惯性而产生的冲击力。说明弹簧本身如果受到压 缩，便蓄聚了非常大的弹力能量，而发动机的气门弹簧能随着发动机的高速运转，而准确的 开启或关闭气门，说明弹簧是经得住高速、疲劳的，针对被压缩弹簧本身有弹力能量蓄聚的 特点，于是提供一种由弹簧弹力蓄聚能量转换成动力的助力机。本实用新型的技术方案是，如主体图，内部设有被动力板压缩弹簧的动力箱体①， 动力箱①内设有活动支点曲轴⑥与动力曲轴⑩由正时齿轮⑦⑧经正时齿链⑨按活动支点 曲轴一动力曲轴顺时针错开90度(士5度)相连接安装。进一步的，动力箱体①内至少设有一块动力板 ，动力板由活动支点支承，动力板 底部有卡槽，动力板两侧为三角形光滑平面，与动力箱内壁光滑面相摩擦，动力板 两端至 少各有一根被活动支点②支承压缩的弹簧Θ，动力板 中心有动力板中心轴O，动力板中 心轴(D两端安装在中心轴活动导轨 里。中心轴活动导轨 安装在动力箱体①上。进一步的动力箱体①内，动力曲轴⑩至少有一个曲轴拐点，动力曲轴拐点一侧或 两侧横向，至少一个动力连杆(Q)与动力板相连接安装。进一步的，所述动力箱体①内活动支点曲轴⑥至少有一个曲轴拐点，活动曲轴拐 点一侧或两侧横向与至少一个支点连杆与活动支点②相连接安装。进一步的，所述动力箱体①内活动支点②顶端有活动支点上平面支承轴承③，在 动力板底部卡槽内运动，活动支点底部有活动支点下平面支承轴承④，在动力箱底座 卡 槽内运动。被压缩弹簧两端设有弹簧座Θ与弹簧弹力调整座 ，弹簧中间设有弹簧稳定杆( 。进一步的，所述动力箱体①在动力曲轴⑩或活动支点曲轴⑥，前端设有皮带轮，可以由外力经 或 驱动。动力由动力曲轴后飞轮 输出。进一步的，所述的动力箱体①，上设有动力箱体盖 ，下设有动力箱底座 ，为可 拆卸安装。本实用新型的特点是，利用小的外力输入带动活动支点曲轴⑩或动力曲轴O使活 动支点②产生运动引发弹簧Θ产生弹力差，通过一系列合理的设置，从而获得更大功率输 出O
主体图为本实用新型的结构示意图①动力箱体②活动支点③活动支点上平面支承轴承④活动支点下平面支 承轴承⑤支点连杆⑥活动支点曲轴⑦支点曲轴正时齿轮⑧动力曲轴正时齿轮 ⑨正时齿链⑩动力曲轴C)动力连杆 动力板 弹簧Θ弹簧座Θ弹力调整座 弹簧稳定 杆D动力板中心轴O中心轴活动导轨 动力曲轴前端皮带轮 支点曲轴前端皮带轮(0> 动力曲轴后飞轮 动力箱盖O动力箱底座
具体实施方式
下面结合工作过程图1——8对本实用新型作进一步的说明，工作过程图是曲轴旋 转一圈所在的工作状态。当由外力带动动力曲轴前端皮带轮Θ或支点曲轴前端皮带轮 时。如图一，当活动支点②被带往左侧运动至尽头时，此时被压缩弹簧A与弹簧B产生巨大 的弹力差，弹簧B向下发生弹力，推动动力板 倾斜，带动动力连杆(Q)与动力曲轴⑩运动， 由于活动支点曲轴⑥与动力曲轴⑩呈顺时针错开90。由正时齿链⑨相连接安装，所以，动力 曲轴⑩旋转运动时，同时带动活动支点曲轴⑥旋转运动，活动支点曲轴⑥带动支点连杆⑤ 及活动支点②产生移动，改变动力板O的支承点。图二、动力曲轴⑩与支点曲轴旋转45°时的工作状态。由于A、B弹簧的弹力差， 当动力曲轴⑩与活动支点曲轴⑥转动45°时，活动支点②由于从左一右运动，B弹簧继续 弹出。此时活动支点②已运动到动力板中心到左侧一半位置，动力板< 发生倾斜，A弹簧在 杠杆的作用下产生被压缩。图三、动力曲轴⑩与活动支点曲轴⑥旋转90°时工作状态。由于图1、2时的弹力 差，引发动力曲轴⑩与活动支点曲轴⑥产生旋转惯性及外力的带动，活动支点②从左一右 到达动力板底部中心位置。此时，弹簧A在动力板杠杆的作用下被压缩蓄聚能量，弹簧B则 弹力发挥到极限。图四、动力曲轴⑩与活动支点曲轴⑥旋转135°时工作状态。