专利名称：柴油机使用焦炉气与柴油混燃空气混合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及混合器，特别是一种柴油机使用焦炉气与柴油混燃空
气混合器。
技术背景现有柴油机车使用的燃料绝大部份为柴油，而柴油能源有限，越来越紧 俏，且油价越来越高，几乎达到难以承受的地步，这给国民经济的发展和个人的生活带来不 便和困扰。发明内容本实用新型的目的在于提供一种柴油机使用焦炉气与柴油混燃空气混 合器，利用该混合器能将焦炉气、柴油和空气进行混合，送入气缸进行燃烧，从而达到节省 柴油燃料，节约能源的目的。本实用新型的构成由壳体、混合气腔、阻风筒、上阻风门、下阻风门、混合气室、底 座、焦炉气进气主管、怠速进气孔、焦炉气控制开关、防火阻燃阀、焦炉气储瓶和空气滤清器 盖组成，在底座的上方安装壳体，在壳体内下部安装阻风筒，中部安装混合气腔，上部安装 上阻风门，顶部安装空气滤清器盖，在混合气腔和阻风筒之间是混合气室，在阻风筒内安装 下阻风门，在混合气腔上口安装焦炉气进气主管，焦炉气进气主管通过焦炉气控制开关和 防火阻燃阀与焦炉气储瓶连接，在壳体壁上有怠速进气孔，怠速进气孔的上端与焦炉气进 气主管连通，下端穿出底座。混合气腔是圆筒形或方筒形，通过三条支撑筋固定在壳体内壁上。上阻风门是圆盘形或方盘形，通过转轴和上阻风门摇柄安装在壳体上；下阻风门 是圆盘形或方盘形，通过转轴和下阻风门摇柄安装在阻风筒上，阻风筒同孔所对的底座上 有出气孔。焦炉气控制开关内有开关锥孔，开关锥孔与焦炉气进气主管连接，正对开关锥孔 是锥形开关孔塞，开关孔塞的尾部安装开关弹簧。防火阻燃阀内有阻燃阀锥孔，阻燃阀锥孔与焦炉气进气主管连接，正对阻燃阀锥 孔是阻燃阀孔塞，阻燃阀孔塞的尾部安装阻燃阀弹簧。与现有技术比较，本实用新型结构简单，使用方便，它能将焦炉气、柴油和空气混 合送入气缸进行燃烧，改变柴油机贯用燃油的性能，焦炉气来源广泛，气源取之不尽。柴油 机使用焦炉气燃料是一种清洁燃料，无结碳和碳烟，延长了机油纯度，增长了柴油机的机械 维护，从而提高了柴油机的使用性能。柴油机使用焦炉气、柴油和空气混合器使焦炉气作燃料，无污染，完全是0排放， 是一种清洁绿色环保燃料。对用户来说，有效可观的经济性，特别是再用柴油机车的使用， 改造技术简单，改造费用少，气源是用之不尽的，利用该混合器，真正的克服了柴油机车用 燃料的能源问题。
图1是本实用新型结构示意图，图2是图1的A-A剖视图。图中1.壳体，2.混合气腔，3.支撑筋，4.阻风筒，5.下阻风门，6.底座，7.下阻 风门摇柄，8.混合气室，9.怠速进气孔，10.焦炉气储瓶，11.阻燃阀孔塞，12.阻燃阀弹簧， 13.阻燃阀锥孔，14.防火阻燃阀，15.开关锥孔，16.焦炉气控制开关，17.开关孔塞，18.开 关弹簧，19.焦炉气进气主管，20.上阻风门摇柄，21.上阻风门，22.空气滤清器盖，23.出气孔。
具体实施方式
如图1、图2所示，在底座6的上方安装壳体1，在壳体1内下部安 装阻风筒4，中部安装混合气腔2，上部安装上阻风门21，顶部安装空气滤清器盖22，在混合 气腔2和阻风筒4之间是混合气室8，在阻风筒4内安装下阻风门5，在混合气腔2上口安 装焦炉气进气主管19，焦炉气进气主管19通过焦炉气控制开关16和防火阻燃阀14与焦炉 气储瓶10连接，在壳体1壁上有怠速进气孔9，怠速进气孔的上端与焦炉气进气主管19连 通，下端穿出底座6。混合气腔2是圆筒形或方筒形，通过三条支撑筋3固定在壳体1内壁上。