由于图三时A弹簧在 杠杆的作用下已被压缩，在外力、惯性旋转力、A弹簧弹力、推动下，A端动力板向下运动带 动活动支点②，从左一右运动至动力板中心一右，中间部分，此时，A弹簧形成巨大的弹力能量。图五、动力曲轴⑩与活动支点曲轴⑥旋转180°时工作状态。在A弹簧的弹力下，带动动力曲轴⑩与活动支点曲轴⑥旋转，此时活动支点②从左一右运动至动力板最右端，A 弹簧此时处于弹力发挥的最大瞬间。图六、动力曲轴⑩与活动支点曲轴⑥旋转225°时工作状态。由于A、B弹簧在图 五的活动支点②运动至动力板最右侧形成巨大的弹力差，A弹簧弹出引发动力板运动，活动 支点②在活动支点曲轴⑥旋转的作用下，从右往左运动至，右侧至动力板中心中间部分，此 时A弹簧继续伸长，B弹簧在杠杆的作用下受到压缩。图七、动力曲轴⑩与活动支点曲轴⑥旋转270°时工作状态。由于图4、5、6产生的 运动，引发动力曲轴⑩与活动支点曲轴⑥产生旋转惯性以及外力的作用下，活动支点②由 右一左运动至中心位置。此时，B弹簧受到压缩，A弹簧弹力发挥到极限。图八、动力曲轴⑩与活动支点曲轴⑥旋转315°时工作状态。由于图七时，B弹簧 在杠杆的作用下已被压缩，在惯性旋转力、外力、弹簧本身的弹力、推动下，B端动力板向下 运动带动活动支点②，从右一左运动至，动力板中心至左端中心部分，此时，B弹簧形成巨大 的弹力能量。动力曲轴与活动支点曲轴继续旋转45°恢复至图一时的工作状态。其中图 8—1 — 2为做功行程。图2 — 3为压缩行程。图4 — 5 — 6为做功行程。图6 — 7为压 缩行程。由于被压缩弹簧瞬间爆发出的弹力，远大于活动支点运动运动时产生的阻力，所以 助力机可以获得更大的功率输出，不停的运转。此无燃料弹簧助力机由小的外力输入带动，从而在弹簧弹力作用下，获得更大的 外力输出。那么就可以带动润滑系统、冷却系统等。按设计推想，由摩托车发动机带动多块 动力板与弹簧等组成的助力机。即可获得汽车发动机所需的各种动力。该无燃料弹簧助力 机，由于不具备加速、减速或停机性能。所以由外力带动，当然外力是多种多样的，可以是燃 油动力也可以是电力、风力、水力或人力等。以实现少用燃料或不用燃料，来实现少排放或 零排放的特征。而且该无燃料弹簧助力机。从动性、随动性好，转速越高弹簧的弹力越大， 助力机释放出的扭矩也越大，具有燃料发动机相似的工作特性。下面分别说明一下各部分的作用1、动力箱体①该实用新型的主体，内设弹簧弹力转换成动力的各种设施。2、活动支点②支承着动力板，并且可以改变动力板支承点，可以使动力板两端被 活动支点，支承压缩的弹簧弹力，在活动支点有规则的运动下，产生弹力不均，三角形设计 的活动支点是为了有效的承载弹簧弹力而减小运动阻力。活动支点两侧平面与动力箱光滑 内壁相摩擦，以稳定活动支点作用。3、活动支点上平面支承轴承③增大活动支点上端与动力板底部的接触面，以减小 活动支点，由于弹簧弹力与运动而产生的阻力，并使上平面支承轴承在活动板底部卡槽内， 有规律的运动。4、活动支点下平面支承轴承④装在动力箱底座卡槽内，活动支点三角形设计，使 活动支点下支承轴承与动力箱底座接触面增大，以减小承载弹簧弹力而产生阻力。5、支点连杆⑤连接活动支点与活动支点曲轴。6、活动支点曲轴⑥带动活动支点有规律的运动。7、支点曲轴正时齿轮⑦安装在活动支点曲轴前端。8、动力曲轴正时齿轮⑧安装在动力曲轴前端。[0033]9、正时齿链⑨连接活动支点曲轴与动力曲轴。使活动支点曲轴一动力曲轴，按顺 时针90° (士5° )安装。10、动力曲轴⑩有一个曲轴或多个曲轴拐点，并且是弹簧弹力转换成动力输出的 主要部件。11、动力连杆(Q)连接动力板与动力曲轴。把弹簧弹力推动动力板的力传输给动力曲轴。12、动力板 支承着两端被压缩的弹簧，由动力板中心轴安装在动力箱体中心轴 活动导轨里，动力板在活动支点运动下能够产生有规律不平衡的运动，动力板底部有卡槽， 使活动支点上平面支承轴承只能在卡槽内运动。动力板是上小下大的三角形设计，动力板 两侧的平面与动力箱光滑内臂相摩擦起稳定动力板的作用。13、弹簧 动力源，安装在动力板的两端。14、弹簧座<0在动力板的两端，弹簧的安装位置，有锁止住弹簧的作用，并且在动 力板发生不平衡时，弹簧座有一定的转动角度，以保证弹簧弹力方向成直线方向。15、弹簧调整座 安装在动力箱盖上，可以调整弹簧弹力。16、弹簧稳定杆( 安装在弹簧的中间，防止弹簧被压缩时产生弯曲。17、动力板中心轴 动力板中心轴安装在中心轴活动导轨里，使动力板在产生不 平衡时，由中心轴在中心轴活动导轨里运动。18、中心轴活动导轨 安装在动力箱体上，使动力板中心轴能够在动力板发生不 平衡运动时，能够沿动力板中心位置，弹簧弹力方向运动。19、动力曲轴前端皮带轮 安装在动力曲轴的前端，外力可由此输入。20、活动支点曲轴前端皮带轮 安装在活动支点曲轴前端，外力可由此输入。21、动力曲轴后飞轮动力由此输出及产生旋转动力平衡作用。22、动力箱盖 安装在动力箱体上，可拆卸安装，方便安装，动力箱体内部件。23、动力箱底座<9安装在动力箱底，可拆卸安装，方便安装，动力箱体内部件。
权利要求1.无燃料弹簧助力机，其特征在于，内部设有被压缩在动力板与动力箱体(1)的动力 箱盖02)间的弹簧，动力箱体⑴设有活动支点曲轴(6)与动力曲轴(10)，由正时齿轮(7、 8)经正时齿链(9)按活动支点曲轴一动力曲轴顺时针错开90° (士5° )相连接安装。
2.根据权利要求1所述的无燃料弹簧助力机，其特征在于，动力箱体(1)内，至少有 一块动力板(12)，动力板由活动支点支承，动力板(1 两端至少各有一根被压缩的弹簧 (13)，动力板(12)有动力板中心轴(17)，动力板中心轴(17)两端安装在中心轴活动导轨 (18)里，中心轴活动导轨(18)安装在动力箱体(1)上。
3.根据权利要求1所述的无燃料弹簧助力机，其特征在于，动力曲轴(10)至少有一个 曲轴拐点，动力曲轴拐点横向一侧或两侧的动力板(12)，由至少一个动力连杆(11)与动力 板(12)相连接安装。
4.根据权利要求1所述的无燃料弹簧助力机，其特征在于，活动支点曲轴(6)至少有一 个曲轴拐点，活动支点曲轴拐点横向一侧或两侧的活动支点( ，由至少一个活动支点连杆 (5)连接活动支点曲轴(6)与活动支点(2)。
5.根据权利要求1所述的无燃料弹簧助力机，其特征在于，动力曲轴(10)或活动支点 曲轴(6)前端设有，动力曲轴前端皮带轮(19)，与活动支点曲轴前端皮带轮(20)，可以与外 力连接驱动。
专利摘要一种由被压缩弹簧弹力转变成动力的系统。系统中包括安装在动力箱体①内的活动支点曲轴⑥与动力曲轴⑩，由正时齿链⑨按活动支点曲轴⑥→动力曲轴⑩顺时针，错开90°(±5°)相连接安装，所述活动支点曲轴⑥由支点连杆⑤横向连接活动支点②。所述的动力曲轴⑩由动力连杆横向与动力板相连接，所述的动力板有动力板中心轴，动力板中心轴两端安装在中心轴活动导轨里，中心轴活动导轨安装在动力箱体①内，动力板中心轴可以沿被压缩弹簧弹力方向，中心轴活动导轨内运动。所述的动力板由活动支点②支承，所述的动力板两端有被动力板压缩的弹簧。其特征在于，如原理图①当活动支点在中心时，动力板两端被压缩的弹簧A、B弹力相等，动力板保持平衡。当活动支点向一侧运动时，如原理图②弹簧弹力发生变化，引起动力板发生运动，经过一系列合理的设置，使被压缩弹簧弹力转换成动力。
文档编号F03G1/00GK201874763SQ201020003869
公开日2011年6月22日 申请日期2010年1月16日 优先权日2010年1月16日
发明者王呈达, 王庆和 申请人:王呈达, 王庆和