上阻风门21是圆盘形或方盘形，通过转轴和上阻风门摇柄20安装在壳体1上；下 阻风门5是圆盘形或方盘形，通过转轴和下阻风门摇柄7安装在阻风筒4上，阻风筒同孔所 对的底座6上有出气孔23。焦炉气控制开关16内有开关锥孔15，开关锥孔与焦炉气进气主管连接，正对开关 锥孔15是锥形开关孔塞17，开关孔塞的尾部安装开关弹簧18。防火阻燃阀14内有阻燃阀锥孔13，阻燃阀锥孔与焦炉气进气主管连接，正对阻燃 阀锥孔 13是阻燃阀孔塞11，阻燃阀孔塞的尾部安装阻燃阀弹簧12。
权利要求一种柴油机使用焦炉气与柴油混燃空气混合器，由壳体、混合气腔、阻风筒、上阻风门、下阻风门、混合气室、底座、焦炉气进气主管、怠速进气孔、焦炉气控制开关、防火阻燃阀、焦炉气储瓶和空气滤清器盖组成，其特征在于在底座(6)的上方安装壳体(1)，在壳体(1)内下部安装阻风筒(4)，中部安装混合气腔(2)，上部安装上阻风门(21)，顶部安装空气滤清器盖(22)，在混合气腔(2)和阻风筒(4)之间是混合气室(8)，在阻风筒(4)内安装下阻风门(5)，在混合气腔(2)上口安装焦炉气进气主管(19)，焦炉气进气主管(19)通过焦炉气控制开关(16)和防火阻燃阀(14)与焦炉气储瓶(10)连接，在壳体(1)壁上有怠速进气孔(9)，怠速进气孔的上端与焦炉气进气主管(19)连通，下端穿出底座(6)。
2.根据权利要求1所述的柴油机使用焦炉气与柴油混燃空气混合器，其特征在于混 合气腔(2)是圆筒形或方筒形，通过三条支撑筋(3)固定在壳体(1)内壁上。
3.根据权利要求1所述的柴油机使用焦炉气与柴油混燃空气混合器，其特征在于上 阻风门(21)是圆盘形或方盘形，通过转轴和上阻风门摇柄(20)安装在壳体(1)上；下阻风 门(5)是圆盘形或方盘形，通过转轴和下阻风门摇柄(7)安装在阻风筒(4)上，阻风筒同孔 所对的底座(6)上有出气孔(23)。
4.根据权利要求1所述的柴油机使用焦炉气与柴油混燃空气混合器，其特征在于焦 炉气控制开关(16)内有开关锥孔(15)，开关锥孔与焦炉气进气主管连接，正对开关锥孔 (15)是锥形开关孔塞(17)，开关孔塞的尾部安装开关弹簧(18)。
5.根据权利要求1所述的柴油机使用焦炉气与柴油混燃空气混合器，其特征在于防 火阻燃阀(14)内有阻燃阀锥孔(13)，阻燃阀锥孔与焦炉气进气主管连接，正对阻燃阀锥孔 (13)是阻燃阀孔塞(11)，阻燃阀孔塞的尾部安装阻燃阀弹簧(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油机使用焦炉气与柴油混燃空气混合器，属于混合器，在底座(6)的上方安装壳体(1)，在壳体内下部安装阻风筒(4)，中部安装混合气腔(2)，上部安装上阻风门(21)，顶部安装空气滤清器盖(22)，在阻风筒(4)内安装下阻风门(5)，在混合气腔(2)上口安装焦炉气进气主管(19)，焦炉气进气主管(19)通过焦炉气控制开关(16)和防火阻燃阀(14)与焦炉气储瓶(10)连接，在壳体(1)壁上有怠速进气孔(9)，怠速进气孔的上端与焦炉气进气主管(19)连通，下端穿出底座(6)，利用该混合器能将焦炉气、柴油和空气进行混合，送入气缸进行燃烧，由于焦炉气来源广泛，克服了机动车用燃料的能源问题，适于柴油机上使用。
文档编号F02M21/04GK201610806SQ20102012745
公开日2010年10月20日 申请日期2010年3月10日 优先权日2010年3月10日
发明者王旭光 申请人:王旭光